na discussão de molas de folha de eixo do reboque versus um eixo de torção, vamos colocar alguma engenharia atrás do debate. Não quero mudar de opinião, mas gostaria de oferecer perspectiva. Eu não vi este tipo de análise em outros lugares, então talvez ele vai ajudá-lo também? Mais uma perspectiva sobre ” por que e quando escolher um estilo sobre o outro.”
Se você passar algum tempo em torno do pessoal do reboque, você provavelmente ouvir algum debate sobre diferentes estilos de eixo do reboque. Parece haver um campo bastante forte que prefere um estilo de mola (geralmente molas de folhas), e um grupo igualmente forte que prefere o eixo de torção. Quem tem razão?a pergunta não deve ser ” quem tem razão?”, mas antes ” quando é que está certo?”usar um tipo em vez do outro?
vamos olhar para alguns dos argumentos.
eixos de mola de folha
embora existam muitas configurações de eixos de mola, molas de folha são de longe as mais comuns. Deixaremos a pesquisa para outros tipos de primavera para si.
O nome vem das molas de folha (várias folhas empilhadas e planas de aço de mola) entre o eixo e o reboque. A imagem aqui mostra este poço, e também uma configuração de eixo bastante padrão usando molas de folhas. Imagens de dexteraxle.com
para eixos de molas de folhas, estes são os argumentos normais:
- suporte mais robusto ao eixo.os sistemas
- são menos caros — originalmente, bem como para reparação.
- mais útil, e muito mais disponível se você precisar de alguma coisa.nenhuma peça de borracha interna para ficar rígida e deteriorada com a idade.quando os sistemas de molas de folhas se desgastam, pode vê-lo a acontecer e tomar medidas correctivas antes de falharem.capacidade de carga superior.carga mais simples no feixe principal onde o eixo se liga.
- Disponível em dezenas de Configurações e escolhas, muitas vezes fora da prateleira.Dexter e muitos outros fornecem um conjunto de opções e configurações do eixo do reboque. Curiosamente, os tipos de molas de folhas são os eixos mais comuns em toda parte. (Suponho que haja uma razão para isso.)
eixo de Torção
o nome eixo de torção provém da Resistência a uma carga momentânea dentro do tubo do eixo do reboque. Basicamente, cada roda do reboque monta a um braço de reboque curto que gira em torno do tubo do eixo principal. A rotação do braço de reboque é resistida por um conjunto de hastes de elastômero (muitas pessoas chamam-lhes cordões), como mostrado na imagem abaixo (de Kendon).
O eixo em si não torce como uma barra de torção do veículo, de modo que o nome é um pouco enganador, mas há um torque, e há resistência rotacional, de modo que o nome adere.
Estas imagens mostram apenas uma configuração típica de um eixo de torção. Há muitos outros, mas o princípio é geralmente o mesmo.para um eixo de Torção, estas são as grandes razões:
- eles tendem a ser mais silenciosos em ação.movimento independente da roda.mais sensível a pequenos solavancos — dando um passeio mais agradável.por causa da borracha, elas molham melhor a vibração.muitas vezes, o tratamento metálico dos tubos resiste melhor à corrosão (em ambientes corrosivos).algumas reivindicações desgaste pneu é melhor (que pode ter menos a ver com o eixo).
- montagem mais fácil, directamente para a moldura.certas configurações oferecem um pouco mais de espaço livre no solo do que com eixos de mola de folhas.como com eixos de mola, existem muitos fabricantes que fazem torções. Alguns têm posições ajustáveis do braço, outros não. alguns têm suportes mais altos ou outras características especiais. Em geral, um eixo de torção reboque é mais caro e muitas vezes você deve encomendá-los especiais para a sua aplicação.então, quem tem razão? O que é melhor?
poderíamos gastar algum tempo e rebaixar ou discutir os pontos acima (para ambos os tipos de eixo do reboque), mas esse não é o nosso ponto. Pessoalmente, defendo que ambas as partes têm razão-no seu âmbito de aplicação. Em outras palavras, há momentos e situações corretas para cada estilo de eixo do reboque.
para saber mais sobre os detalhes de ambos os estilos (e outros), por favor leia o artigo sobre eixos 101.de uma perspectiva de engenharia, uma grande razão para a escolha do eixo do reboque está na carga — a partir de duas perspectivas.em primeiro lugar, quando examinamos o quadro do reboque na área onde o eixo monta, a carga no quadro do reboque é bastante diferente para um eixo de torção em comparação com um estilo de mola de folha. Abaixar.em segundo lugar, ao usar eixos múltiplos, as torções não “carregam”. Isso significa que, à medida que você passa por cima de um solavanco, a roda para cima do solavanco pode acabar Carregando quase todo o peso, com o outro(S) eixo (s) carrega muito menos. É apenas uma pequena sobrecarga de tempo, mas talvez grave — e se totalmente carregada, pode realmente estourar pneus! Leia mais sobre eixos múltiplos.
isso é 2 peças grandes sobre o carregamento, agora vamos olhar mais profundamente para ele.
