From the August 2003 issue of Car and Driver.nós gostamos de números. Os números são nossos amigos. Os números cantam arias de fato irrefutável que pairam acima de Coros obscuros de subjetividade, rotação e inclinação. Os números podem tomar conta dos nossos filhos a qualquer momento.
assim, enrole sua cabeça em torno deste número: 5724—como em libras, como em peso de freio para o Porsche Cayenne Turbo. Este é quase exatamente o peso de um GMC Yukon XL-a perimeter-frame quatro por quatro caminhão com uma capacidade de reboque de 12.000 libras e 17.Mais 15 cm de distância entre eixos do que o Cayenne Turbo. Este número—o peso do nosso veículo de teste com todos os fluidos a bordo-é aproximadamente um Harley-Davidson Sportster mais do que esperávamos que o Cayenne Turbo pesasse, com base nas especificações da empresa. Ao redor do Escritório, muitos maxilares ficaram vagarosos com este imponente avoirdupois—e a barra deslizante do maxilar está bem alta aqui.
nossas escalas, entretanto, saíram para encontrar um trabalho mais fácil no negócio de movimentação de piano.
Este número vai para o coração do Cayenne enigma: Por que, quando um número estatisticamente insignificante do SUV proprietários nunca se aventura fora-de-estrada, seria Porsche—uma empresa que, ano após ano cria os melhores carros esportivos do mundo—carga Cayenne com tal bobagem quantidades de pesados, morro-transar capacidade? Profundidade de forragem de 22 polegadas? Mais de 10 polegadas de espaço livre, cortesia de suspensões pneumáticas ajustáveis em altura? Uma relação de transmissão de baixa potência multiplicadora de torque e diferenciais do centro de travamento e da retaguarda?
isto não é para discutir com a decisão do CEO da Porsche Wendelin Wiedeking, em 1998, para colocar um focinho de Porsche-badged no cavado SUV. Também não diminui, exatamente, as habilidades off-road do Cayenne T, que incluem saltar sobre árvores caídas em um único limite (ele tem um ângulo de aproximação de 32,4 graus e um ângulo de partida de 27,3 graus). Mas depois de 600 quilômetros de condução mista, no Cayenne Turbo—do Ponto de Fuga de estilo transita do superior Inferior Michigan para arar através sujo, fedorento sujeira, buracos (os restaurantes do superior Inferior)—chegamos a conclusão de que, ao invés de incluir digitalmente transformar um Range Rover com um 911 Turbo, Porsche criou um veículo que se sente como uma excelente all-wheel-drive tourer com um elefante nas costas.é rápido? Wiedeking é difícil de soletrar? A rapidez e velocidade do veículo (registramos um tempo de zero a 60 mph de 5,0 segundos e uma passagem de 400 metros de 13.5 segundos) são impressionantes, mas aqui os números nos falham; não é a velocidade em si, mas a sensação vertiginosa de enorme massa sendo maltratada pela força oceânica, como um rebocador jogado na praia por um tsunami. O reator de Cayenne é um twin-turbo, quad-cam 4,5-litro V-8 com lubrificação a seco-sump e outros encanamentos sofisticados para mantê-lo oleoso e fresco em off-roading extremo. Graças ao seu timing VarioCam, o motor produz um binário máximo de 457 lb-ft entre 2250 e 4750 rpm e uma boa gordura 450 cavalos a 6000 rpm. A trilha sonora de tudo isso é um futurista balbuciar de timbre metálico e vibrato ameaçador que faz a trilha sonora do Matrix parecer música folk.
Um Aisin-fornecido transmissão automática de seis velocidades com Tiptronic substituir converte a velocidade do motor para a transmissão de rotação com raspada-perna suavidade. A jusante de que é um planetário do centro de diferencial que normalmente envia 62% do torque para as rodas traseiras, mas usando um multiplate de embreagem, o sistema Porsche traction Management system pode shunt até 100% do torque do motor para o eixo precisa.
A condução em torno da cidade é extremamente civilizada, com o acelerador finamente modulado tip-in e stop-and-go manners. Mas quando você invocar a 8.7 psi de pressão turbo para passar em uma estrada do país-Oy vay!- o Tiptronic executa um pontapé duplo e o veículo esguicha como um queijo quente. No tempo que leva para engolir duro, o Cayenne Turbo está bem em velocidades de aviação civil.Uau. Imagina como seria se pesasse menos 1000 libras!
