Desastres Marítimos do 1840-1920
SS Carolina do Norte (1840)
Um luxo steamliner construído para a elite de passageiros e de carga, o SS Carolina do Norte foi de cerca de 20 milhas ao largo da Carolina do Sul costa, quando o seu navio irmão, o Governador de Duda, dividir o navio em dois. Entre os passageiros estavam 13 congressistas-e todas as suas economias em moedas de ouro recém cunhadas. Em poucos minutos, a Carolina do Norte afundou, enviando passageiros para fugir para botes salva-vidas e embarcar no Dudley, muitos sem tempo para encher seus bolsos com pertences.estima – se que dezenas de milhões de dólares em moedas de ouro raras foram perdidos nos destroços, que só foi localizado no final dos anos 90-e apenas uma parte do tesouro foi recuperada.
HMS Erebus e HMS Terror (1845)
Conhecido como Franklin perdeu expedição, a história da perda de ambos os navios e suas 129 combinado tripulação tornou-se folclore, com histórias de abandono, a fome, o canibalismo, e até mesmo uma moderna história sobre paranóia e alucinações assombrando o condenado missão através do Ártico.o HMS Erebus e o HMS Terror estavam entre os navios mais avançados tecnologicamente do mundo, equipados com placas de ferro e reequipados com motores a vapor. Além da perda da tripulação, ambos os navios foram perdidos por mais de um século e todos os suprimentos, carga e objetos de valor a bordo foram perdidos. Enquanto pistas sobre o destino da tripulação foram encontradas ao longo dos anos, só em 2014 e 2016 o Erebus e o Terror, respectivamente, foram encontrados.
SS América Central (1857)
O pior de não-guerra destroços da história Americana, a SS América Central foi um steamliner carregando ⅕ de todo o ouro em Bancos de Wall Street desde a Corrida do Ouro na Califórnia, antes de ele afundou os Estados Unidos ” costa leste.partindo do Panamá e indo para Nova York, a viagem foi tranquila antes de começar a tomar água pesada e suportar ventos de 105 MPH, fazendo com que as velas do navio quebrassem e seu motor a vapor falhasse. Quando a ajuda chegou, apenas 153 passageiros tinham sobrevivido e 425 pessoas foram mortas. Estima-se que mais de 9 toneladas de ouro avaliadas em US $8 milhões (US$550 milhões em valor 2019) foram perdidas, o que resultou no Pânico de 1857 e uma perda geral de confiança na economia dos Estados Unidos.
RMS Atlântico (1873)
O histórico da White Star Line mais famoso acidente no mar não é uma surpresa – afinal, todo mundo sabe sobre o destino do RMS Titanic – mas de 30 anos antes, outro desastre surpreendeu a empresa. O RMS Atlantic, transportando mercadorias, carga e cerca de 1.000 passageiros e tripulação, fez caminho de Queenstown, Irlanda para Nova York em Março de 1873. Poucos dias após a viagem, O navio encontrou ventos fortes e ventos fortes, retardando o seu progresso e forçando-os a queimar mais carvão do que o previsto.o Capitão James A. Williams, que alguns historiadores culpam pelo desastre, instruiu a tripulação a prosseguir para Halifax, Nova Escócia, para garantir mais carvão antes de continuar para Nova Iorque.
