SOCATA

a SOCATA Rallye Club

um dos produtos mais populares da empresa foi a família Rallye de aeronaves em geral. Em 1979, a SOCATA decidiu reorganizar e renovar grande parte dos seus programas de produção, um dos resultados dos quais foi a renomeação dos vários modelos da série Rallye, cada um recebendo um nome individual, “mais gálico”. Durante a década de 1980, o Rallye foi gradualmente substituído e eliminado da produção na França pela nova série Socata TB. Durante Dezembro de 1984, o Rallye final de aproximadamente 3.300 aeronaves, um modelo Guerrier r235 armado, foi entregue. No entanto, a decisão da SOCATA de encerrar a produção em França não foi o fim de toda a actividade de produção. Durante a década de 1970, a SOCATA vendeu uma licença para a produção do modelo Rallye 100ST para a companhia de aviação estatal polonesa PZL, o que levou a aeronave a ser construída de forma independente em suas instalações em Varsóvia como o PZL Koliber (pássaro zumbido). Em 18 de abril de 1978, a primeira aeronave construída pela PZL realizou seu voo inaugural e, durante o ano seguinte, a produção em quantidade do Koliber começou.

Socata TB9 Tampico

Durante meados da década de 1970, SOCATA começou a trabalhar no que viria a ser o TB família gerais de aeronaves; uma chave de ambição da nova linha de produtos foi substituir por completo a empresa existente e altamente bem-sucedida série Rallye. Como previsto, ao longo de 1979, a produção da família Rallye foi elaborada como produção da nova família rampada; os modelos de entrada inicial foram designados como TB-9 Tampico e TB-10 Tobago. Em 18 de dezembro de 1980, um modelo melhorado da aeronave, designado como TB20, recebeu a sua certificação de tipo pelas autoridades francesas da aviação. Durante a partida de 1981, a primeira entrega de uma tb20 de produção foi concluída para um cliente Alemão. Vários modelos melhorados da série TB foram posteriormente desenvolvidos.

