O cais de Seattle Central da beira-Mar são numerados a partir do Pier 46, na extremidade sul da área, Pier de 70, no extremo norte.
Cais 46–48Edit
Pier 46, 88 acres (360.000 m2) e terra cheia, é o pier mais ao sul no Cais Central e o pier mais ao norte do porto do porto de contêineres de Seattle. Durante dois anos, no início da década de 2000, parte dela foi operada pelo Conselho da Igreja como um abrigo para desabrigados. A empresa sul-coreana de transporte de contêineres Hanjin Shipping tem uma Locação no cais até 2015 com uma opção de renovação de 10 anos. No entanto, tem havido muita discussão sobre o futuro do Cais 46. Propostas incluem uma arena esportiva, casas de renda mista ou de baixa renda, condomínios e um centro comercial, ou uso continuado como parte do Porto.
Pier 48, ao pé da Rua Principal, incorpora, também, o ex-Pier 47. Nirvana, Cypress Hill e The Breeders realizaram um concerto no Pier 48 em 13 de dezembro de 1993, que foi gravado para a MTV. Até 1999, o cais foi o terminal de Seattle para um serviço de ferry para Victoria, Colúmbia Britânica usando o navio Princess Marguerite. Após a partida final da princesa Marguerite, Pier 48 tornou-se o lar de um navio museu, o submarino da era soviética Foxtrot Classe Cobra. O Departamento de transportes do Estado de Washington (WSDOT) comprou o Cais do porto de Seattle em 2008. Citando a segurança e as despesas de manutenção dos edifícios no cais devorado pelo verme, a WSDOT demoliu o armazém de 11.000 m2 no cais em julho de 2010, a fim de usar o espaço como uma área de preparação para a demolição do Viaduto vizinho do Alaska Way.
Piers 46-48 estão aproximadamente na área uma vez ocupada pela Ilha de balastro (ver acima). Pier 48 começou a sua vida em 1901 como Pier B do Cais Oceânico da companhia da Costa do Pacífico, que também tinha dois outros cais (A E C, este último também conhecido como Cais da cidade). No início do século XX, havia um terminal aqui para a Columbia e Puget Sound Railroad.
Entrada do Porto PergolaEdit
a partir de 2008, não há Cais, como tal, 49; o local costumava ser o “Washington Street Boat Landing”, mas está fechado e não utilizado. Este foi aproximadamente o local do Cais de Yesler (ver acima) e do Cais de Piers 1 e 2, construído pelo Pacífico Norte entre 1901 (quando o Cais de Yesler foi demolido) e 1904. A principal característica remanescente do cais em ruínas é a entrada do Porto Pergola, que está listada no Registro Nacional de lugares históricos. Originalmente funcionava como um ponto de desembarque para barcos que transportavam passageiros de navios. Ao longo dos anos desde que o desembarque do barco foi fechado, vários usos foram propostos, incluindo um terminal para o King County Water Taxi route para oeste de Seattle ou um ponto de amarração para o histórico rebocador Arthur Foss. A partir de 2010, o site tornou-se o terminal do centro da cidade para o West Seattle water taxi. Em 26 de setembro de 2010, um táxi aquático Carregando 78 passageiros não conseguiu reverter seus motores e bateu no cais. 7 ficaram feridos.
A entrada do Porto Pergola foi a última construção das estruturas históricas associadas com o Distrito Pioneer Square De Seattle, e é o único marco importante do distrito no lado oeste do Caminho do Alasca. Foi projetado pelo arquiteto de Seattle Daniel Riggs Huntington e construído em 1920. Huntington também foi co-arquiteto do próximo Morrison Hotel (1909) e foi responsável pelos reparos de 1912 à doca Colman no local do atual terminal de ferries. Huntington também projetou a Usina de vapor Lake Union, construída em 1914. A pergola foi restaurada na década de 1970 pelo Comitê de 33, uma organização filantrópica de Seattle.
Estado de Washington Ferry TerminalEdit
Pier 50 e Pier 52 são usados como terminais de ferry para a Washington State Ferries e o King County Water Taxi. A partir de 2008, não há mais um cais 51. Pier 50 tem dois táxis aquáticos de passageiros que correm para Vashon Island e West Seattle, enquanto ferries que transportam veículos e passageiros vão do Cais 52 para Bainbridge Island e Bremerton no Condado de Kitsap.
