Uma vez que estamos a falar de proporções de bandeiras, eu estava a pensar se as proporções são sempre simbólicas em si mesmas, ou sempre mais ou menos arbitrárias. (Vamos deixar excêntricos como o Nepal e o Qatar fora por enquanto. Esta questão surge da questão de por que é tão importante manter as proporções certas. Por exemplo, Ron apontou que muitos dos erros são causados por padronização do processo de fabricação da bandeira. Há pouco, alguém disse que todas as bandeiras da antiga União Soviética se mantinham nas proporções do Velho martelo e da foice. Do mesmo modo, olhando para o meu mapa de bandeiras, todas as bandeiras da antiga Jugoslávia parecem ter mais ou menos as mesmas proporções. Estou disposto a apostar que este é um resultado menos de nostalgia para os velhos tempos e mais do fato de que foi mais fácil deixar as configurações nas máquinas de fazer bandeira como está….assim, pergunto novamente, por que é importante manter as proporções direitas? Cores e símbolos têm significados que seria errado alterar, mas se as proporções são escolhidas arbitrariamente…Josh Fruhlinger, 29 de janeiro de 1996, um par de bandeiras que diferem apenas em suas proporções são as ofIndonesia (2:3) e Mônaco (4:5). É claro que não sei se as proporções têm significado em si mesmas, mas elas têm significado em relação umas às outras, na medida em que são a única maneira de distinguir as duas bandeiras. estou a ter dificuldade em pensar numa situação no mundo real em que as bandeiras destes dois países podem ser confundidas. “Em que país estamos?””Deve ser a Indonésia — olha para aquela bandeira.””Yes, and that big building there must be the famous Djakarta Casino!”)
Bruce Tindall, de 29 de janeiro de 1996
A UJ família é em forma de 1:2 e eu suponho que, com “razões comerciais” um flagmaker tem para fornecer a proporção correta para essas e outras bandeiras, caso contrário ele vai manter sentado em seu material (padronização da produção gostaria de sugerir uma geral 2:3 relação e eu acho que há um monte de 2:3 bandeiras só por esse motivo). coloco as minhas perguntas mais cedo: no momento antes da produção em massa, quando a concepção e as medições de uma bandeira são estabelecidas. Eu gostaria de olhar sobre os ombros daqueles no passado e presente que estão encarregados de criar uma bandeira ou que elaboram as exigências para os designers. Por que escolheram 1:2 ou 2:3? Eu tentei dar algumas razões para a escolha 2:3 / 3:5, mas muito provavelmente há mais. As nações marítimas podem ter antigas tradições de bandeira marítima, por exemplo. Talvez alguns documentos possam dizer mais sobre isso.
Martin Karner, 13 January 2005
It seems that manufacturers like to pick a ratio, and make all their flags 2:3, or all 1:2 or whatever. Lembre-se dos comentários sobre a bandeira do estado de latestGeorgia: eles disseram que se fosse 1: 2, seria mais longo do que a bandeira dos EUA, uma vez que as estrelas & listras é de facto feito em 2:3. As bandeiras da cidade do Canadá (ou pelo menos da Colúmbia letrista) são feitas principalmente em 1:2, Mesmo que a ilustração dos Arautos mostre uma bandeira 2:3.
2:3 bandeira Canadense
imagem de Martin Lamentar, 4 de dezembro de 2005
modificado por Dean McGee, 13 de janeiro de 2006
Enquanto uma tela como a ONU pode olhar melhor com as bandeiras para um tamanho uniforme, muitos projetos olhar “errado” quando eles estão errados proporção. A bandeira da Colúmbia Britânica é muitas vezes feita em 1:2, que estende o sol poente para se parecer com uma banana com uma coroa, e bandeiras Canadenses em 2:3 têm muito branco acima e abaixo da folha de bordo.
a mensagem original centrada em torno de um navio de cruzeiro de bandeira Bahamiana que pertencia a uma empresa americana. Eles provavelmente encomendaram suas bandeiras de uma empresa que usa 2:3 como seu padrão, ou talvez eles encomendam suas bandeiras 4″ x 6″ sem pensar em proporções. Devo dizer que, a meu ver, bandeiras listradas horizontalmente como likeBahamas, Malásia eus não estão tão visivelmente “erradas” quando as proporções estão erradas.
Dean McGee, 13 de janeiro de 2006
According to “major” flag makers I have spoken with about this very subject, the issue is “automation” for lack of a better word.