SOCATA adotou uma filosofia de montagem simples em sua instalação de montagem final em Tarbes, escolhendo apenas completar uma determinada aeronave depois de já ter recebido uma ordem para ela. As aeronaves básicas seriam produzidas em Avançado e acabadas por encomenda, permitindo que as modificações especificadas pelo cliente e equipamentos opcionais fossem instalados de acordo com suas demandas. Enquanto o tipo foi concluído em uma única linha de montagem na instalação, todos os modelos, de baixo e topo de gama, foram acabados em cima da mesma linha. No início de 1993, a SOCATA estava fabricando cerca de 12 aeronaves da série TB por mês, em meados do ano, que tinha mergulhado em cerca de 8 aeronaves por mês.durante a década de 1980, a SOCATA, tendo identificado uma vaga no mercado para uma aeronave de motor único otimizada, capaz de transporte rápido pessoal e cargas leves, interessou-se pela aeronave Mooney 301 light movida a pistão da Mooney Airplane Company. Consequentemente, as conversações começaram entre Mooney e SOCATA sobre o assunto de produzir um derivado turbo-hélice do 301. O produto que emergiu dessas discussões foi um novo design, referido como o TBM 700, que era consideravelmente mais pesado do que o original 301, enquanto provisionado com mais do dobro da potência disponível. O prefixo da designação, TBM, originou-se a partir das iniciais “TB”, que significa Tarbes, a cidade francesa em que SOCATA está localizado, enquanto o “M” significa Mooney. No momento de sua concepção, enquanto várias companhias de aviação tinham estudado ou estavam considerando o desenvolvimento de tal aeronave, a TBM 700 foi a primeira aeronave de alto desempenho monomotor de passageiros/carga a entrar em produção. Desde o início, os principais critérios de desempenho foram estabelecidos, exigindo um alto nível de confiabilidade, sendo também capaz de uma combinação de velocidade/altitude inigualável entre o TBM 700 outros pares monomotor.por conseguinte, em junho de 1987, foi criada uma empresa comum, denominada TBM International, com o objectivo de completar o desenvolvimento do projecto tbm 700 e de executar o fabrico da nova aeronave; a propriedade da TBM 700; a empresa comum foi dividida entre a Mooney e a então empresa-mãe da Socata, Aérospatiale.:135 um par de linhas de produção separadas para o TBM 700 foram planejadas, uma localizada nas instalações de Mooney em Kerrville, Texas, que era destinado a atender ao mercado americano, e a outra baseada na fábrica da SOCATA em Tarbes, que foi definido para produzir aeronaves para os clientes em todo o resto do mundo. No entanto, durante o final da década de 1980 e início da década de 1990, Mooney foi afligido por persistentes fiscal de deficiências; consequentemente, em Maio de 1991, Mooney optou por retirar-se da participação na joint venture, deixando SOCATA como a principal empresa envolvida no programa.em 14 de julho de 1988, o primeiro protótipo tbm 700 realizou o primeiro voo inaugural do tipo.: 135 testes de voo provaram que praticamente todos os objetivos estabelecidos do projeto tinham sido alcançados, levando a um rápido progresso em direção à produção. Em 31 de janeiro de 1990, foi recebida a certificação de tipo das autoridades francesas, a que se seguiu a emissão da certificação da Administração Federal da aviação (FAA) dos Estados Unidos em 28 de agosto de 1990. Durante o início de 1990, a primeira entrega de um TBM 700 ocorreu; o primeiro lote de produção de 50 aeronaves foram vendidos quase instantaneamente. O feedback inicial recebido de operadores e pilotos era tipicamente positivo sobre as capacidades da nova aeronave, muitas vezes elogiando sua velocidade e margens de energia generosas, entre outros atributos. De acordo com a aerospace publication Flying, enquanto o TBM 700 tinha rapidamente se mostrado popular e uma boa aeronave em seus próprios méritos, os serviços e instalações de apoio SOCATA fornecido foram um ponto inicial de fraqueza. A SOCATA, reconhecendo a importância crítica de uma infra-estrutura de apoio eficaz, investiu fortemente na melhoria do apoio mundial ao tipo; em vez de depender exclusivamente de terceiros e de acordos de parceria com outras empresas, a empresa desenvolveu as suas próprias instalações. A SOCATA abriu seu próprio centro de serviços na Flórida, assim como estabeleceu uma rede de distribuidores capazes de vendas e serviços para o TBM 700. Consequentemente, durante o final dos anos 90, as vendas do tipo no mercado norte-americano aumentaram drasticamente.em 2000, a SOCATA tornou-se uma subsidiária integral do conglomerado aeroespacial multinacional EADS; pouco tempo depois, o negócio foi renomeado como EADS SOCATA. Em 27 de junho de 2008, a EADS anunciou sua intenção de vender uma participação de controle na EADS SOCATA para o negócio de tecnologia Francês daher, mas iria manter uma participação minoritária na empresa. Em 3 de novembro de 2008, EADS e DAHER anunciaram que tinham chegado a um acordo final para a daher adquirir uma participação de 70% na EADS SOCATA. Em 7 de janeiro de 2009, daher confirmou a sua aquisição de uma participação maioritária de 70% na SOCATA.

Durante o final de 2009, foi anunciado que a EADS SOCATA finalizou um acordo com uma empresa privada, JetSet Internacional Ltd., para a venda do certificado de tipo, ferramentas, componentes, engenharia de planos e desenhos para o Morane-Saulnier MS. 760 Paris, um jato jato executivo desenvolvido pela SOCATA antecessor. A empresa havia comprado separadamente mais de 30 Ms760 aposentados dos governos Francês e Argentino; A JetSet International Ltd teria tido ambições de renovar estes airframes existentes e instalar motores a jato de geração atual e aviônicos com o propósito de vendê-los a operadores por aproximadamente US $550.000.em junho de 2014, daher anunciou que tinha adquirido os restantes 30% da EADS SOCATA do Grupo Airbus (anteriormente EADS), tornando-se uma subsidiária integral da empresa. Em março de 2015, o uso do nome SOCATA foi formalmente descontinuado, a divisão foi renomeada como just Daher para se alinhar mais estreitamente com a sua nova empresa-mãe.