Só Aeronave Highlander

PEACHEY DO PAINEL Proprietário Sam Peachey carregado a sua grande Highlander painel com uma combinação de digital e analógico medidores para que ele possa acompanhar de perto o seu avião de desempenho.

SKYLIGHT – The Highlander offers wide upward visibility through an immense combination of clear turtle deck and overhead skylight.

SEGURO de CUSHY – O Highlander bancos estão confortavelmente acolchoado e que a empresa oferece seguro 4-ponto de piloto restrições

UNDERCAMBER – Como um Kitfox ou Ávido de aeronaves e outros modelos parecidos com o Highlander, um undercambered asa é parte do projeto que dá grande lenta velocidade de desempenho.

controlos duplos – o Highlander pode ser pilotado de qualquer dos lugares com comandos completos instalados em cada lado, e com os trimas e flaps partilhados entre os ocupantes.

TOUGH GEAR – Billed as a “bushplane,” the Highlander adds very robust gear plus large tires and wheels to the company earlier Escapade design.

CAMPISTA AVIÃO? – Os bancos dobram bem para a frente, tornando possível “durante a noite” nesta grande área de carga.

FACILMENTE CONTROLADA, O Highlander da aba comprida alavanca facilmente implanta o grande discreta abas (não flaperons). Inversamente, a alavanca de corte curta é de ação rápida.

FLAPS Baixos – combinados com uma boa capacidade de deslizamento, os flaps grandes do Highlander ajudam a colocar o modelo em pequenos campos. Pode aterrar em 250 pés ou menos.

a aeronave não – justa ao quadrado usa os cantos ao quadrado em todo o tailplane, o que alguns dizem facilita o esforço de cobertura sem problemas.se está familiarizado com Avid Flyer ou Kitfox, sabe pelo menos algo sobre o Highlander da aeronave. Seu “caminho” pedigree é um tanto mesquinho, mas leva a uma excelente máquina voadora nascida de uma rica herança de design de avião americano.Dean Wilson foi o criador desta forma de design agora comprovada. A primeira saída da Avid Aircraft company De Wilson foi Dan Denney, que passou a oferecer o Kitfox. A proeza de Denney como comerciante trouxe fama internacional para o Kitfox e, ao longo dos anos, a venda de quase 3.000 aeronaves. Em um momento, a Denney Aerocraft estava entre os maiores fornecedores do País de aeronaves construídas com kit. O que tinha sido um design ultraligado evoluiu para um sucesso homebuilt de 2 lugares, mas isso não foi o fim da evolução por trás da criação original de Wilson. Denney vendeu sua empresa para Phil Reid, que renomeou a empresa de Idaho SkyStar.
A Well-Evolved History

