já viste o vídeo de instalação de isolamento no YouTube?
o objectivo do isolamento é retardar a transferência de calor para dentro e para fora do veículo. Sheetmetal é muito eficiente em conduzir o calor do verão direto para a van. É igualmente eficaz em irradiar o calor quente de dentro da sua carrinha para fora quando está frio. O” valor R ” do isolamento ajuda a descrever a resistência do material isolante à transferência de calor. Quanto maior o valor maior a eficácia isolante. A menos que você viva em um clima extremo, nossa recomendação é não dar o valor R de um produto todo o peso da consideração. Acreditamos que existem outros fatores (em uma van) que merecem igual ou mais peso ao fazer uma escolha.
Consideração Importante – Umidade
O primeiro e mais importante fator a considerar, em nossa opinião, é considerar como o isolamento resiste à umidade. Um único humano perderá 800 ml de água por dia através de uma combinação de transpiração e respiração. Considera isso a tua primeira fonte de humidade. Se você está cozinhando ou aquecendo sua van com propano você está agora introduzindo uma segunda fonte de umidade. A água é um produto bi-produto de sua combustão. (A instalação de uma ventoinha de ventilação ajudará a mitigar isso.)
os veículos não foram concebidos para serem isentos de fugas
puxe o Painel Da Porta de qualquer veículo e o que vê? Há folhas de plástico para direcionar o fluxo de água para chorar buracos no fundo das portas e painéis de parede. Porque achas que há buracos para chorar? A maioria das nossas carrinhas tem molduras do lado do corpo que se encaixam com grampos de plástico. Odeio dizer-te isto, mas estas fugas. Mercedes pulveriza os painéis de parede interna por baixo destes grampos com cera para ajudar a acelerar a fuga da água. É a certeza de que a água penetrará. Cada penetração, das maçanetas às janelas, às dobradiças, aos trilhos deslizantes das portas, para bloquear o hardware, está a verter neste momento, neste momento. A não ser que mores no Dubai. Ou Arizona. A nossa carrinha Sprinter não tem um único painel que não tenha pelo menos uma penetração no painel. Suponha que a água estará presente dentro das paredes.
Principais Isolamento Térmico – 3M Thinsulate
Alguns isolamento é melhor resistir à umidade do que os outros. Temos lido em vários fóruns sobre vans de 4-5 anos de idade isolados com isolamento de denim mostrando evidências significativas de mofo e ferrugem veículo. Não sei quanto a ti, mas queremos evitar preocupações de saúde para nós e para a nossa carrinha, tanto quanto possível. Como resultado, podemos facilmente recomendar o uso de Thinsulate 3m (eBay link) como seu isolamento principal. O Thinsulate provavelmente isola as luvas de esqui, o casaco, botas e alguns iates e automóveis. O Thinsulate é hidrofóbico, o que significa que resiste à absorção de água. É resistente à chama e cumpre as normas de segurança dos veículos a motor FMVSS 302. É leve, fácil de cortar e instalar e não tem odor perceptível.
Downsides of Thinsulate: it is not cheap and there are other products with a higher R-value. No geral, podemos facilmente e com confiança recomendar Thinsulate, mesmo tendo em conta o seu valor R mais baixo, para a maioria das pessoas que constroem carrinhas em climas razoáveis. Nós também o vemos como um ponto de venda no momento da van revenda, dada a sua reputação dentro das indústrias automotiva e marinha.
ordenando o Thinsulate
usámos 50 pés na nossa Roda de 144″, que tem as janelas da tripulação (na segunda posição) e as janelas das portas traseiras. Tínhamos uma quantidade confortável, mas não excessiva de restos. O vendedor recomenda 15 metros para uma transmissão de 144″ Sprinter, 148″ Transit e 158″. É recomendado 60 pés para o Sprinter 170 e 70 pés para o Sprinter 170-Extended. A maioria das carrinhas de telhado de altura vai exigir 50 mais pés, por isso recomendamos encomendar a partir deste link eBay e selecionar o comprimento apropriado. O mesmo vendedor também vende Thinsulate na Amazon, mas é limitado a rolos de 12 metros. Se você preferir encomendar da Amazon, aqui está um link.
