O Honda Civic SiR Hatchback Merece Ser Guardado

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(Divulgação Completa: O Branco 2004 Honda Civic SiR você vê aqui é o meu motorista diário pessoal. Sou dono do carro há 4 anos. O odómetro indica 295.000 km originais, ou 183.000 milhas. Exceto para um conjunto de rodas de um Accord Euro R, O carro é todo estoque, e nunca me decepcionou.)

o que é?

Introduzido na América do Norte as pessoas em 2002, a sétima geração do Honda Civic Si foi o primeiro Honda chegamos a ser construído em Swindon, Inglaterra, a mesma planta onde eles constroem o atual Civic hatchback.

naquela época, a Honda tinha descontinuado o estilo Civic hatch body no nosso mercado, mas tinha planos para vender um si cívico que prestava homenagem aos primeiros hatchbacks do início dos anos 80. O EP3 de três portas seria aquele carro.

No momento, o Si foi construído sobre uma plataforma compartilhada com o Acura RSX e emprestado o mesmo 2.0 litros i-VTEC (K20) e transmissão manual de cinco velocidades. Excepto que o Civic conseguiu a versão merdosa da RSX daquela direcção, mas com um eixo de equilíbrio adicional por alguma razão, acabou por ser mais quente do que quente.

avaliado a 160 cavalos de potência e 132 lb-pés de torque, o Si foi pouco decepcionante em comparação com o carro amado que substituiu, o famoso Civic Si coupe. Entretanto, a Europa e o Japão receberam uma versão Tipo R do EP3 que aparentemente deu cabo de muita gente. Isso nunca veio aqui.o EP3 é um desajustado estranho, mas acho que faz parte do charme.porque é que isso importa?

O EP3 Civic Si veio em um momento em que o esporte de carros compactos foram florescendo na América do Norte, e, ironicamente, porque o anterior Civic Si foi um sucesso. Este súbito aumento de popularidade dos carros compactos desportivos forçou os fabricantes de automóveis do Japão, Europa e América a libertar um esquadrão completo de compactos quentes. Think Dodge SRT-4, Ford Focus SVT, Nissan Sentra se-R Spec V, Subaru WRX, Toyota Celica GTS, Mazdaspeed Protegé ou Volkswagen Golf GTI.

todos eles superaram o EP3.

mas a parte mais triste sobre o fracasso do Civic hatch da sétima geração não foi o seu desempenho morno. Foi o que a Honda ruínas de uma oportunidade para nos vender um Civic Type R, com medo que iria prejudicar as vendas do mais potente Acura RSX Tipo S.

O resultado foi um porky Si que tentei ser mais do vestido e refinado, mas sem a potência substancial na torneira. Claro, o novo sistema i-VTEC controlado electronicamente do carro estava sintonizado para ponche de baixo a médio alcance, um recurso de boas-vindas para um Honda naquela época, mas faltava-lhe o revs, gritos e yelps que queríamos do carro.

finalmente, foi relativamente caro em comparação com seus rivais, ainda mais no Canadá. Seu estilo foi controverso também; as pessoas compararam-no a uma minivan, e o carro de condução estoque não oferecer muito potencial de afinação.

, Onde Tudo Começou

Você não vai acreditar, mas quando eu comecei Clavey Canto, dirigindo meu primeiro pressione carros, Eu, na verdade, usar o meu EP3 como referência para análise de carros. Em que mais os basearia? Este era o único carro que tinha na minha vida.sempre pensei que se o meu velho Civic achasse algo melhor do que o carro novo, ou o carro que estava a rever estava a fazer algo errado, ou a minha Honda era uma máquina brilhante. Eu voto no último, porque, exceto para o desempenho, esta pequena escotilha entrega em tantos níveis.

Primeiro, há a caixa de velocidades manual. Continua a ser um dos melhores que descansei na palma da minha mão. Nem os novos Honda são assim tão bons. Está montado no painel, não entre os bancos, e perto do volante como num carro de corrida.

e a minha é velha e murcha. Alguns síncros têm rugas sobre eles, e o couro no painel montado shifter, o ornamento de assinatura do EP3, é usado para cagar. No entanto, continua a ser um pêssego para operar. É escorregadio. Rapido. Preciso. o meu carro também foi, em grande parte, à prova de bala. Salvo por questões que vou ter momentaneamente, nunca tive uma máquina tão resistente como o meu Civic. Em tempos em que as coisas não podiam piorar na minha vida, A Pequena Honda continuava a marchar para a frente. Através de nevões Canadenses, rompimentos ruins e emergências familiares, O EP3 prevaleceu.