Another break-off from Avid Aircraft and Denney Aerocraft was Flying K Enterprises, which introduced the single-seat Sky Raider. Denney Aerocraft e, por um tempo, SkyStar, escolheram não perseguir um único local, deixando uma abertura para a nova Flying K Enterprises company, que também estava sediada em Idaho.Flying K’s miniaturized Kitfox had much in common with the better known 2-seater. Os dois eram tão semelhantes que quando SkyStar mais tarde ofereceu seu Kitfox Lite, Flying K construiu as fuselagens soldadas para eles.em uma progressão lógica, Flying K seguiu com o Sky Raider II, que apresentava um pequeno assento à ré que poderia ser usado para um passeio ocasional. Não foram instalados controlos de voo para o segundo ocupante.posteriormente, as companhias de Idaho construíram aeronaves com base no trabalho original de Wilson. Flying K levou a apenas aeronaves em ‘ 01, que introduziu seu cume, uma variação no modelo Sky Raider II.
O caminho de voar K para apenas aeronaves era um pouco rochoso e tinha um lado infeliz. Entre os construtores de Kits de Idaho, o pessoal deslocava-se livremente para outras empresas. Stace e Kenny Schrader começaram a voar em K, mas mais tarde se separaram. Kenny ficou com Flying K, e Stace fundou Rocky Mountain Wings, que ofereceu o Ridge Runner, outro projeto que se assemelhava ao Kitfox. Infelizmente, Kenny Schrader foi morto no acidente de um raider II na primavera de 2001.pouco depois desta trágica perda, Os antigos funcionários da Flying K Kathi Jo Zehr e Troy Woodland começaram a desenvolver um projeto de aço coberto de tecido próprio, que eles chamaram de Summit. Chamaram à empresa Apenas aviões. a Cimeira teve boas vendas. Isso levou à escapada, que testou uma configuração Melhor considerada para a instrução de voo ou para o prazer de voar com um amigo; apenas a aeronave refez a escapada em um lado-a-lado 2-seater.enquanto ainda estava sediado em Caldwell, Idaho, Just Aircraft introduziu seu novo Highlander no verão de 2004, comercializando o modelo como uma “atualização” para sua escapada.
mostrado na forma taildragger onde a escapada era geralmente exibida em forma trigear( embora ambos os modelos possam ser configurados de qualquer maneira), apenas aeronaves posicionaram o Highlander como um bushplane. Tem uma asa estendida com geradores de vórtice que aumentam o desempenho de baixa velocidade, um elevador e leme maiores, engrenagens pesadas, rodas grandes e freios, e uma roda traseira Maule de 8 polegadas. O Highlander também é fabricado com pontos de fixação para flutuadores, muita área de cabine, e uma área de carga extra-grande, de 34 metros cúbicos.em 2005, mais uma mudança aconteceu que mudou a empresa Idaho literalmente para todo o país. Woodland encontrou um novo parceiro, Gary Schmitt, e uma nova oportunidade no Sudeste. Woodland disse, no curto espaço de algumas semanas, ele foi para casa em Idaho e disse aos funcionários da empresa Ocidental, “faça as malas e venda suas casas. Vamos mudar-nos para a Carolina do Sul.”Surpreendentemente, cerca de metade deles aceitou a oferta e se mudou, dando à empresa realocada uma continuidade de conhecimento e experiência.Just Aircraft is now headquarters in new facilities in the small town of Walhalla, South Carolina, which is in the northwestern corner of the state. Peachy Highlander quando tive a oportunidade de pilotar o Highlander na primavera de 2005, não voei num avião de fábrica ou com um piloto de fábrica. Em vez disso, voei com Sam Peachey, o proprietário e construtor da aeronave, e um cliente da Pensilvânia que usou apenas o programa de assistência ao construtor da aeronave para criar