= = ligações externas = = A Doca Colman original foi construída pelo engenheiro escocês James Colman em 1882. Ele queimou com a maior parte do resto da cidade no Grande Incêndio de Seattle de 1889, mas foi rapidamente reconstruído. Em 1908, Colman estendeu a doca para um comprimento total de 705 pés (215 m) e adicionou uma sala de espera com cúpula e uma torre de 22 metros (22 m). Calamity atingiu quatro anos depois. Na noite de 25 de abril de 1912, o navio de casco de aço Alameda acidentalmente ajustou seus motores “velocidade máxima à frente” em vez de reverter, e bateu na doca. A torre caiu na baía e o telégrafo de sternwheeler foi afundado. O relógio foi recuperado, assim como o telégrafo, e a doca foi reconstruída com uma nova torre. Ninguém morreu no acidente de Alameda, mas um acidente menos dramático no mês seguinte foi fatal. Em 19 de Maio de 1912, uma prancha colapsou quando os passageiros estavam embarcando no Black Ball steamer Flyer. Pelo menos 60 pessoas caíram na água. Uma mulher e uma criança morreram.
In 1912, Puget Sound was still served by the “Mosquito Fleet”, an sortment of boats plying a variety of routes. No ano seguinte, Joshua Green fundou a Puget Sound Navigation Company (PSNC ou Black Ball Line). Em cerca de uma década, eles tinham controle consolidado de ferries regionais. Em meados da década de 1930 eles modernizaram a Doca De Colman, usando um estilo Art Deco que combinava com sua assinatura aerodinâmica MV Kalakala.
em 1951, o estado de Washington comprou o PSNC e assumiu o sistema de ferry. Os trabalhos no actual terminal começaram uma década depois; houve várias reconfigurações e modernizações desde então. No mesmo mês em que o terminal de ferries do estado abriu, foi objecto de outro acidente. O Kalakala, que havia sido recentemente votado como a segunda maior atração de Seattle depois do então novo Space Needle, abalroou o terminal em 21 de fevereiro de 1966. Embora dramático, o dano provou não ser grave. O ferry precisava apenas de pequenas reparações e estava de volta ao serviço no dia seguinte. As reparações do recibo custaram 80 mil dólares e demoraram dois meses a terminar.
O relógio do velho Colman Dock torre, mergulhado na baía, em 1912 Alameda acidente e removido em 1936 renovação, foi redescoberto (deitado em pedaços) em 1976, comprado pelo Porto de Seattle, em 1985, restaurado, dado como um presente para o Washington State Department of Transportation, e reinstalado no presente Colman Dock 18 de Maio, 1985.a doca Grand Trunk Pacific ficava a norte da doca Colman, no sopé da rua Marion. O cais original foi construído em 1910 como o maior cais de madeira da Costa Oeste. Não esteve lá muito tempo. Em 30 de julho de 1914, foi varrido por uma explosão e um incêndio massivo. A causa nunca foi determinada. Cinco pessoas morreram e mais 29 ficaram feridas. As chamas estavam quentes o suficiente para queimar várias partes da doca Colman, mas os bombeiros conseguiram conter o fogo em grande parte para o cais one. Uma doca de substituição foi prontamente construída, e sobreviveu até 1964, quando foi substituída pela área de espera para automóveis embarcando ferries no novo terminal de ferries.estação de Bombeiros No. 5Edit
Após o Grande Incêndio, um pequeno corpo de bombeiros de madeira de um andar foi erguido perto do pé da Madison Street, mas não completamente no local atual. Ele abriu em 3 de janeiro de 1891 com uma tripulação de nove, O novo barco Snoqualmie e uma pequena mangueira vagão. Em 1902, um edifício de madeira de dois andares foi construído no local atual e em 1910, o novo barco de fogo Duwamish substituiu o Snoqualmie. O edifício foi demolido em 1916 e substituído por um elegante edifício de tijolos em 1917, incorporando detalhes artesão e Revival Tudor. Um barco de fogo adicional Alki entrou em serviço em 1928.enquanto o quartel dos bombeiros de 1917 era reconhecido como um edifício esteticamente bom, no início dos anos 60 as suas madeiras de Cais de apoio estavam a tornar-se inseguras. O edifício foi demolido no início de 1961. Após um extenso trabalho no cais, o novo edifício moderno de Durham, Anderson & Freed (Robert Durham, David R. Anderson, e Aaron Freed) foi inaugurado em dezembro de 1963.