Decepções

Este é o mais difícil de parágrafo no que escrever sobre o meu carro, porque eu não posso ver muitos deixe-downs, exceto para a merreca de desempenho. E a falta de uma área para descansar o braço direito devido ao metamorfo fálico.

eu também poderia trazer o batalhão inteiro de problemas de elétrica atualmente estou experiência com o Civic, pois as idades. Não me leve a mal, meu carro é tão confiável como uma rocha, mas o medidor de cluster perdeu metade de sua iluminação, o OEM leitor de CD está morto há muito tempo, o boné de gás de lançamento está desaparecido, os espelhos aquecidos, ou seja, a data de execução luzes módulo é frito, um dos meus vidros está agindo para cima quando usando a função auto, e metade do traseiro desembaçador está faltando.acho que isto é o que acontece quando se pede aos britânicos para construírem um carro japonês.

Casual Condução

O Civic EP3 é um formidável diário de motorista. Esses assentos esportivos de aparência legal são confortáveis e de apoio, mesmo depois de todos estes anos. O carro é muito mais refinado e tranquilo do que os outros Civics daquela época. O banco de trás é surpreendentemente espaçoso, considerando que há um piso plano lá atrás, e é uma escotilha, então o carro vai carregar um pouco de equipamento.

Há cerca de 36 pés cúbicos disponíveis com os assentos dobrados para baixo, que é mais do que uma Atual Ford Fiesta. A economia de combustível é boa, mas não grande – eu puxo cerca de 28 MPG combinado com o meu.

As duas únicas áreas onde o SiR cai curto para as coisas do dia a dia é a sua rigidez de suspensão e de um ridículo raio de viragem. Meu Deus, este carro é duro. Como uma pista pronta. Mas porquê? então, exceto por choques que trituram seus ossos em pó, e uma incapacidade de se virar em um beco estreito, esta coisa é um fantástico runabout diário.

Difícil de Condução

O grande decepcionado com este Si realmente é o seu motor. Claro, tem VTEC, mas só nas válvulas de admissão, o que significa que não tem aquela vela simbólica de switchover que esperamos de uma Honda. Os revs também ficam aquém às 7.000 RPM, quase se sentindo como meio Motor.

concedido, a caixa de velocidades é sublime para operar, mas as engrenagens são estranhamente espaçadas, exigindo uma mudança de 2-3 durante um sprint de 0 a 60 mph. O que explica o lamentável tempo de aceleração de 7,9 segundos.

caso Contrário, o EP3 chassis é maravilhoso. Pelos padrões de hoje é minúsculo, sente luz nos pés, ágil, e sua direção está entre os mais precisos que eu já senti, em qualquer carro. Considerando que o EP3 foi um dos primeiros carros de produção a ser equipado com direção assistida elétrica, isso é um enorme elogio.

Mas o que eu mais amo minha pequena em forma de ovo chocar, é que você pode realmente trash-lo e bata nele com força sem medo de quebrá-lo. Podes revê-lo.0-litro para o inferno, bater com força naquele metamorfo, jogar o carro violentamente em uma curva, ouvir os pneus guinchar, e sentir a sua pequena extremidade traseira balançar enquanto você levanta o acelerador nos limites da adesão. No entanto, tudo permanece controlável, divertido e alegre.

Valor

Estas coisas não manteve um monte de valor de mercado. Ainda. eu sinto que as pessoas estão começando a notar e os proprietários de exemplos limpos estão pendurados em seus carros, em seguida, mais tarde pedindo preços decentes para eles. O EP3 está lentamente se tornando um clássico futuro. Por quê? Porque é tão estranho.

o Que é grande, pelo menos por agora, é que eles ainda vão para baixo, o que os torna uma excelente segunda-mão de barganha. Eu paguei $ 6.000 (CAN) pelo meu em 2013. Modelos Facelifted, como o que você vê aqui (2004-2005) são mais raros devido ao seu padrão de cinco parafusos lug, tornando mais fácil converter seus freios para ESPECIFICAÇÕES Tipo R.portanto, Sim, Considerando a singularidade, potencial de desempenho devido a todas as peças disponíveis aftermarket, e confiabilidade estúpida destes carros, este Honda Civic Si (R) é um grande valor.

Veredicto

O Honda Civic EP3 era apenas um mecanismo de permuta de distância de ser um verdadeiro hot hatch. Se a Honda tivesse chegado aos seus sentidos da mesma forma que fez com o actual Tipo Cívico R, O destino deste carro poderia ter sido semelhante ao Integra Tipo R’s. Hoje, seria uma lenda, um unicórnio, um carro impossível de encontrar sem ser molestado, e vale uma soma saudável de dinheiro.

E ainda assim, a morte do EP3 na América do Norte é precisamente o que o torna tão intrigante. Foi o oddball esquecido Honda que ousou dançar ao ritmo de um tambor VTEC diferente, mas falhou em agarrar a atenção das pessoas ao fazê-lo. Mas alguns entenderam e apreciaram o carro.

eu me conto entre estas pessoas. O meu EP3 nunca me desiludiu. E nunca o vou desiludir em troca.William Clavey é um jornalista automotivo de Montréal, Quebec, Canadá. Ele foge. claveyscorner.com