Engineering FEA (Finite Element Analysis)
Leaf Spring Trailer AxleFor leaf springs, the loading is effectively vertical, at four locations on the frame. Estes locais (2 de cada lado do quadro) transportam cada um cerca de 1/4 da carga total por eixo. Isso torna a carga para as vigas principais do reboque simples, e tensões são fáceis de manusear. A imagem mostra a distribuição de tensão em um feixe de moldura principal do reboque ao suportar um eixo de mola de folha estilo. (Outras partes da moldura, como a cama, não estão na imagem por simplicidade.)
não leia demasiado nestas imagens. Os pontos vermelhos não significam falha, eles apenas mostram as áreas de maior estresse. Além disso, o tipo de aço em fusos de eixo e molas é muito mais forte do que um feixe de quadro típico. Estas imagens e análises simplesmente mostram como a carga do quadro é diferente ao comparar molas de folhas com um eixo de torção. A nota e a seta em cada imagem indicam as áreas de particular importância.vale a pena notar que o comprimento da mola da folha do eixo também tem um efeito, embora muito menos significativo.eixos do reboque de Torção
o eixo de torção é muito diferente devido ao binário aplicado através do braço de apoio (ou braço de torção), ao feixe de eixo, à estrutura do reboque. O “momento”, como lhe chamamos na linguagem de engenharia, causa uma carga mais complexa no ponto de fixação do eixo e isso causa alguma tensão adicional. Basicamente, uma vez que existe apenas uma área de ligação em cada lado do reboque, o conjunto do eixo exerce uma força de 1/2 a carga vertical por eixo mais uma carga momentânea do braço de reboque.em termos leigos, significa que a carga no quadro de um eixo de torção é aproximadamente 3 vezes a da mola de folha no ponto único de ligação. Ok, 3 vezes mais parece grave, mas o que isso significa realmente? Porque, o suporte do eixo de torção é muito maior do que os suportes para as molas.
implicações práticas
i want to be clear, the above discussion and analysis does NOT indicate a “good” or a “bad” choice. A informação é simplesmente para mostrar que há coisas importantes a considerar ao escolher um eixo do reboque — mais do que apenas o eixo em si.ao utilizar qualquer eixo, a estrutura do reboque deve ser concebida para suportar as cargas esperadas — não só a carga real do reboque, mas também a carga dinâmica e de impacto que pode ocorrer à medida que o reboque viaja. Bater em um bump, ou um buraco do potenciômetro por exemplo, adicionará uma carga muito mais elevada por um curto período de tempo. Estas cargas dinâmicas são muito mais elevadas do que as cargas estáticas. Os fabricantes de eixos já tiveram em conta as cargas dinâmicas, uma vez que conceberam os seus eixos. No entanto, como um faz-tudo-você mesmo, é seu trabalho ter certeza de que a moldura vai lidar com isso.para um eixo de Torção, a moldura deve ser mais forte nas áreas em torno da montagem do eixo. As cargas adicionadas simplesmente requerem resistência adicional.para os eixos de molas de folhas, há também acomodações a observar. Olhe de perto para as imagens, e você verá que há um estresse local maior onde os suportes de mola montam. Para o melhor funcionamento e desempenho, deve ser dada atenção a cada uma dessas áreas também. Em nossos planos do reboque, nós tratamos isto com uma seção curta do material adicionado-assim que os suportes de mola são soldados à peça adicionada, então que é anexado ao quadro. Isso alivia as pressões locais mais elevadas sobre o quadro, e impede de soldar nas áreas mais altas ou mais baixas do feixe principal. Evite soldar nas áreas de alta tensão. Leia isto sobre eixos de montagem para mais informações.
nossas recomendações
para a distribuição limpa e até mesmo de estresse nós quase sempre recomendamos um eixo de reboque de molas de folha.para reboques ligeiros que necessitem de um passeio suave, um eixo de torção é uma boa escolha. Um trailer para transportar sua moto show é um bom exemplo. Em geral, não recomendamos eixos de torção para reboques acima de 3000# GTW. Para reboques mais pesados, as molas de folha fornecer um passeio razoável quando o reboque está cheio. Então, por vezes, quando o trailer é levemente carregado, deixe um pouco de ar fora dos pneus para obter a qualidade passeio que você quer. Sê esperto aqui. Não corras com a pressão dos pneus muito baixa.)
ao utilizar um eixo de torção, certifique-se de que a estrutura do reboque é reforçada para lidar com a carga adicional. Isto não é uma piada. Já vi molduras dobradas. (No entanto, dobrar não é geralmente o problema. Em vez disso, normalmente é fadiga.)
A maioria dos nossos planos não mostram eixos de torção, embora tenhamos alguns. Para a maioria das aplicações, preferimos molas de folhas. No entanto, se você quiser um eixo de torção, basta dobrar o feixe principal por cerca de 4 pés (apenas um eixo) pode realizar a força necessária. Este post mostra como fortalecer o quadro de reboque em um par de maneiras diferentes.não recomendamos a utilização de eixos de torção para reboques de eixos múltiplos. Não faças isso. Há maneiras melhores de realizar grande parte do efeito sem a sobrecarga potencial e possibilidades de falha. Por favor, leia a explicação completa sobre por que não ter Tortões em conjunto, incluindo o raciocínio de engenharia para a declaração acima. Então, para ainda mais informações, nós também temos um posto mecânico sobre eixos múltiplos.actualização: Confira este projeto para eixos de Torção Tandem, incluindo um protótipo em ação neste vídeo.
Palavras Finais do Eixo Do Reboque
tenho a certeza de que este post não irá alterar a perspectiva ou a disposição sobre os tipos de eixos do reboque. Já vi reboques construídos com todas as configurações que não recomendo. Muitos deles parecem funcionar muito bem, então quem sou eu para discutir? No entanto, eu também vi grandes problemas para reboques construídos ao contrário destas recomendações. Para a melhor chance de sucesso, isto é o que a experiência me ensinou. Se você sabe mais, por favor, compartilhe os comentários. Acolhemos sempre com agrado diferentes pontos de vista e opiniões.obrigado pela visita.
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