Se você é tão burguês a ponto de considerar a fórmula de valor tedioso, o smash-mouth Turbo que testamos custa $94.980 (com delicadezas opcionais, como um teto de abrir, um modificador de CD, e entrada sem chave). The Cayenne S-the non-turbocharged version propeled by a relatively noodle-armed 340 horsepower and 310 lb-ft-starts at $56,665 and can be optioned to more than $80,000.
como você pode esperar, é preciso um esforço extraordinário de tecnologia para alcançar um excelente manuseio com esta muita massa, mantendo ainda o conforto de passeio. A suspensão é um híbrido Bizantino de braços de controle ligados a subframes tubulares e placas de aço, com todos os quatro cantos sentados em suspensões pneumáticas assistidos por amortecedores adaptativos que podem ser definidos em modos de conforto, Normal e esportivo. A altura de circulação do veículo diminui à medida que as velocidades aumentam (um total de 1.5 polegadas abaixo do normal a velocidades acima de 130 mph), e a rigidez da humidade é padrão para o modo esportivo se os acelerômetros do veículo detectam mais do que o normal. A Porsche Stability Management wrangles the anti-lock-brake, brake-force-distribution, ride-leveling, and all-wheel-drive traction-control systems to keep the Cayenne upright and on course. Como resultado destas intervenções, a dinâmica de Caiena tem uma sensação peculiar e sintética para eles; às vezes parece que quanto mais rápido você vai na Caiena, mais liso fica. no entanto, com o controle de amortecimento definido no Esporte e a altura do passeio em baixo, Os Arcos de Cayenne em torno de uma auto-estrada on-rampa com uma boa, ousada tautness. A extremidade traseira faz uma mudança tão ligeira da anca na curva inicial, característica de Porsches recentes, e então se inclina em um movimento composto de quatro rodas. Se a rampa apertar e você precisar sair do acelerador, está tudo bem. O Cayenne, como o 911, faz apenas o menor movimento antes que o dedo do pé traseiro se aperta e a cauda se dobra.
no entanto, para todos os sensores, processadores, cinemática adaptativa, e similares—para não dizer nada sobre os opcionais pneus de Verão Pirelli P Zero Rosso de 19 polegadas-o Cayenne gera apenas aderência de curva decente, 0,82 g no skidpad, um número facilmente excedido por um Infiniti FX45, para um. Empurre o veículo, e em breve vai desejar ter mais pneu debaixo de si. A sensação é um pouco como conduzir sobre pneus bias-ply.
o peso de Cayenne diminui o nosso entusiasmo de outras formas. A distância de travagem de 70 mph, 170 pés, é de seis pés mais longo do que a de um BMW X5 4.6 é—isto apesar do fato de que o Cayenne tem calipers frontais de seis pistão e discos gigantescos. E de acordo com o destemido líder Tony Swan, os travões do mesmo sport-ute ficaram um pouco moles durante a sua intrépida volta do festival de flog-fest da América. Que pouco parecido com um Porsche.
não se enganem: o Cayenne Turbo é uma máquina extraordinária, belamente trabalhada, suntuosamente provisionada, modestamente estilizada. É o SUV de produção mais rápida do planeta, e tem mais costeletas off-road do que Sir Edmund Hillary. Deve ser uma grande peça de malha em South Beach e Beverly Hills. É o “Porsche of SUVs.”Esperávamos um pouco mais de Porsche e um pouco menos de SUV.
contrapontos
Depois de exercer esta plataforma em uma série de circuitos de corrida de estrada durante a corrida de 2003 uma volta da América run, eu posso dizer com confiança que o Cayenne é um passeio de estrada adorável. Posso dizer ainda com mais confiança que não está em casa numa pista de corridas, particularmente uma com muitas voltas ligadas e raios decrescentes. Estamos a falar de uma relutância dinâmica em grande escala. Um objetivo era dar-lhe Porsche-sports-car virtudes para ir com suas soberbas capacidades off-road. Mas isso não é compatível com um veículo que pesa quase três toneladas. Suponho que podes ensinar um elefante a ser velocista, mas porque não começar com uma gazela? – Tony Swan
Ouça, todos os novos rappers ricos e Cash-phat NBA power forwards que estão agora a negociar nas suas apostas G para este símbolo de super-status ainda mais caro: Você pode ficar preso na lama neste wundertruck muito facilmente com estes Pirellis, que são projetados para a estrada. Isso aconteceu na zona rural de Michigan, na primavera passada, quando um de nós decidiu atravessar um campo ensopado de agricultores. Os caros Zeros de 19 polegadas afundaram-se até aos centros. Foi uma simples carrinha que tirou esta maravilha tecnológica de 450 hp da lama. Lembra – nos todos os donos de SUV que vimos nas valas no inverno passado que pensavam que os SUV os tornavam invencíveis. – Steve Spence é difícil acreditar que um veículo tão pesado possa ser empurrado para a frente tão rapidamente com apenas 450 cavalos turbocomprimidos, mas os números não mentem. O Cayenne é muito rápido, e capaz de 161 mph, o que o coloca em uma categoria por si só. Também é um Demon off-road, como eu descobri durante o curso de correr no caminho de Cayenne Crossing Drive for Hope, uma corrida de caridade através do país usando estradas de duas faixas e sem faixas em um curso de 2700 milhas. No caminho de Peter’s Mill no norte da Virgínia, o Cayenne Turbo voltou e riu-se do terreno rochoso, levantou-se da suspensão, e facilmente passou por oito milhas de puro Inferno. – Jim McCraw.