é raro no ocidente hoje em dia para um fabricante de bandeiras ter um grande número de pessoas que são genuinamente hábeis no ofício de fazer bandeiras totalmente costuradas, com a exceção, talvez, da bandeira nacional da referida empresa. Quando os fabricantes da bandeira têm tais pessoas na equipe, aqueles capazes de fazer outras coisas, eles pagam um preço premium para mantê-los em torno. O custo é passado para o cliente. Automação significa que certos padrões são definidos para todas as bandeiras, quer proporcionalmente corretas ou não. eu vi (provavelmente) o mesmo Alferes das Bahamas mencionado anteriormente enquanto eu estava em Veneza. Quando me aproximei do Cruzeiro, notei que o cantão foi impresso e o resto das partes foram unidas. Esta era uma maneira muito mais barata de fazer do Alferes um oposto a ter tudo costurado sob medida.
provavelmente, a bandeira Bahamiana em Veneza foi feita americana, o que significa que era bastante barato em comparação com bandeiras europeias. faz algum tempo desde que eu estava nas Bahamas, mas quando eu estava lá, eu raramente via qualquer tipo de bandeira ou Alferes proporcional 1:2. Quase tudo, com exceção de poucas bandeiras do governo, eram 2:3 ou 3:5 e feitas por Annin ou Dettra. Pensando bem, não me lembro de ter visto um alferes vermelho das Bahamas 1:2 em águas Bahamianas.
Clay Moss, 13 January 2006
i can tell some ideas on the flag size question for Austria-Hungary, and I think that flag ratio is somewhat related to this.bandeiras marítimas Austro-húngaras originalmente eram feitas de faixas de 48 cm de altura, chamadas ” Kleid “(plural” Kleider”), de modo que a altura da bandeira era um múltiplo de 48 cm (aprox.)
isto é muito provavelmente típico para outros países também, que uma unidade foi baseada em uma medida mais ou menos padronizada de tecido disponível. O outro lado seria qualquer medida conveniente para a fabricação, seja determinado pelo comprimento do pano disponível, ou pelo tamanho das instalações de fabricação, ou simplesmente por alguma proporção facilmente mensurável (1:2 ou 2:3 ao invés de dizer 4:7).
Marcus E. V. Schmöger, 5 de fevereiro de 2006
havia uma questão por que as bandeiras são baixadas durante a noite e eu adivinhei que isso tem a ver principalmente com a preservação do material da bandeira. Como os ventos no mar e nas regiões costeiras são mais fortes e mais constantes, as bandeiras são baixadas quando não são vistas. no alto mar e durante a noite. Nos países sem litoral, as bandeiras não são baixadas à noite porque os ventos são menos duros. Isto corresponde perfeitamente às suas observações. Para além dos pontos de produção de Marcus, temos, portanto, três factores climáticos que podem ter sido a favor de bandeiras mais longas nas regiões marítimas: os ventos fortes que consomem o pano da mosca em direcção ao mastro, a facilidade de reparar uma bandeira longa e a ausência do problema de uma bandeira longa voar menos facilmente do que uma bandeira curta.
Martin Karner, 6 de fevereiro de 2006
longer flags (e.g., 1:2) pode ter sido mais útil para as nações marítimas por causa do velho método de reparar bandeiras danificadas pelo tempo a bordo do navio (que era IIRC para cortar uma tira da mosca para reparar qualquer dano). Uma bandeira longa poderia, portanto, ser reparada mais prontamente. Em terra, isso tornou-se menos um problema porque novas bandeiras poderiam ser mais facilmente obtidas, e a dinâmica do flag-flying (que ISTR diz que uma bandeira mais Curta irá voar mais facilmente) pode ter entrado em jogo no projeto. Por essa razão, faria sentido se os países com tradições navais favorecessem bandeiras mais longas e os países sem litoral preferissem bandeiras mais curtas. Claro que isso não explica porque países como a Holanda preferem bandeiras mais curtas, mas pode explicar o Reino Unido e suas posses, e também países como a Suíça.James Dignan, 5 de fevereiro de 2006, acredita-se que bandeiras navais britânicas atingiram uma proporção de 1 : 2 por descuido.Os sinais navais ingleses do século XVII foram feitos a partir de material com cerca de 11 polegadas de largura. Foi estipulado que o comprimento de uma bandeira deve ser dezoito vezes o número de larguras de material usado para fazer a bandeira. A proporção na época era, portanto, 11: 18. Ao longo dos anos, por razões que nunca vi explicadas, a largura do material usado para fazer bandeiras foi reduzida, mas nenhum ajuste correspondente foi feito ao comprimento estipulado. O comprimento das bandeiras aumentou em relação à sua largura. Por volta de 1840 a largura do material tinha sido reduzida para nove polegadas, dando uma proporção de 8: 18. Tamanhos padrão foram agora introduzidos, em que o comprimento era o dobro da largura.
David Prothero, 6 de fevereiro de 2006
de Acordo com Pepys escrito na última metade do Século 17 “é, em geral, para ser observado que o bewper (cia) de que cores são feitas é de 22 polegadas (cerca de 56 cm) de largura e metade da amplitude ou 11 polegadas em comum o discurso do nome de uma amplitude que está sendo forjado em cores, cada tal amplitude é permitida a metade de um estaleiro (18 polegadas ou aproximadamente 46cm) para a sua voar”.
Se o sinalizador de tamanhos dado para 1742 pode ser citada como evidência de que a ‘largura’, foi reduzido para 10 polegadas por essa data, e um sobrevivente pé 20 x 40 pés Branco, a Liahona de 1787 (sem contar com um Estabelecimento de 1822) parece indicar que a largura reduziu-se novamente para a sua moderna largura de 9 cm por posteriores do Século 18?Christopher Southworth, 6 de fevereiro de 2006