a rua é um easement público, um dos poucos compartilhados entre todos os tipos de pessoas. Como um componente do ambiente construído tão antigo quanto a habitação humana, a rua sustenta uma gama de atividades vitais para a civilização. Seus papéis são tão numerosos e diversificados como seu elenco sempre em mudança de personagens.
As ruas podem ser vagamente categorizadas como ruas principais e ruas laterais. As ruas principais são geralmente largas, com um nível de actividade relativamente elevado. O comércio e a interação pública são mais visíveis nas ruas principais, e os veículos podem usá-los para viagens de longa distância. As ruas laterais são mais calmas, muitas vezes residenciais em uso e caráter, e podem ser usadas para estacionamento veicular.
CirculationEdit
circulação, ou menos amplamente, transporte, é talvez o uso mais visível de uma rua, e certamente entre os mais importantes. O movimento irrestrito de pessoas e bens dentro de uma cidade é essencial para o seu comércio e vitalidade, e as ruas fornecem o espaço físico para esta atividade.no interesse da ordem e da eficiência, pode ser feito um esforço para segregar diferentes tipos de tráfego. Isto é geralmente feito esculpindo uma estrada através do meio para motoristas, reservando pavimentos em ambos os lados para pedestres; outros arranjos permitem para ruas, Carrinhos, e até mesmo águas residuais e escoamentos de chuva (Comum no Japão e na Índia). Em meados do século XX, à medida que o automóvel ameaçava sobrecarregar as ruas da cidade com poluição e acidentes medonhos, muitos teóricos urbanos viram esta segregação como não só útil, mas necessária para manter a mobilidade.Le Corbusier, por exemplo, percebeu uma segregação cada vez mais rigorosa do tráfego como uma afirmação essencial da ordem social—uma expressão desejável e inevitável da modernidade. Para isso, foram avançadas propostas para construir “ruas verticais” onde veículos rodoviários, pedestres e trens ocupariam seus próprios níveis. Tal arranjo, dizia-se, permitiria um desenvolvimento ainda mais denso no futuro.estes planos nunca foram implementados de forma abrangente, um fato que os teóricos urbanos de hoje consideram afortunado pela vitalidade e diversidade. Em vez disso, segregação vertical é aplicada sobre uma base fragmentada, como em sistemas de esgotos, de postes, deprimido rodovias, ferrovias elevados, utilidade comum condutas, o extenso complexo de metro shoppings torno da Estação de Tóquio e o Ōtemachi estação de metro, o elevado pedestre skyway redes de Minneapolis e de Calgary, o metro cidades de Atlanta e Montreal, e os vários níveis de ruas em Chicago.
transporte é muitas vezes incompreendido como sendo a característica definidora, ou mesmo o único propósito, de uma rua. Este não tem sido o caso desde que a palavra “rua” veio a ser limitada a situações urbanas, e mesmo na Idade do automóvel, ainda é comprovadamente falso. Uma rua pode ser temporariamente bloqueada para todos através do tráfego, a fim de garantir o espaço para outros usos, tais como uma feira de rua, um mercado de pulgas, crianças em jogo, filmar um filme, ou obras de construção. Muitas ruas são cobertas por barreiras de bollards ou Jersey de modo a manter fora veículos. Estas medidas são frequentemente tomadas nas áreas mais movimentadas de uma cidade, os distritos de “destino”, quando o volume de actividade diminui a capacidade dos veículos particulares de passageiros para apoiá-lo. Um recurso universal para todas as ruas é um design em escala humana que dá aos seus utilizadores o espaço e a segurança para se sentirem envolvidos nos seus arredores, O que quer que através do tráfego possa passar.
tráfico de Veículos
ual a faixa para a qual a direcção do tráfego depende do país em que a rua está localizada. Em ruas bidirecionais mais amplas, há frequentemente uma linha central marcada no meio da rua que separa as faixas em que o tráfego de veículos vai numa direcção de outras faixas em que o tráfego vai na direcção oposta. Ocasionalmente, pode haver uma faixa mediana separando faixas de tráfego oposto. Se houver mais de uma faixa indo em uma direção em uma rua principal, estas faixas podem ser separadas por linhas intermitentes, marcadas no pavimento da rua. As ruas laterais muitas vezes não têm linhas centrais ou faixas de rodagem.