Cais 54–56Edit
Pier 54 (originalmente Pier 3) e seu barracão foram construídos em 1900 pela Northern Pacific Railroad, o mais ao sul de seus três cais adjacentes entre Madison e ruas da Universidade. Os primeiros inquilinos do barracão foram Galbraith e Bacon (James Galbraith e Cecil Bacon) que lidavam com grãos e feno, e também em materiais de construção. Em tempos de frota de mosquitos tornou-se conhecida como a Doca Galbraith, da qual a companhia de transporte do Condado de Kitsap, dirigida pelo filho de James Galbraith, Walter Galbraith, competiu contra a linha Black Ball na doca Colman. Era o porto para o Kitsap, a Utopia, a dependência e o Hyak. De 1929 a meados da década de 1930 foi sede geral da Gorst Air Transport, que operou um serviço de hidroavião a partir de lá, usando aviões Keystone-Loening. Eles também operaram a partir de Bremerton através do som. Durante este período, A Northern Pacific ainda possuía o cais, mas em 1944 a Washington Fish And Oyster Company (agora Ocean Beauty Seafoods) tinha comprado o cais e era o seu principal inquilino. A firma de engenharia Reese e Callender Associates ajudaram-nos a reforçar o cais e a adaptá-lo ao seu novo uso.
em 1938, a empresa de transporte Kitsap estava fora do negócio. Nesse ano, Ivar Haglund alugou o canto nordeste do cais para um aquário de uma sala, que incluía um pequeno quiosque de peixe e batatas fritas. O aquário fechou por volta de 1945, altura em que o restaurante mudou-se para o canto sudeste e foi redesenhado em estilo Moderne Streamline. Ivar’s Acres of Clams, named after an old folk song, became the flagship of the Ivar’s chain of seafood restaurants. Em 1966, Haglund comprou o cais, e Washington Fish And Oyster Company tornou-se seu inquilino. O restaurante foi repetidamente redesenhado e expandido ao longo dos anos, alcançando mais ou menos a sua configuração atual antes da morte de Haglund em 1985.
desde 1988, Pier 54 tem sido o lar não só dos Acres de amêijoas de Ivar, mas também da atual encarnação da Ye Olde Curiosity Shop, que ocupou uma sucessão de locais na orla costeira Central desde a sua fundação em 1899. Além do costume de souvenirs turísticos, ele vende uma variedade de arte nativa do Noroeste; a loja se orgulha de lidar diretamente com os artistas. Eles também carregam caixas de laca russas, bonecas matreshka e figuras de porcelana, postais de cobre e madeira, caixas de música, e uma variedade de outros itens incomuns. Nenhuma destas Curiosidades é tão incomum quanto as curiosidades do “Museu” da loja, que não estão à venda: “Sylvester”, a múmia, gémeos fetais, uma coleção de cabeças humanas encolhidas, um chapéu de casca de cedro tecido usado pelo chefe Seattle, orosíks de baleia e morsa, e uma série de itens que apareceram no Ripley’s acreditam ou não.
Pier 55, no sopé da Spring Street, foi originalmente nomeado Pier 4. O primeiro cais 4, construído em 1900, colapsou em setembro de 1901, causando a perda de pelo menos 1700 toneladas de carga. Ninguém foi morto no acidente, e no ano seguinte a Northern Pacific Railroad completou um novo cais 4, desta vez com melhor suporte, que sobrevive hoje como o renomeado Cais 55. Seu primeiro inquilino, a Arlington Dock Company, foi um agente de transporte de passageiros a vapor para várias cidades da Costa Oeste e para o Alasca, Ásia e Europa. O cais foi utilizado para o serviço de passageiros até por volta da Primeira Guerra Mundial. a empresa de abastecimento de pesca tornou-se o principal inquilino de pelo menos 1938 a 1980.em 1945, o cais foi remodelado. Melhorias estruturais foram feitas na época por Melvin O. Sylliaasen e na década de 1960 pela empresa de engenharia Harvey Dodd and Associates. Outras melhorias foram feitas no final da década de 1990, juntamente com algumas alterações no exterior do píer shed.