RMS Titanic (1912)
indiscutivelmente o mais famoso desastre marítimo da história, o navio de luxo foi o maior navio de seu tempo. Bem comercializado e amplamente divulgado, o navio foi projetado com o conforto da vida moderna em mente com um (relativamente) pequeno foco no transporte de carga. No entanto, o lendário navio estava destinado a competir com a principal oposição da White Star Line, A Linha Cucard, que tinha acabado de lançar a Lusitânia e a mauritânia – e ofereceu velocidade recorde através do Atlântico.construído em Belfast, Irlanda, num novo estaleiro que teve de ser especialmente construído pelos construtores navais Harland e Wolff, a dimensão do navio colocava grandes problemas de engenharia. O Titanic não só seria o maior navio de passageiros já construído, como também seria o mais avançado tecnologicamente, eficiente e luxuoso. E devido ao custo de cada navio da nova frota Olímpica da White Star Line, Titanic e seu navio irmão, Olympic, foram construídos simultaneamente.é claro que todos conhecem a história do Titanic e a tragédia que se seguiu, mas foi um verdadeiro ponto de viragem na queda do reinado da White Star Line no Atlântico e informado design de construção naval, capacidades de segurança e padrões operacionais para as próximas décadas.RMS Lusitania (1915) RMS Lusitania (1915) RMS Lusitania (1915) RMS Lusitania (1915) RMS Lusitania (1915) RMS Lusitania (1915) RMS Lusitania (1915) RMS Lusitania (1915) RMS Lusitania (1915) RMS Lusitania (1915) RMS Lusitania) envolvimento no esforço de guerra. Apesar da história do navio de transportar munições e Suprimentos para o esforço de guerra britânico, sua viagem final incluiu principalmente passageiros – incluindo 128 americanos – que ajuda a influenciar a opinião pública para se juntar ao esforço de guerra.partindo de Nova Iorque para Liverpool, a Lusitânia estava ao largo da costa da Irlanda a 7 de Maio de 1915, quando se cruzou com um submarino alemão, que abriu fogo e atingiu a Proa a estibordo da Lusitânia com um torpedo. Uma segunda explosão ocorreu após o primeiro ataque, colocando a nave de joelhos. Cerca de 1.200 dos 1.962 passageiros morreram e apenas seis botes salva-vidas foram lançados a tempo.
SS Mont-Blanc (1917)
notável por muitas razões, o desastre de Mont-Blanc realmente ocorreu no Porto. Carregado de explosivos, O navio foi atingido pela OMI da SS no alto do porto de Halifax, incendiando barris de benzol danificados a bordo, e explodiu no distrito de Richmond da cidade, matando 2.000 pessoas e ferindo outras 9.000.o navio transportava cerca de 3.000 toneladas de explosivos destinados a reabastecer os esforços Aliados durante a primeira Guerra Mundial na Europa, mas perdeu o comboio de Nova Iorque e redireccionou-se para Halifax num esforço para se juntar a uma nova viagem através do Atlântico. A OMI estava pronta para ir, mas devido ao tráfego intenso através do porto, a fila para partir manteve-os no porto por vários dias extras. Frustrado, o capitão da OMI lançou sem permissão, encontrando o Mont-Blanc no porto e se recusou a dar lugar ao navio que se aproximava. A explosão resultante foi, na época, a maior explosão feita pelo homem na história da humanidade.
USS Cyclops (1918)
Um importante fornecedor de carvão, gasolina, e outros materiais vitais para a Marinha dos Estados Unidos, o USS Cyclops saiu de Rio de Janeiro para Baltimore com um teria sobrecarregado casco, fazendo com que o navio mergulhar abaixo da linha Plimsoll. Vários avistamentos relatados foram considerados no relatório final do navio, que foi supervisionado pelo subsecretário da Marinha e futuro presidente, Franklin D. Roosevelt.o Ciclope transportava aproximadamente 10.800 toneladas de minério de manganês entre outros materiais de munições quando desapareceu na região conhecida como Triângulo das Bermudas. Apesar de relatos de que pode ter sido afundado por um raider ou submarino alemão, a causa mais plausível de seu naufrágio é um encontro com uma tempestade inesperada, resultando em uma perda total do navio e da tripulação e passageiros 306, que nunca foram recuperados.
SS Baychimo (1931)
Originalmente construído para o Império alemão, em 1914, o Baychimo foi um 1,322 tonelada de carga de navio usado durante a I Guerra Mundial para o transporte de mercadorias entre os oportunidades de hotéis de Hamburgo, Alemanha e Suécia. Uma vez que a guerra terminou, o navio tornou-se parte das reparações alemãs e transferido para o Reino Unido antes de sua aquisição pela companhia da Baía de Hudson em 1921.
Em 1931, o navio ficou preso em um bloco de gelo no final de uma corrida comercial em seu caminho para o Alasca, forçando a tripulação a abandonar o navio e se refugiar em uma cidade próxima. Mas as tempestades continuaram a perseguir o navio e dentro de um mês, não havia sinal do navio. Carregado de peles e outros bens, a tripulação assumiu que o navio tinha afundado no local ou quebrado durante a tempestade, mas misteriosamente, houve relatos de Baychimo várias vezes – incluindo um quase 40 anos mais tarde, em 1969, mas não há uma determinação clara quanto ao seu destino.