seu Highlander.um ex-Amish que montou um cavalo e um trailer até aos 17 anos, Peachey vive na Pensilvânia em uma fazenda de 87 hectares com uma pista de pouso de 1.300 pés. Ele levou o Highlander para a Florida do seu estado natal.Peachey também tem duas filhas, ambas as quais aprenderam a operar taildraggers neste Highlander. Peachey treinou as duas meninas antes de entregá-las a um instrutor para completar seu treinamento. Uma de suas filhas, Carol, se juntou a ele na Flórida.o Highlander de Peachey estava bem equipado, incluindo um sistema EFIS e um GPS de mapa em movimento Garmin 296 (no topo do painel). Seu EFIS tinha velocidade de ar e informações de altímetro, além de uma grande variedade de informações do motor. Além destes instrumentos eletrônicos, Peachey instalou precisamente um conjunto de” manómetros a vapor ” fornecendo um backup analógico para os dispositivos digitais. os comandos das travessas e dos flaps encontram-se entre os bancos para facilitar o acesso de qualquer dos ocupantes. O controle de corte é apenas à esquerda do punho da aba. O Trim mostrou-se bastante sensível, especialmente ao colocar o nariz para baixo.
a alavanca flap oferece três posições com detentos de botão. Flaps são discretos; eles não são flaperons como tem sido comum em ávidos e Kitfoxes que precederam o Highlander. Coloca-se uma alavanca de fecho de combustível no chão, à frente do cabo da aba.o procedimento inicial exigia que ambos os interruptores principais estivessem ligados; eles estavam posicionados no lado direito do painel ao lado dos interruptores para a luz estroboscópica, Luzes de navegação e luzes de pouso (visto na foto do trem de pouso).
acima dos interruptores de início da tecla no lado esquerdo do painel estão mais dois interruptores. Um sem marca é para uma ventoinha fazer circular o aquecimento da cabina. À direita está uma luz de mapa; não precisávamos de nenhum destes interruptores.para parar o motor, basta retardar o acelerador e desligá-lo através do interruptor de chave, em seguida, desligar o interruptor principal. os assentos das terras altas têm alguns ajustes para a frente e para trás para acomodar ocupantes de diferentes tamanhos. As janelas abrem separadamente das portas, usando dois fechos. Pode ter a porta aberta ou a janela aberta durante o voo. Sempre que desejar, você pode abrir e fechar janelas ou portas, um recurso que eu apreciei.
a porta é mantida aberta com um pistão a gás, que é montado apenas no lado posterior da porta. Este é um bom local como você é improvável de bater com a cabeça, mas eu temia que a porta pode ser negativamente afetada por ter o seu único suporte na parte de trás. Acontece que eu não tinha nenhuma razão para se preocupar; as portas ficaram seguras no lugar quando as abrimos. Enquanto você pode abrir as portas ou janelas em voo, você provavelmente vai querer atrasar o Highlander para baixo em primeiro lugar ou a força do Vento dentro da cabine pode ser significativo.tanto o claro convés das tartarugas quanto a clarabóia deixaram muita luz entrar na cabine. Eles também permitem que você veja acima e adiante em turnos, se suficientemente banked.
uma área de armazenamento de 34 pés cúbicos é fornecido atrás dos assentos, e a fábrica indicou que os assentos poderiam dobrar para a frente ou poderia ser colocado todo o caminho de volta para formar uma cama. Apenas aeronaves também relatam ,” os assentos também são ajustáveis para caber pilotos de 5 pés de altura a 6 pés, 8 polegadas de altura.”Para a minha média de 5 pés, 10 polegadas de altura, o cockpit parecia espaçoso e o alcance de todos os controles era muito aceitável.
Bushy Bird