O lado norte do Cais 55 foi anteriormente o terminal do centro da Cidade Do Elliott Bay Water Taxi (agora o King County Water Taxi) para oeste de Seattle antes da doca ser movida para o Cais 50. Entre Piers 55 e 56, e utilizando partes de ambos os piers a partir de 2008, Argosy Cruises moor the tour boats Royal Argosy, Spirit of Seattle, Lady Mary, Goodtime II, e Sightseer. Entre suas rotas está o barco para Tillicum Village na Ilha Blake.
Pier 56 (originally Pier 5), the third of the Northern Pacific Railroad wharves, was constructed in 1900. O presidente Theodore Roosevelt aterrissou lá em 23 de Maio de 1903. Com o Cais adjacente 4/55, foi uma das duas docas de Arlington, mas é mais conhecida como a base de operações para Frank Waterhouse and Company, uma linha de vapor que ganhou destaque durante a corrida do ouro Klondike. Eles forneceram transporte para Yukon e Alasca, incluindo o mar de Bering, e transportaram soldados americanos para Manila, nas Filipinas, durante a Guerra Hispano–Americana de 1898-1899. Eventualmente, eles serviram o Havaí, o Mediterrâneo e a Rússia, mas faliram em 1920.
Após a Waterhouse company, o cais abrigou uma sucessão de empresas: a Hayden Dock Company, Shepard Line Intercoastal Service, e a Northland Transportation Company, bem como a Arlington Dock Company. Durante a exposição do século 21 de 1962, a Feira Mundial no que mais tarde se tornou Seattle Center, o cais acrescentou lojas, restaurantes, casas de peixe, etc., e deixou de ser um centro de transporte. As importações Trident, abertas no cais por volta dessa época, tiveram uma longa série de décadas de importação de tudo, desde móveis de rotim do Sudeste Asiático até chocolate da Bélgica. O Aquário Marinho de Seattle de Ted Griffin foi localizado na extremidade oeste do Cais. Sua atração principal, Namu, a baleia assassina, morreu em 1966. A empresa de arquitetura, paisagem e design urbano Mithun completou uma renovação do cais em 2000 e agora está alojado no segundo andar do Cais.
Cais 57–63Edit
a cidade comprou Pier 57 em 1971 e Piers 58 a 61 em 1978, após o transporte de carga nos cais foi transferido anos antes para o porto de contêineres para o sul. Em 1989, a cidade trocou Pier 57 por Piers 62 e 63.
Pier 57 (originalmente Pier 6) perto do pé da University Street foi construído em 1902 pela Miller and Geske Construction Company e repetidamente modificado ao longo da década seguinte. Foi originalmente construído para a companhia John B. Agen. In 1909, the pier passed into The hands of The Chicago, Milwaukee & St. Paul Railroad, o último de quatro ferrovias transcontinentais a chegar a Seattle. The Chicago, Milwaukee & St. Paul was commonly known as the “Milwaukee Road”, so the pier became known as the”Milwaukee Pier”. Logo se tornou o terminal para a linha McCormick Steamship Line, A Linha Munson McCormick e Osaka Shosen Kaisha, e em meados da década de 1930 também era conhecido como o “terminal McCormick”. Na década de 1950, pelo menos parte do cais foi usado para processamento de peixe. Na década de 1960, o porto de Seattle possuía o cais, e tinha cortado buracos no convés para a pesca recreativa, mas as estacas estavam se deteriorando e o cais estava se estabelecendo de forma desigual. Em 1971, a cidade comprou o Cais do porto e renovou-o ao longo dos próximos três anos. O cais renovado, agora conhecido como “Pavilhão da Baía”, tem restaurantes, lojas, um salão de jogos e um carrossel do início do século XX. Em junho de 2012, uma roda gigante de 175 pés, a Seattle Great Wheel, abriu. A roda tem 42 gôndolas controladas pelo clima, cada uma com até seis passageiros. Pier 57 é agora propriedade privada após a cidade trocá-lo por Piers 62 e 63.