MV Doña Paz/MT Vetor (1987)
Em dezembro de 1987, uma balsa de passageiros, nas Filipinas, realizada com mais de 2.000 pessoas acima do manifesto do registro oficial na noite de Leyte Ilha para Manila, quando colidiu com um navio petroleiro.o MV Doña Paz, um ferry de 93 metros de comprimento com capacidade para 1.518 passageiros, foi supostamente vítima de bilheteria ilegal, colocando a contagem estimada de passageiros entre 3.000 e 4.000 pessoas durante uma temporada de férias movimentadas. Enquanto os passageiros dormiam, a embarcação colidiu violentamente com o vetor MT, um petroleiro com mais de 1.000 toneladas métricas de gasolina e produtos petrolíferos a bordo. A carga do vetor acendeu-se, espalhando fogo para o MV Doña Paz e as águas circundantes. Para piorar as coisas, os cacifos que continham coletes salva-vidas a bordo do MV Doña Paz estavam trancados, forçando os passageiros a saltar do navio que afundava rapidamente e para águas infestadas de tubarões. Após uma hora, um navio que passava localizou sobreviventes e finalmente resgatou apenas 26 pessoas de ambos os navios.
desastres marítimos de 2000-2019
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MOL Comfort (2013)
uma das maiores e mais catastróficas perdas de carga na história, o MOL Comfort, construído apenas 5 anos antes, desenvolveu uma fenda no midship e quebrou ao meio. Enquanto a causa da quebra permanece desconhecida, o desastre resultou em uma perda de mais de 2.400 contêineres, us $300-400 milhões em indemnizações de seguro, e mais de 100 processos contra o construtor naval.
SS El Faro (2015)
sem dúvida o pior navio de carga de desastres na história moderna, o El Faro realizadas cerca de 400 contêineres de transporte, 300 carretas e carros, e 33 membros da tripulação de Jacksonville, Flórida, em 29 de setembro de 2015 para o seu destino de San Juan, Puerto Rico.o Furacão Joaquin teve outras ideias.enquanto o Capitão Michael Davidson alterou o curso do navio para evitar a tempestade tropical, Joaquin intensificou-se para um furacão de categoria 3 e El Faro, estranhamente, desviou-se de seu curso diretamente para a tempestade. Isso alarmou a tripulação, alguns dos quais chamaram o navio de 40 anos de idade “um balde ferrugento que não era suposto estar na água.”
mas o maior erro pode não ter sido a navegabilidade do navio, mas a sua falta de características e procedimentos de segurança padrão. El Faro começou a tomar água quase imediatamente depois de encontrar os ventos de Joaquim – simplesmente porque uma escotilha estanque foi deixada aberta. O porão de carga começou a inundar e danificar a tubagem de água do mar falhou, danificando o navio e os 33 membros da tripulação a bordo.
Imagem de origem (Indian Coast Guard)
Maersk Honam (2018)
Se El Faro ensinou a indústria de nada, foi que navegabilidade deve ser uma preocupação fundamental para os operadores, transportadores, e a tripulação, mas, apesar do desastre, a indústria ainda as médias de pelo menos um navio de contentores de fogo a cada 60 dias – uma métrica que nunca seria aceitável na aviação ou de transporte ferroviário. No caso de Maersk Honam, um navio de contêineres Ultra Grande (ULCS), a parada não poderia ter sido maior.após apenas um ano de operação, o navio pegou fogo em um dos porões de carga enquanto o navio dirigia-se para oeste no Mar Arábico, matando cinco tripulantes e forçando o restante a evacuar. O incêndio foi tão grave que o navio ardeu durante cinco semanas antes de poder ser extinto.
Como Proteger Seus Ativos Contra Desastres Marítimos
Não importa a época, sempre foi verdade que o tempo, um ato de Deus, e o erro humano ter contribuído para um número infinito de desastres marítimos desde o primeiro homem partiu. Mesmo com a tecnologia moderna de hoje, padrões de segurança cada vez maiores, e treinamento de ponta, não há garantia de que sua valiosa carga chegará em segurança.e porque as companhias estão a enviar ou a abastecer-se no exterior a uma taxa crescente, é mais importante do que nunca proteger os seus activos da vontade do oceano. O seguro de carga Marinha não é necessário para o transporte de mercadorias, mas ter o nível de proteção adicional certamente vai ajudá – lo a dormir à noite-mesmo se a sua carga acaba dormindo no fundo do oceano.
