às vezes você não pode obter um bloco com 4 bolt mains de modo que uma maneira de fazer um bloco 2 bolt principal ainda mais forte do que um típico Bloco 4 bolt é usar um “suporte principal”. Esta é uma bracelete que passa por todas as 5 tampas principais, amarrando-as todas juntas e criando um motor principal de 10 parafusos. A teoria por trás disso é simples, se um cap principal tenta andar, mover, flex ou sair, ele tem que levar todos os outros com ele ao mesmo tempo, porque todos eles são inerentemente ligados a esse suporte principal. Distribui a carga por todos os principais limites máximos uniformemente. Um não pode mover-se ou sair sem levar os outros quatro com ele, porque o suporte os une a todos. É a mesma teoria por trás de uma cinta de garanhão que os motores de corrida hard core usam em pinos de roqueiro para impedir que os studs individuais de flexionar e quebrar, ou puxar para fora. Você pode ver como um suporte principal billet típico se parece na imagem à esquerda. Estes são comuns com motores Ford, especialmente quando construir grandes strokers para que o peso extra e alavancagem dessa grande manivela stroker não rasga e puxar em todas as tampas principais causando falha de rolamento… ou pior.se você vai estar construindo um motor de rua que tem compressão de 11:1 ou menos, então um bloco principal de 2 parafusos seria muito bom. Qualquer coisa superior a 11:1 ou mais, ou se você vai executar nitro ou um insuflador, então eu definitivamente recomendo um bloco de 4 parafusos, ou um bloco de 2 parafusos com um suporte principal sobre ele apenas para ser Seguro.então, para um motor de desempenho básico de 400 CV ou mais, você realmente precisa construí-lo em um bloco principal de 4 parafusos? A resposta é: não realmente. Pense nisso assim, todos os primeiros vette 327 com 365 e 375 HP eram dois blocos principais. Não havia um 4 bolt main 327. Que tal os infames 68″ MO ” 302 Z / 28’s, que eram famosos por 8.000 turnos RPM em estofos! Eles vieram com 11.25:1 compressão e eram realmente winders altos que viu pista de corrida usar com bastante frequência, e eles também eram 2 bolt principais blocos!que tal o famoso Shelby GT-350? Bem, todos esses foram dois parafusos principais” Código k ” 289 que foram trabalhados pela Shelby Motors para 306 HP para os modelos s e 360 HP para os modelos R que rotineiramente viu 6.000-7.000 RPM uso. Agora pergunte a si mesmo, quantas Vettes, Z/28 ou Shelby já viu na berma da estrada com as manivelas rebentadas? Quantas corridas vintage ou eventos SCCA viu algum desses carros explodir um virabrequim na pista de corridas? Não estou a dizer que devias sair e construir um motor de corrida usando um bloco principal de 2 parafusos, mas quero que compreendas a “realidade”. Se você está construindo um motor que vai estar fazendo 400 HP ou assim em um pequeno bloco, ou para cima de 450 ou mais em um grande bloco, um bloco principal de 2 parafusos será muito bom se for configurado bem, especialmente se for um motor de curto curso. O Big stroker é outra história… se você está querendo um Chevy 383 stroker, eu sugeriria usar um bloco principal de 4 parafusos simplesmente por causa do curso mais longo.
Agora, o Ford 351W por outro lado são apenas 2 correntes de parafusos, mas eu diria que eles são mais fortes do que um Chevy principal de 4 parafusos. Por quê? Porque as tampas principais são cerca de 50% ticker do que um Chevy, e os 2 parafusos que eles têm são enormes 1/2″ parafusos, não pequenos 7/16″ parafusos o uso do Chevy. O motor na imagem com o suporte principal é um dos estroadores de 408 polegadas cúbicas comuns que eu construir para as pessoas para seus Mustangs, Cobras, etc, com base em um bloco de 351W e equipado com uma enorme manivela de 4.000″ curso. Em guarnição suave com cabeças decentes e uma pequena câmara de rolos hidráulicos, eles tipicamente dinamitam na área de 520 – 530 HP e uma enorme área de 540 – 565 pés de torque, e é por isso que você realmente precisa executar um suporte principal em algo como isso, se um bloco de 4 parafusos não está disponível.
assim, como sempre, ao lidar com assuntos como este, você tem que comparar maçãs com maçãs e levar tudo em consideração, não apenas o que está na superfície.