1984-1999: a série 70 / 75 Toyota Land Cruiser assumiu da série 40 / 45 de unidades de quatro rodas de trabalho em 1984. O estilo manteve uma semelhança familiar com a série 40 / 45, mas tornou-se mais angular. A série 70 / 71 foi a curta distância entre eixos (SWB), a 73 / 74 foi a média distância entre eixos (MWB) e a 75 / 77 foi a longa distância entre eixos (LWB). O último veio como cab-chassis/utilitário com uma bandeja “blindada” (pickup), e “carrier” hard-top (HT). A Toyota também fabricou versões mais leves que compartilhavam a designação de 70 séries de 1985 a 1996, e foram comercializadas em várias partes do mundo inicialmente como o Bundera, ou Land Cruiser II e mais tarde como o Prado. Destes, o nome Prado ficou preso, e cada modificação levou-o mais longe de suas raízes da série 70. A partir de 1997, o Prado era conhecido como a série 90, e tornou-se um passageiro 4×4 sem relação com a série 70.1999: A versão pickup foi designada a série 79, O transportador de tropas tornou-se a série 78, e a versão de distância curta entre eixos foi gradualmente eliminado na maioria dos mercados. As principais mudanças mecânicas foram: mola de bobina (em vez de mola de folha) Eixo dianteiro vivo; molas de folha traseira mais longas; rodas de 5 parafusos em vez de rodas de 6-bolt; volante redesenhado; indicadores frontais redesenhados; e, no quadro da cabina, uma distância entre eixos mais longa, o que aumentou a capacidade de armazenagem traseira.
2007: a série facelifted 70 começou a produção em janeiro para a liberação de mercado no final de fevereiro / início de Março de 2007. Mudanças envolvem modificações significativas no projeto front end, eliminando a marca registrada fenders planos destaque em toda a Série Comercial Land Cruiser desde a série 40. Esta mudança, juntamente com um eixo dianteiro/via mais largo e chassis mais amplos, foram necessários para permitir a instalação do novo motor diesel turbo 4.5 L V8 conforme com o Euro-4, o 1VD-FTV. Este motor foi inicialmente apenas para o mercado australiano, onde era o único motor disponível. África e outros mercados continuaram com a gasolina straight-6 e motores diesel 1HZ. A fim de preencher o buraco deixado pela eliminação de modelos de menor especificação nas gamas de 100 e 200 séries, uma variante de vagão de 4 portas (a série 76) foi introduzida ao lado dos corpos de longa duração de chassis de cabina (79 séries) e de transporte de tropas (78 séries). Pela primeira vez, um nível mais elevado de especificação GXL também foi introduzido em alguns mercados para as variantes cab-chassis e vagão. Este nível de especificação adicionou inúmeros recursos adicionais de conforto e segurança nunca antes visto em cruzadores Terrestres da série comercial. Em 2007, eles foram feitos na Venezuela a versão do 50º aniversário, veio com bumper, garrafa de gasolina, bloqueadores traseiros, guincho, estribos. Apenas 300 foram feitos.2009: o Presidente da Venezuela, Hugo Chávez, ameaçou expropriar as fábricas da Toyota naquele país se a Toyota e outros fabricantes de automóveis se recusassem a compartilhar sua tecnologia com empresas locais e cumprir certas quotas. O cruzador terrestre da série 70 é usado em toda a Venezuela para a comunidade de transporte, a polícia e a Guarda Nacional da Venezuela.
2009: o motor 1FZ/1FZ-e foi substituído pelo 4.0L 1GR-FE nos mercados onde estão disponíveis versões movidas a gasolina, como Bolívia, Colômbia e Oriente Médio.
2012: a Toyota introduziu um tipo de caixa HZJ79 de Cabine dupla, combinando a distância entre eixos de 3180 mm da anterior pickup de duas portas com as quatro portas e tanque de combustível único de 130 litros dos tipos de carroçaria do vagão.
2014: a Toyota introduziu o carro de 4 portas GRJ76 e o veículo de Cabine dupla GRJ79 no mercado japonês como uma edição limitada da série 70 “30º aniversário”. Este modelo veio com o motor a gasolina 1GR-FE V6 e transmissão manual de 5 velocidades. Este modelo estava em venda limitada no Japão apenas até junho de 2015, quando a lei japonesa exigiu que todos os veículos novos para vir com controle de derrapagem veículo, algo que a série 70 não tem.
2015: o Land Cruiser 70 iniciou a produção de Salvador Caetano em Ovar, Portugal, numa versão atualizada a partir de meados de 2015 para exportação para o Mercado Africano, em particular Marrocos. No entanto, o modelo não será reintroduzido no mercado europeu porque os seus motores não são certificados de emissões na Europa. Isto é, apesar do 1VD-FTE estar disponível para o Land Cruiser 200 em uma versão twin-turbo. Os cruzadores terrestres construídos em Portugal têm um motor de 231 PS (170 kW) e uma transmissão manual de cinco velocidades. A produção inicialmente consistia de uma carrinha de cinco portas e uma pickup de táxi duplo.