Pier 58 (originalmente Pier 7) foi construído durante o mesmo período, como a renovação de Pier 57, Waterfront Park, desenhado pelo Bumgardner Parceria e consultores, foi construído no local do Schwabacher Wharf demolido na década de 1950. O Schwabacher Wharf tinha sido apenas o suficiente para o norte para sobreviver a Grande Seattle Fogo em 1889. Na década de 1890, foi o local de dois eventos proeminentes na história da cidade. O cargueiro Miike Maru abriu o comércio japonês de Seattle atracando lá em 31 de agosto de 1896. Menos de um ano depois, 17 de julho de 1897, o navio a vapor Portland chegou do Alasca com uma “tonelada de ouro”, de Klondike, Yukon. A subsequente corrida do ouro Yukon formou fortes laços entre Seattle e Alasca, e trouxe enorme riqueza para Seattle como a “porta de entrada para o Alasca”.
Pier 62 (construído em 1901) e Pier 63 (construído em 1905) há muito tempo perderam seus barracões, que eram semelhantes ao do Cais 59. Pier 62 foi originalmente numerado Pier 9, conhecido como a Doca de Gaffney, depois de seu proprietário ausente Mary Gaffney. Pier 63 (originalmente Pier 10) era conhecido por Holden Dock em 1908, mas era mais conhecido como Virginia Dock ou Virginia Street Dock a partir de sua localização. Foi projetado pelo arquiteto Max Umbrecht e um dos seus principais inquilinos na década de 1910 foi Northwest Fisheries, que enlatou e distribuiu salmão vermelho do Alasca. Um viaduto ligou a doca a um armazém do outro lado da Avenida dos Caminhos-de-ferro. Por muitos anos depois que a cidade adquiriu estes dois pilares em 1989 (em um comércio com uma empresa privada para Pier 57), eles foram o local para as noites de Verão na série de concertos Pier, mas os piers “envelhecidos e deteriorados” não podem mais lidar com o peso de um palco e uma multidão. A partir de 2006, a cidade está considerando planos para substituir esses pilares.
Bell Street Pier, Edgewater hotel, e a Porta headquartersEdit
Pier 66 é a designação oficial para o porto de Seattle Bell Street Pier e Bell Harbor complex, que substituiu o histórico Piers 64, 65 e 66 em meados da década de 1990. As instalações da Bell Street incluem uma marina, um terminal de navios de cruzeiro, um centro de conferências, o Odyssey Maritime Discovery Center, restaurantes e serviços marítimos. Um elevador pedonal e viaduto em Bell Street conecta-o ao upland World Trade Center (outro porto da propriedade de Seattle), bem como a um parque de estacionamento e a Belltown em geral. A área já foi uma favela. Desimpedido por volta de 1903, em conjunto com a reclusão de Denny Hill, tornou-se o lar da doca oriental da Pacific Coast Company, que corria paralela à costa ao invés do habitual ângulo nordeste-sudoeste. A parte sul daquela doca foi por vezes referida como Pier D. Na década de 1920, a Doca Do Oriente foi substituída por dois “Piers de dedos” correndo nos ângulos habituais. Estes Cais de Lenora Street (Piers 64 e 65) foram usados pelos “Princess Ships” da Canadian Pacific Railway e Leslie Salt Co. O porto do Cais de Bell Street original de Seattle, o anterior Cais 66, foi construído aqui em 1914 com a terra do Denny Regrade. Apesar do Plano Thomson/Cotterill, a Doca Do Oriente e o Velho E Novo Cais de Bell Street foram construídos paralelamente à costa. Havia uma ponte no local do atual Viaduto de pedestres.Pier 67, renomeado de Galbraith-Bacon Pier, Wall Street Pier, ou Vine Street Pier na Segunda Guerra Mundial, é o local do Edgewater hotel (originalmente e brevemente o Camelot, e por muitos anos a Edgewater Inn). O hotel tem hospedado inúmeras celebridades ao longo dos anos, o mais famoso dos Beatles que vieram para Seattle em 1964, durante o auge da Beatlemania. O cais 68 (“Booth Fisheries Pier”) foi demolido na época em que o hotel foi construído sobre o recém-reconstruído Cais 67.
Pier 69, a norte do Pier 67 e aproximadamente entre Vine e Clay Streets, é o local da sede do porto de Seattle e o terminal de Seattle do Victoria Clipper, um passageiro de pé (apenas a pé) ferry com serviço regular para o porto interior em Victoria, Colúmbia Britânica. Embora muito remodelado, o cais traça a sua história em parte para o Cais 13, construído pela Roslyn Coal and Coke Company (1900), que também tinha um armazém em todo o Alasca no início do século XX. O armazém foi demolida para construir a American can Company building (sede do Zulily desde 2013), que tinha um viaduto para o cais, na década de 1930.