na modernização da escapada para o Highlander, apenas aeronaves deram à aeronave mais potência, características da asa para ajudá-lo a decolar e aterrar mais devagar, e um sistema de engrenagens mais resistente com pneus grandes e rodas. Eles também instalaram freios hidráulicos que ofereciam uma forte força de desaceleração.apenas aeronaves dizem que o Highlander tem ” 6 pés, 6 polegadas de trem de pouso centro-centro, e um sistema de suspensão de corda bungee duro.”Na pista de relva do South Lakeland Air Park, não tive a oportunidade de testar a capacidade do avião do Highlander, mas forneceu um passeio confortável que absorveu as ondulações de um solo arenoso. Ele também ofereceu uma excelente Distância ao solo para operações bush, uma vez que a arte é estendida em comprimento.à medida que nos preparávamos para a decolagem, observávamos as temperaturas dos gases de escape a subir antes de adicionar o acelerador; eles faziam isso rapidamente no calor de abril da Flórida. O avião de Peachey não foi equipado com um medidor de temperatura de água muitas vezes usado para este propósito.com 100 cavalos puxando este avião leve (peso vazio é de apenas 600 libras, menos do que a maioria das aeronaves de esporte leve), a decolagem foi rápida. A fábrica afirma 300 pés quando dual – e apenas 130 pés quando solo-e a minha experiência sugeriu que isto era verdadeiro. Aterrissagens mais tarde provariam novamente as características de baixa velocidade da asa equipada com gerador de vórtice do Highlander como nós rolamos para fora no mesmo comprimento de pista que tinha sido usado para a decolagem.as condições eram bastante variáveis, com ventos de 15 mph atingindo 20 ou 25 mph. Aterrámos directamente no vento, por isso a velocidade não foi um factor. Através do ruído aéreo, o escocês mostrou uma forte Autoridade de controlo. embora os flaps tenham feito todo o trabalho de desacelerar este projeto capaz de velocidade lenta, o Highlander também permitiu bons deslizes para o pouso. Os controles poderosos me permitiram colocar o avião posicionado com um grande ângulo lateral que usou a fuselagem para puxar o avião para baixo em direção à pista. No entanto, após a aterrissagem onde o deslizamento foi usado, a porta abriu-se no vento porque o trinco não tinha fricção suficiente. O Peachey diz que é uma solução fácil.além de qualificar o Highlander como um bushplane, usando engrenagens e pneus beefy, apenas aeronaves aprimoraram o modelo atualizado, instalando um elevador mais balanceado e Leme, além de uma barra maior. Estas mudanças ajudam a acomodar o manuseio de velocidade lenta ao aterrar em espaços menores que se pode encontrar quando bush voa.enquanto voava no Highlander de Peachey, a minha mão sentia-se confortável descansando na minha perna, embora isso significasse que eu tinha que segurar o joystick abaixo do punho real. O toque de luz necessário para manobrar o avião significava que esta posição da mão não apresentou dificuldades.em voo lento, consegui manter o Highlander em um pouco acima da cabine ou cerca de 43 a 44 mph com flaps estendidos. Durante este exercício, apenas 4.400 rpm foram necessários. A taxa de rotação abrandou consideravelmente como seria de esperar, mas a resposta manteve-se muito aceitável.o avião exibiu uma taxa de rolamento muito forte, embora os pedais do leme fossem um pouco no lado pesado em comparação com o joystick. Às vezes, tal falta de harmonia perfeita pode ser fixada com ajustes de ligação. Devido à diferença de pressões de controlo entre os pedais e o pau do leme, os meus rolos holandeses não eram tão suaves como eu teria preferido. No entanto, esta situação não é incomum para uma aeronave responsiva. Na verdade, eu acredito que o Highlander é consideravelmente melhor do que o que eu encontrei nos primeiros modelos Kitfox que eu voei. Naqueles aviões mais velhos, mantendo a bola no centro enquanto fazia qualquer curva, muito menos rolos holandeses, provou ser bastante desafiador. High-Performance Highlander Powered by the 100-hp Rotax 912S engine-compared to the 80-hp Escapade i’d flown earlier – the Highlander seemed much more spirited even though it weighs a few pounds more (somewhat due to its heavier landing gear and tires). Como observado anteriormente, as decolagens consumiram muito pouca pista e a subida foi forte em cerca de 1.000 fpm (o dia turbulento fez medições precisas muito difíceis).no alto, a 4.600 rpm, víamos de 85 a 87 mph. Eu gostava de voar em torno de 4.600 rpm, parte da minha Busca por baixo ruído e ajustes de energia de vibração. Peachey concordou que esta é uma configuração de energia muito eficiente que economiza combustível.em uma potência superior de 5,400 rpm, vimos uma sombra acima de 100 mph e Peachey indicou que seu Escocês aparado iria cruzar a cerca de 105 mph em altitudes de cross-country. Isto corresponde perfeitamente aos números publicados pelo Aircraft.como os predecessores ávidos e Kitfox, a asa do Highlander usa um pouco de subcampo, o que pode ser responsável por suas velocidades de cruzeiro mais lentas. Mas esta mesma qualidade contribui para as suas boas características de velocidade lenta e alguns dizem que isso ajuda a movimentação permanecer leve e responsivo.

