S&S Harley Motor de Substituição Cabeça de cilindro portadora de desempenho de Harley partes DC V-Twin desempenho

Cabeça de cilindro portadora refere-se ao processo de modificar as portas de admissão e escape de um motor de combustão interna para melhorar a qualidade e quantidade do fluxo de ar. Cabeças de cilindro, como fabricadas, são geralmente suboptimais devido a restrições de design e fabricação. Portando as cabeças fornece a atenção finamente detalhada necessária para levar o motor ao mais alto nível de eficiência. Mais do que qualquer outro fator único, o processo de portagem é responsável pela alta potência de saída dos motores modernos.este processo pode ser aplicado a um motor de corrida padrão para otimizar a sua potência de saída, bem como a um motor de produção para transformá-lo em um motor de corrida, para melhorar a sua potência de saída para uso diário ou para alterar as suas características de potência de saída para atender a uma aplicação particular.a experiência humana diária com o ar dá a impressão de que o ar é leve e quase inexistente à medida que avançamos lentamente através dele. No entanto, um motor a alta velocidade experimenta uma substância totalmente diferente. Nesse contexto, o ar pode ser pensado como espesso, pegajoso, elástico, pegajoso e pesado. Bombeamento é um grande problema para os motores funcionando a velocidade, por isso, portagem de cabeça ajuda a aliviar isso.quando uma modificação é decidida através de um ensaio cuidadoso do fluxo com um banco de fluxo de ar, o material original da parede do porto pode ser cuidadosamente remodelado à mão com trituradores ou por máquinas de fresagem de comando numérico. Para modificações importantes, as portas devem ser soldadas ou construídas da mesma forma para adicionar material onde não existia.

partes do porto e sua terminologia.

Esta ilustração mostra a diferença entre um pobre desempenho de porta e um excelente design, depois de migrar a modificação. A diferença entre os dois mostra a idéia geral de melhorar o fluxo do Porto. Mais alto e mais direito é melhor para o pico de energia. modificação mostrada é normalmente chamado de “o aumento da corrente de ar descendente de ângulo”, e é limitado por restrições mecânicas, tais como motor da baía de altura, a quantidade de material em que o pai de fundição, ou a realocação de engrenagem da válvula para acomodar os mais de haste de válvula. Modificações deste extremo raramente são feitas.

Portar e Polimento

é popularmente considerou que, ampliando as portas para o tamanho máximo possível a aplicação de um acabamento de espelho é o que portar é. No entanto, não é assim. Alguns portos podem ser ampliados para o seu tamanho máximo possível (de acordo com o nível mais elevado de eficiência aerodinâmica), mas esses motores são unidades de alta velocidade altamente desenvolvidas, onde o tamanho real dos portos tornou-se uma restrição. As portas maiores fluem mais combustível/ar Em RPM superiores, mas sacrificam o binário em RPM inferiores devido à menor velocidade de combustível / ar. Um acabamento espelho do Porto não fornece o aumento que a intuição sugere. Na verdade, dentro dos sistemas de admissão, a superfície é normalmente texturizada deliberadamente a um grau de rugosidade uniforme para incentivar o combustível depositado nas paredes do porto a evaporar rapidamente. Uma superfície rugosa em áreas selecionadas da porta também pode alterar o fluxo, energizando a camada limite, o que pode alterar o caminho do fluxo visivelmente, possivelmente aumentando o fluxo. Isto é semelhante ao que as covinhas de uma bola de golfe fazem. Os testes no banco de fluxos mostram que a diferença entre uma porta de entrada acabada por espelho e uma porta texturizada grosseira é tipicamente inferior a 1%. A diferença entre uma porta suave ao toque e uma superfície opticamente espelhada não é mensurável por meios ordinários. As portas de escape podem ser lisas devido ao fluxo de gás seco e no interesse de minimizar a acumulação de gases de escape por produto. Um acabamento de 300-400 Grid seguido por um buff leve é geralmente aceito como representativo de um acabamento quase ideal para as portas de gases de escape.