Estacionamento para veículos edit
muitas ruas, especialmente ruas laterais em áreas residenciais, têm uma largura de faixa extra em um ou ambos os lados para estacionamento paralelo. A maioria das ruas laterais menores que permitem estacionamento paralelo livre não têm marcas de pavimento que designem a faixa de estacionamento. Ruas principais mais frequentemente têm faixas de estacionamento marcadas. Algumas ruas são muito ocupadas ou estreitas para estacionar no lado. Às vezes o estacionamento nos lados das ruas é permitido apenas em certos momentos. A curva assina frequentemente regulamentos de Estado sobre estacionamento. Algumas ruas, particularmente em áreas de negócios, podem ter parquímetros em que as moedas devem ser pagas para permitir o estacionamento no espaço adjacente por um tempo limitado. Outros parquímetros trabalham em uma base de cartão de crédito e bilhete ou pagamento e exibição. As marcas da faixa de estacionamento no pavimento podem designar o contador correspondente a um espaço de estacionamento. Algumas ruas largas com trânsito leve permitem estacionamento ângulo ou estacionamento herringbone.
Calçada e de bicicleta trafficEdit
os Passeios (US utilização) ou pavimentos (reino UNIDO uso) são, muitas vezes, localizados lado a lado em um ou normalmente, ambos os lados da rua dentro do terreno público tiras além do meio-fios. As calçadas servem para um propósito de tráfego, tornando a caminhada mais fácil e atraente, mas também servem para uma função social, permitindo que os vizinhos se encontrem e interajam nas suas caminhadas. Eles também podem promover a atividade econômica, tais como lojas de janelas e cafés de passeio. Alguns estudos descobriram que as lojas nas ruas com calçadas recebem mais clientes do que lojas similares sem calçadas.um elemento importante do design da calçada é a acessibilidade para pessoas com deficiência. Características que tornam os passeios mais acessíveis incluem rampas de passeio, pavimentação táctil e sinais de trânsito acessíveis. A lei americana com deficiência exige melhorias de acessibilidade em ruas novas e reconstruídas dentro dos EUA.
na maioria das jurisdições, bicicletas são legalmente autorizados a usar ruas, e obrigados a seguir as mesmas leis de tráfego que o tráfego de veículos a motor. Quando o volume de tráfego de bicicletas o permitir e o direito de passagem Disponível, podem ser tomadas disposições para separar os ciclistas do tráfego de veículos a motor. Faixas mais largas podem ser fornecidas ao lado do passeio, ou ombros podem ser fornecidos.Ciclovias podem ser usadas em ruas movimentadas para proporcionar alguma separação entre o tráfego de bicicletas e o tráfego de veículos a motor.a ciclovia pode ser colocada entre as faixas de viagem e as faixas de estacionamento, entre as faixas de estacionamento e o passeio, ou para aumentar a segurança dos ciclistas, entre o passeio e o passeio. Estes projetos mais pobres podem levar a incidentes de Doring e são inseguros para o ciclismo.um projeto mais sensato é encontrado nos Países Baixos, com um caminho de bicicleta protegido totalmente separado do tráfego que é seguro para ciclismo.
TramlinesEdit
Os eléctricos são geralmente considerados compatíveis com o ambiente com os eléctricos que circulam nas ruas com uma combinação de linhas de eléctrico ou são utilizados alinhamentos separados, por vezes por um caminho segregado. A sinalização e a travagem eficaz reduzem o risco de acidente de eléctrico.