Como Instalar Thinsulate
Para instalar, cortar o Thinsulate para caber nas cavidades da parede. Nas cavidades superiores da parede, de um velocista de qualquer maneira, o Thinsulate permanece-colocado sem cola. Nas cavidades inferiores é necessário um adesivo pulverizado para o segurar nas paredes. Compre algumas latas de adesivo 3M-90, pulverize-o na parede da carrinha e no isolamento. O lado branco vai contra van e o preto “scrim” está virado para fora. Espera que fique piroso e adira. Só se tem uma oportunidade, quando toca na cola na parede, fica presa.
Use uma fita de peixe para ajudar em áreas de difícil acesso
para áreas de difícil acesso, use uma fita de peixe para ajudar na colocação de isolamento. Usámos este método para alimentar o isolamento através do centro das costelas. Nós também usamos a fita de peixe no espaço fechado em ambos os lados das janelas. Usando as costelas do teto como exemplo, nós primeiro alimentamos a fita do peixe sozinho através da costela. Agora faz um buraco na escrivaninha preta do isolamento, prende-a à fita de peixe e puxa-a. Foi-nos dito que a maior parte do uso era entre 40 e 50 pés lineares num Sprinter de 144″. Comprámos um rolo de 50 pés lineares e tínhamos restos no nosso Sprinter de 144″ wheelbase.
Painel amortecedor
O Fino fornece o nosso isolamento térmico e também oferece algumas propriedades respeitáveis de redução do ruído. No entanto, descobrimos que a aplicação de pequenas quantidades de tatame butílico ajuda a reduzir ainda mais o ruído intrusivo na van. A marca Dynamat é comumente conhecida-usamos o noico 80-mil menos caro. Especificamente, o Noico funciona como amortecedor de painéis. O interior das carrinhas mais modernas terá faixas da fábrica. O nosso Mercedes Sprinter 2016 tinha tanto dele nas portas da frente que não havia espaço para adicionar mais. Se você assistir ao nosso vídeo no YouTube na parte 1 da nossa instalação de isolamento, você provavelmente será capaz de ouvir a diferença nos painéis da porta traseira antes e depois da instalação do amortecedor de butil.
the Effect of Panel Dampening
The best way we can describe it is to say it helps panels sound less ” tinny.”Dito isto, você não tem que usar uma tonelada dele. Geralmente 20-25% de cobertura do painel é tudo o que você precisa. Usámos um pacote de 36 metros quadrados para o nosso sprinter de 144″ wheelbase e era bastante. Há retornos decrescentes para usar muito mais dele, e é pesado.
How to Install Noico Panel Dampening
To install, clean the surface of the van with mineral spirits. Tira a parte de trás do Noico e enfia-a no metal. Finalmente, use um roller ($6- $ 7) para comprimir o Noico até que o padrão no exterior é achatado. O amortecedor do painel funciona melhor perto do meio de grandes painéis para absorver a vibração do painel. 20-25% de cobertura deve ser suficiente. Qualquer quantidade que adicione, mesmo quando usada com muita moderação, ajuda. barreira radiante / Barreira de Vapor-por que o ignoramos agora temos painel amortecedor e Isolamento Térmico manuseados, há mais que possamos fazer? Aqui é onde mais controvérsia e opiniões entram em jogo. Algumas pessoas vão usar o Reflectix, que é projetado como uma barreira radiante. A barreira radiante pode ser usada quando um espaço aéreo está presente para refletir energia radiante. O Reflectix por si só não tem quase nenhum valor-R, e já vimos demasiadas montagens de carrinhas onde está colado directamente ao sheetmetal da carrinha. Achamos que isto é um grande erro. Para um, um valor de 0,1 R está fazendo quase nada. Em segundo lugar, o alumínio fino absorverá eficientemente o calor e conduzi-lo através da parede da carrinha. É possível que seja pior do que se não estivesse lá, mas vamos divagar neste momento. Este pequeno vídeo ilustra o que pode estar a acontecer quando colas Reflectix na parede da carrinha.