A razão pela qual as portas polidas não são vantajosas do ponto de vista do fluxo é que na interface entre a parede de metal e o ar, a velocidade do ar é ZERO. Isto deve-se à acção molhante do ar e, na verdade, de todos os fluidos. A primeira camada de moléculas adere à parede e não se move significativamente. O resto do campo de fluxo deve passar por um cisalhamento, que desenvolve um perfil de velocidade (ou gradiente) através da conduta. Para a rugosidade da superfície para o fluxo de impacto apreciavelmente, os pontos altos devem ser altos o suficiente para se projetar para o ar mais rápido em movimento em direção ao centro. Só uma superfície muito áspera faz isto.o trabalho da válvula é uma operação que é realizada em qualquer ciclo de quatro tempos, motor de combustão interna, cujo objetivo é ressurgir as superfícies de acasalamento das válvulas poppet e seus respectivos assentos de válvula que controlam a entrada e escape da mistura ar/combustível que alimenta o movimento dos pistões após o ciclo de início.nos primeiros motores automotivos, As válvulas necessárias para serem removidas e as superfícies de vedação polidas, moídas ou polidas várias vezes durante a vida útil de um motor típico. À medida que as décadas passavam, no entanto, os motores funcionavam mais limpos e a adição de tetraetillhead ingasolina significava que tal manutenção tornou-se menos frequente. Hoje, trabalhos da válvula são raramente feitos em carros de passageiros com o propósito de manutenção, embora eles ainda são bastante comuns com carros de alta performance. Algumas razões que podem induzir a necessidade de um trabalho de válvula em um passageiro moderno incluem: rpm excessivo, alta quilometragem, superaquecimento, falha de material, e danos a objetos estranhos (FOD)

uma tarefa de válvula é melhor feito com pedras de moagem e ferramentas elétricas ou pneumáticas. O composto de laping e uma ferramenta de laping podem ser usados, e é mais econômico para reparação automática em casa, no entanto laping só irá fornecer resultados limitados e não será eficaz em uma válvula ou assento com nada mais do que desgaste muito leve ou danos.os motores modernos têm cabeças de cilindro feitas de ferro ou alumínio. Cabeças de cilindro de ferro na maioria das vezes têm assentos integrais de válvula de ferro. Estes assentos são os mais macios e suscetíveis ao desgaste entre os motores modernos. Cabeças de cilindro de alumínio, no entanto, têm assentos de válvulas de aço endurecido, como alumínio faria um assento muito pobre. Estes bancos de aço endurecido são significativamente melhores do que os bancos integrais de uma cabeça de ferro, e podem ser relativamente facilmente removidos e substituídos, se necessário. Se for necessário substituir um banco de ferro integral, este deve ser branqueado de modo a permitir a inserção de um novo banco. O NOVO BANCO é então instalado com a aplicação de uma cola/adesivo de metal de alta resistência. Uma vez instalado, o banco é colocado no chão, de acordo com o ângulo e a largura correctos.válvulas e bancos geralmente têm o mesmo ângulo para acasalar corretamente. Esse ângulo é geralmente 45 graus, mas 30 graus podem ser encontrados em muitas aplicações modernas. O ângulo de acasalamento é muitas vezes acompanhado por cortes de ângulo superior e inferior que são 15 graus de deflexão de cada lado do ângulo de acasalamento. Para um assento de 45 graus,o ângulo superior seria 30 e inferior seria 60). This method increases air-flow, which gives mild horsepower, response, and efficiency improvements.o ângulo de acasalamento do banco de admissão será normalmente metade da largura da face da válvula (num motor de reserva). Aplicações de alto desempenho muitas vezes têm um assento de acasalamento de ingestão muito fino de aproximadamente .025″ to .030″. Os bancos de escape devem ser por aí .060 ” menos do que a face da válvula, sendo a superfície de acasalamento do assento .030 ” de cima e de baixo da face da válvula (colocando o acasalamento dos dois no meio da face da válvula).as válvulas devem ser inspeccionadas para detectar danos que evitem o bom funcionamento e possam provocar falhas catastróficas. Rachar, picar, canalizar e queimar são problemas típicos que levam à substituição de válvulas. Até as fissuras do fio de cabelo tornam uma válvula inutilizável. A coalhada é permitida em pequenas quantidades, mas não deve estar presente na face, na margem ou no caule. A canalização é um resultado do aquecimento desigual de uma válvula (normalmente de assentos impróprios durante a operação), e é evidente pela descoloração do calor em uma forma oval no fundo da válvula e muitas vezes visível na base do tronco da válvula. A canalização que continua levará a uma válvula queimada, o que leva à fusão de uma parte da válvula. Se um motor for submetido a um RPM excessivo ou a uma paragem súbita, todas as válvulas devem ser inspeccionadas para verificar a sua retidão. Se uma válvula é dobrada, ela vai levar a falha muito rapidamente e muitas vezes danificar outras partes, tais como pistões, paredes de cilindro, outras válvulas, guias de válvula, e componentes valve-train.alguns carros mais velhos têm assentos de válvulas relativamente suaves que usam mais rápido quando operados sem combustível com chumbo. Estes geralmente podem ser atualizados com assentos de válvula endurecida que resistem ao desgaste, independentemente de se o combustível com chumbo ou sem chumbo é usado.