Electronically Controlled
4 Forward Gears
OD = Over Drive
Introduced in 1989, the E4OD was Ford’s first electronic controlled transmission. Com base nos componentes centrais da C6, esta transmissão foi usada em muitos veículos leves e pesados, incluindo o Bronco, F-150, F-250 E F-350. Enquanto fisicamente muito grande para uso na maioria dos carros de passageiros, essas Transmissões são populares atualizações para caminhões mais velhos e veículos maiores que foram originalmente equipados com uma automática de 3 velocidades. Com a adição de uma overdrive, aumento da economia de combustível e uma melhor experiência de condução pode ser tido, escolhendo uma destas unidades para o seu projeto. Esta transmissão também é muito robusta, com capacidade de manuseio de potência e torque (especialmente quando atualizado) que fazem dele uma escolha popular para os entusiastas do diesel. O e4od foi produzido em vários padrões diferentes de parafusos, o que também o torna popular para uma troca ou atualização. Estes incluem pequenos blocos, grandes blocos (série 385, não FE), diesel, e padrões de parafuso modular.
Ford E4OD de Transmissão
Anos Importantes
- 1989 – o ano de 1997 foi o E4OD produção
- 1997 foi o ano de transição para o 4R100 e veículos a partir deste ano poderia ser encontrada com a transmissão.
The 4R100 was introduced as the replacement for the E4OD and was internally stronger for use in the Powerstroke Diesel trucks. Embora quase idênticas no exterior, nem todas as partes são intercambiáveis entre estas duas unidades, por isso é necessário ter cuidado para garantir a compatibilidade. Ao contrário do E4OD, estas unidades têm um sensor de velocidade de saída específico localizado na parte traseira da transmissão. Um solenóide do conversor de torque PWM (largura de pulso modulada) também foi adicionado, primeiro a 4R100s em aplicações diesel e mais tarde a todos 4R100s.
E4od / 4R100 Specs
- Peso: 270 lbs. (seco com conversor)
- caso: Alumínio
- capacidade dos fluidos: 18 litros Mercon V (total, com conversor de torque)
relações de transmissão:
- 1º: 2.71
- 2º: 1.54
- 3º: 1.00
- 4ª: 0.71
Nem todos os E4OD transmissões vêm com o equipamento usinada para o veio de saída da unidade de um cabo de velocímetro unidade. Em 1992, a Ford começou a usar o sensor de velocidade diferencial para executar o velocímetro eletrônico em caminhões e omitiu o motor do eixo de saída. Transmissions without the gear can have the output shaft changed, but complete transmission disassembly is required since the output shaft is in the back and the transmission disassembles from the front.
os Primeiros E4OD Gama de Sensores são Propensos a Falhas
E4OD transmissões fabricados antes de 1995 teve um problema com o MLPS, ou “Faixa do Sensor”. Ele foi determinado a ser inadequadamente à prova de tempo, permitindo que a água para entrar no conector e corroer os pinos, causando problemas elétricos. Recomenda-se sempre que este sensor seja substituído por um novo estilo ou 1995 atualizado, se ainda não tiver sido.