Reflectix e o espaço de Ar
Reflectix pode ser eficaz quando é gravado e selado para as paredes da sua viatura, onde um airgap existe entre ele e o seu outro isolamento. A abertura do ar é necessária para refletir a energia radiante no exterior. Alguns acham que pode agir como uma barreira de vapor para evitar que a umidade produzida dentro da carrinha se condense no interior das paredes sheetmetal da carrinha. Por um lado, questionamos a capacidade da umidade de passar através de paredes de contraplacado enroladas em espuma de células fechadas e tweed, através de uma camada espessa de Thinsulate, em seguida, condensar nas paredes. Parece-nos que a umidade vai, em vez disso, tomar o caminho da menor resistência e sair por uma janela de ventilação e/ou ventilador.
alguns construtores de van acreditam que o uso de uma barreira de vapor dentro de uma van é uma má ideia porque pode prender a umidade entre o Reflectix e a pele de metal da van. Não estamos a falar de rios de água que sairiam dos buracos de choro da carrinha, estamos a falar de ar húmido preso nas paredes de todas as penetrações que vazaram no veículo que discutimos anteriormente.
Why We Tore all the Reflectix Out of Our Van
We experimented with Reflectix and tore most of it out of the van. Só havia dois lugares na nossa carrinha onde pensamos que seria eficaz. Quando puxámos o cabeçote, colámo-nos ao tecto da carrinha. Em seguida, cobrimos a parte superior do cabeçote em Reflectix, uma vez que há um bom espaço aéreo entre ele e o teto de metal. Temos alguns Reflectix nas paredes superiores, onde existe uma pequena passagem de ar. Não há airgap entre o painel de parede e o Thinsulate no nível de parede médio dentro da van.
Reflectix pode transformar-se num dissipador de calor numa carrinha
as costelas internas de suporte da carrinha estão ligadas à pele exterior da carrinha, o que significa que estão ligadas termicamente. O seu isolamento é essencialmente contornado nestes locais. Descobrimos que quando tínhamos Reflectix cobrindo estas costelas de suporte, ao invés de apenas as costelas irradiando calor, o Reflectix estava absorvendo e conduzindo o mesmo calor de uma pequena costela de suporte para toda a superfície do Reflectix. Veio um grande tapete de calor. Como tal, ele agora é removido desses locais e usado apenas onde um airgap adequado existe. Em nossa opinião, nós ignoraríamos totalmente o Reflectix. Sabemos que é um dos favoritos do mundo van, mas só quando implementado corretamente, e raramente é.
Vans and the Vapor Barrier
As for the “vapor barrier” concept, we can’t see it doing its job there either. Haveria penetrações por todo o lado no Reflectix para canalização e cablagem. Sabes porque há aberturas abertas nas colunas traseiras da carrinha? Há portas batentes atrás da saia traseira que permitem a livre circulação de ar do interior da van para o exterior. Isto permite-lhe fechar as suas portas sem as bater. Mais importante, a ventilação é necessária para permitir que o dash aquecimento e ar condicionado para distribuir ar dentro da van. Selem a carrinha e o vosso HVAC não funcionará como deve ser. Então, para quê gravar e cobrir cada Penetração com Reflectix quando sabemos que a carrinha tem de mover o ar para funcionar correctamente?
Faça o que quiser, mas passaríamos isto. sendo um cientista por dia, temos vindo a transportar um termómetro sem contacto connosco no último ano e Meio, numa tentativa de aprender a manter a nossa carrinha mais fria no verão. O que encontramos é que o tecto de metal na nossa carrinha cinzenta pode ficar tão quente que mal lhe podes tocar. Tenha em mente que temos um painel solar gigante 39 “x 65” cobrindo grande parte do telhado. Aqui estão as nossas observações:
Morning Hours in Full Sun: The steel Plax with no solar panel coverage gets hot very quickly. Abaixo do painel solar, é fresco ao toque, por um tempo.
depois de três horas à luz solar: o metal da chapa da van espalhou eficientemente a alta temperatura. O teto sem cobertura do painel solar mede 166 graus Fahrenheit em um dia de 105 graus. A porção do teto sob o sol mede 151 graus Fahrenheit.