Pier 70Edit
Pier 70, ao pé da argila e ruas largas, agora marca a extremidade norte da Orla Costeira Central. Além disso, estão o Parque Olímpico de esculturas e o Parque Myrtle Edwards. Embora o pier galpão mantém a sua forma histórica, foi remodelado depois de um incêndio em 1915, remodelado novamente na década de 1970, e tão fortemente alterada no final da década de 1990—reclad com tapume de metal, todas as janelas e portas de modernização e de muitos reconfigurados que (ao contrário do antigo Norte do Pacífico piers) mantém apenas traços de seu caráter histórico.
O cais foi construído como Cais 14 por Ainsworth e Dunn e concluído em 1902, juntamente com um armazém ao longo da Railroad Avenue (atual Alaskan Way) que mais tarde, a partir da década de 1970 até a década de 2010, abrigou a antiga fábrica de esparguete. A companhia de peixe de Seattle de Ainsworth e Dunn datou de 1889 e ocupou uma sucessão de locais centrais à beira-mar. Começando com uma operação de varejo em terreno superior na Second Avenue e Pike Street, eles se estabeleceram no cais ao pé da Seneca Street em 1893, expandiram seus negócios para incluir grãos e rações, e construiu Pier 8 / Pier 59 (embora não seu atual cais shed) em 1896. Nessa altura já tinham feito operações de enlatados em Seattle e em Blaine, Washington. Eventualmente, eles mudaram toda a sua operação para Blaine, mas eles eram donos do Cais 14 até pelo menos 1920, assumindo uma sucessão de inquilinos. Em 1905, o inquilino principal foi a Puget Sound Wharf e Warehouse Company, em 1912, a American and Hawaiian Steamship Company e em 1920, a Dodwell Dock and Warehouse Company, operando-o como um terminal para a Northland Steamship Company e a Blue Funnel Line. O Conselho de controle de bebidas alcoólicas do Estado de Washington usou o cais como um armazém durante a Segunda Guerra Mundial, após o que a Guarda Costeira usou o cais como sua base em Seattle de 1946 a 1955, e visitando navios navais ancorados em seu lado norte.como os pilares para o sul, seus usos históricos foram substituídos pela contenção, e foi remodelado para casas de lojas e restaurantes. A tríade Development comprou o cais em 1995, e no final da década de 1990 foi remodelado como uma sede para a Go2Net, que foi fundido no InfoSpace, e saiu mal no acidente de 2000-2001 que se seguiu à bolha dot-com. Imediatamente antes dessa remodelação, em 1998 o mundo Real: Seattle foi filmado lá. Como os cais centrais não são residenciais, o edifício era oficialmente um filme de 24 horas por dia para as filmagens.
Em Alasca WayEdit
vários edifícios no interior da Via do Alasca têm fortes associações marítimas. Por exemplo, como mencionado acima, o edifício que agora abriga a antiga fábrica de esparguete foi construído em conjunto com o Cais 14, Agora Cais 70. Sudeste a partir daí, todo o Barro da Rua, o prédio, que hoje é a sede da Zulily e também abriga parte do Instituto de Arte de Seattle começou a vida em 1916 como a American can Company, e em 1930 foi ligado ao Pier 69 por uma ponte suspensa. Continuando para sul do outro lado da rua Vine é o antigo edifício de pesca Booth. Ainda mais para o interior, do outro lado do Elliott Way, do Booth Fisheries Building, sobrevivem três antigas casas de pescadores.outro exemplo é o armazém Agen, também conhecido como Olympic Cold Storage Warehouse, na esquina da Western Avenue e Seneca Street, perto do centro da cidade de piers. Projetado pelo arquiteto John Graham e construído em 1910, está listado no Registro Nacional de lugares históricos. Originalmente abrigava a “Alaska Butter and Cream Company” de John Agen, que se mudou do Pier 6 (Agora Pier 57). Imediatamente ao norte é outro edifício Graham, construído em 1918 como um armazém para a Pacific Net e companhia de fio. Essa empresa fundiu-se com a companhia de suprimentos marítimos para formar a companhia de suprimentos marítimos do Pacífico, que continuou a usar o armazém em conjunto com suas operações no velho cais 1, no sopé da Yesler Way. Mais recentemente, o edifício foi associado com a empresa de engenharia genética Immunex.