I saw stalls at 42 mph indicated while the factory states, “33-mph clean stall” and ” 27-mph stall with flaps.”Ao contrário de seus números de velocidade de cruzeiro, apenas os números publicados de velocidade de parada de aeronaves pareciam ter um erro significativo. No entanto, isso pode ser porque a ASI instalada foi off por uma boa margem (tal é realmente bastante comum), ou porque a minha técnica era tão diferente de um piloto de fábrica altamente realizado.no lado positivo, todas as características do estábulo eram boas. Stalls acelerados quebrou o nível em cada direção, embora tais stalls giratórios foram do lado oposto um pouco para o nível passado quando realizada em uma virada para a direita. Não detectei nada que parecesse ameaçador em nenhum dos estábulos, e todos os estábulos foram recuperados sem adicionar energia.The Highlander revealed the expected amount of adverse yaw for a responsive aircraft. Este resultado foi um pouco mais enfatizado para a esquerda do que para a direita, sem dúvida uma função do fator P da hélice. O atraso na volta foi um pouco mais para a esquerda.a minha avaliação da estabilidade longitudinal também correu bem. Depois de ajustar a potência de cruzeiro e garantir o nível de corte, eu baixei o nariz e liberou. Embora a resposta de nivelamento levou um pouco mais tempo do que eu esperava, o escocês não balançou para trás e para a frente através de várias oscilações como é comum até mesmo em aeronaves altamente estáveis; rapidamente voltou a uma atitude estável.Quando eu levantei o nariz e liberei, o escocês nunca abaixou muito o nariz, mas ele se moveu para trás e para a frente, buscando sua posição de corte. A diferença entre este e o anterior ensaio de estabilidade longitudinal pode ser pouco mais do que a minha precisão na limpeza. Como mencionado anteriormente neste artigo, o acabamento era bastante sensível com uma quantidade bastante grosseira de precisão de entrada. Posso não ter o escocês tão bem aparado como gostaria. o que vai ser?a fuselagem é pré-revestida em aço cromólico revestido a pó 4130. A fábrica diz que completar o Kit Highlander deve levar o construtor médio entre 400 e 600 horas para terminar. Eles dizem que muitas vezes têm kits atualmente prontos para a entrega.
O Kit Highlander vende por $21.500. Adicionando um motor Rotax 912S 100-hp, motor mount kit, prop, instrumentos, e acabamento pintura e interior vai trazer o total mais perto de US $40.000 mais o valor do tempo do construtor. Embora ainda seja uma boa soma de dinheiro, ele compara muito favoravelmente com aeronaves especiais de esporte leve que vendem por US $ 55.000 a mais de US $100.000.uma das características mais populares dos projetos do tipo Kitfox é o Quick-folding wings (mesmo que os compradores muitas vezes não usam a capacidade). O Highlander continua esta tradição e o pessoal da fábrica diz que as asas podem ser dobradas em menos de 2 minutos sem desligar as ligações de controle ou superfícies. Até o sistema de ar Pitot / estático se desconecta fácil e rapidamente.se um taildragger não é a sua preferência, tanto o Escapade e Highlander oferecem uma escolha entre tailwheel ou trem de pouso triciclo, e ambos são ditos ser “uma troca fácil.”

Said to be “pending Light-Sport Aircraft certification,” a ready-to-fly Highlander may be priced at about $65,000 on wheels, or $75,000 on floats. Se a empresa atingir estes pontos de preço, um Highlander Special-Light Sport Aircraft (SLSA) representará um bom valor entre outros aviões lightsport.como Apenas aeronaves trabalham para alcançar o status SLSA, eles já fizeram parte do trabalho. Um parceiro Britânico, Reality Aircraft, ajudou a empresa a alcançar porções da exigente certificação B/CAR s Britânica. Apenas aeronaves também ganharam a certificação Canadian AULA. Cada aprovação deve ajudar esta empresa americana a juntar-se ao desfile LSA. É claro que um kit de aeronave justo, que se encaixe nos parâmetros da LSA como ele faz, pode ser pilotado com um certificado de piloto esportivo.para muitos pilotos esportivos, o Highlander faz uma excelente escolha voadora no tema bushplane. Seu kit de fixação de preços coloca a aeronave dentro do orçamento de um grande número de pilotos. Um deles será você?

Publicado na Luz de Esporte e Ultraleve Voando