Conclusion: we need to do something to reduce the sheetmetal’s efficiency at conducting heat.
Using Ceramics to Reduce Heat Flow (NASA will be proud)
Enter Lizard Skin. O pai de Ken inicialmente nos falou sobre isso, como é comumente usado por pessoas com carros Hot rod colocando muito grande motor em carros clássicos muito minúsculos. A pele de lagarto é pulverizada na firewall e no túnel de transmissão para ajudar a manter o interior destes carros antigos mais frescos. A cerâmica não é muito eficiente na condução de calor, ao contrário do sheetmetal da van. A pele de lagarto tem pequenas esferas de cerâmica embutidas na “tinta” e ajuda a retardar a transferência de calor. Lembrem-se, é tudo o que podemos fazer com isolamento, é abrandar a transferência de calor.
pele de lagarto anuncia que o calor que entra no interior pode ser reduzido 30-graus F ou mais. Soa a BS, mas podemos dizer-lhe sem dúvida que funciona. As superfícies da nossa carrinha que foram pulverizadas com pele de lagarto são visivelmente mais frias do que as que não foram. Vivemos em um lugar que tem muitos dias mais de 100 graus F durante o verão. O isolamento térmico adicional é apreciado. Tenha em mente, isso ajuda a abrandar a transferência inevitável de calor, mas não significa necessariamente que a sua carrinha vai ficar fria como um pepino. Os pepinos são fixes?) Mas vai ajudar a mantê-lo mais fresco por mais tempo. Descobrimos agora que a área sombreada do teto (sob o painel solar) permanece mais fria por mais tempo.
Faça Você Mesmo e economize dinheiro
existem lojas que irão pulverizá-lo para você, provavelmente para uma soma bastante grande de dinheiro. Um amigo e eu queríamos fazer as nossas carrinhas, então dividimos o custo da pistola de pulverização necessária e cada um comprou 2 galões de pele de lagarto. (Você precisa de um bom compressor de ar Se você mesmo o fizer.) Você tem que mascarar tudo na van–os estofos, os pisos, toda a área do táxi, qualquer mobília que você tem…basicamente, vai ser um trabalho extra se você fizer isso a uma van meio-concluída como nós fizemos.
evite colocar pele de lagarto no Hardware da porta
a porta corrediça da carrinha contém um monte de peças móveis, incluindo cabos, fechos, sensores, etc. Não queríamos correr o risco de estragar tudo com o isolamento, por isso deixámo-lo em paz. Também não pulverizamos isolamento no chão ou nas paredes inferiores abaixo do nível da janela. Isto porque, mais uma vez, a nossa carrinha tinha um andar completo e uma armação inferior no caminho. Pulverizámos um total de 1,5 galões de pele de lagarto na nossa carrinha. Resumindo, a nossa carrinha só a tem pulverizada do tecto até ao nível inferior da janela. Não há pele de lagarto na porta de correr ou nas portas traseiras. A maior parte do calor do sol vem do Alto das paredes da van, assim que serviu ainda um grande benefício em nossa van.
em que Ordem coloco estes produtos?
Se você está fazendo tudo o que nós descrevemos aqui, a pele de lagarto é aplicada contra o metal nu da van. Pode continuar primeiro, ou no caso da minha carrinha, pode ser pulverizada sobre o Noico muito bem. Em seguida, adicionar Noico (se você não já adicioná-lo), em seguida, o Thinsulate, em seguida, os painéis de parede. Assim como o Noico adere bem à pele de lagarto, 3M-90 cola adere a ele, bem como para manter o seu Thinsulate no lugar.