Comodidades para veículos e dispositivos de acesso à estrada
muitas vezes, um passeio (Inglês Britânico): Kerb) é usado para separar as vias de circulação do veículo da área adjacente do pavimento e onde as pessoas em bicicletas são consideradas corretamente são usados para separar o ciclismo do tráfego também. Sinais de rua, parquímetros, estandes de bicicleta, bancos, sinais de trânsito e semáforos são frequentemente encontrados adjacentes às ruas. Podem estar atrás do passeio, ou entre o passeio e o passeio.
Paisagismo
pode haver uma beira de estrada (uma faixa de grama ou outra vegetação) entre a faixa de rodagem (Inglês norte-americano): Estrada) e o pavimento em ambos os lados da rua em que grama ou árvores são muitas vezes cultivados lá para paisagismo. Estes são frequentemente colocados para embelezamento, mas estão sendo cada vez mais usados para controlar a água da tempestade.
Utiliziesedit
embora usado principalmente para o tráfego, as ruas são corredores importantes para utilitários como a energia elétrica; comunicações como Telefone, Televisão por cabo e linhas de fibra óptica; esgotos de tempestade e sanitários; e linhas de gás natural.
Rua numberingEdit
Praticamente todas as ruas públicas nos países Ocidentais e a maioria de outras regiões (embora não no Japão; veja Japonesa sistema de endereçamento) dada uma rua ou o nome da rua, ou pelo menos um número, para identificá-los e quaisquer endereços localizados ao longo das ruas. Becos, em alguns lugares, não têm nomes. O comprimento de um lote de terra ao longo de uma rua é referido como a fachada do lote.
InteractionEdit
Uma rua pode assumir o papel de uma praça da cidade para seus frequentadores. Jane Jacobs, um proeminente economista e urbanista, escreveu extensivamente sobre as maneiras de interação entre as pessoas que vivem e trabalham em uma determinada rua—”olhos na rua”—pode reduzir a criminalidade, promover a troca de ideias, e, geralmente, fazer do mundo um lugar melhor.
IdentityEdit
uma rua pode muitas vezes servir como catalisador para a prosperidade, cultura e solidariedade da vizinhança. A rua Bourbon de Nova Orleans é famosa não só por sua vida noturna ativa, mas também por seu papel como o centro do bairro francês da cidade. Da mesma forma, o Bowery tem sido, em várias ocasiões, o distrito de Teatro da cidade de Nova Iorque, distrito de luz vermelha, skid row, restaurante supply district, e o centro da cena punk underground do país. Madison Avenue e Fleet Street são tão fortemente identificados com seus respectivos tipos mais famosos de comércio, que seus nomes são às vezes aplicados a empresas localizadas em outros lugares. Outras ruas marcam divisões entre bairros de uma cidade. Por exemplo, Yonge Street divide Toronto em lados leste e oeste, e East Capitol Street divide Washington, D. C. Em Norte e sul.algumas ruas estão associadas com o embelezamento de uma cidade ou cidade. Greenwood, o Grand Boulevard do Mississippi foi nomeado uma das dez ruas mais bonitas da América pelos Estados Unidos. Câmaras de Comércio e os clubes de jardinagem da América. Os 1.000 oak trees forring Grand Boulevard foram plantados em 1916 por Sally Humphreys Gwin, um membro do Greenwood Garden Club. Em 1950, Gwin recebeu uma citação do Congresso Nacional das Filhas da Revolução Americana em reconhecimento ao seu trabalho na conservação das árvores.as ruas também tendem a agregar estabelecimentos de natureza e caráter semelhantes. East 9th Street, em Manhattan, por exemplo, oferece um conjunto de restaurantes japoneses, lojas de roupas e locais culturais. Em Washington, D. C., Rua 17 e Rua P são bem conhecidos como epicentros da cultura gay da cidade (relativamente pequena). Muitas cidades têm uma linha de rádio ou de Restaurante. Como na Filadélfia, há uma pequena rua chamada joalharia ‘row dando a identidade de um”Diamond district”. Este fenômeno é o tema da teoria da localização urbana na economia. Em Cleveland, Ohio, East 4th Street tornou-se Restaurante row para Cleveland. No East 4th está Lola Bistro de Michael Symon e outros restaurantes.