Mikoyan-Gurevich MiG-15

seguindo este exemplo, um total de quatro pilotos polacos do MiG-15 desertaram. Nenhum mapa militar mostrava linhas costeiras do Báltico e, por isso, Franciszek Jarecki navegou usando um atlas escolar básico, três dos quatro pilotos conseguiram encontrar a pequena ilha de Bornholm, enquanto um chegou à costa sueca a cerca de 80 km ao norte de Bornholm.um piloto norte-coreano, o Tenente Kenneth H. Rowe (nascido No Kum-Sok) desertou na Base Aérea de Kimpo em 21 de setembro de 1953. Depois de aterrar, ele afirmou não ter conhecimento da recompensa de US $ 100.000. Este MiG-15 foi minuciosamente inspeccionado e foi testado por vários pilotos de teste, incluindo Chuck Yeager. Yeager relatou em sua autobiografia que o MiG-15 tinha falhas de manejo perigosas e afirmou que durante uma visita à URSS, os pilotos soviéticos estavam incrédulos que ele mergulhara nele, o que supostamente era muito perigoso. A aeronave do tenente No está agora em exposição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, perto de Dayton, Ohio.durante a década de 1950, os MiG-15 da URSS e seus aliados do Pacto de Varsóvia, em muitas ocasiões, interceptaram aeronaves das forças aéreas da OTAN realizando reconhecimento perto ou dentro de seu território; tais incidentes às vezes terminavam com aeronaves de um lado ou do outro sendo abatidas. Os incidentes conhecidos em que o MiG-15 esteve envolvido incluem:

• 16 de dezembro de 1950: Um RB-29 da USAF foi derrubado sobre Primore (Mar do Japão) por dois pilotos do MiG-15, O Capitão Stepan A. Bajaev e o Primeiro Tenente N. Kotov.19 de novembro de 1951: o piloto Mig-15bis Primeiro-Tenente A. A. Kalugin forçou um C-47 da USAF que havia penetrado o espaço aéreo húngaro para aterrar na Base Aérea em Páa.13 de junho de 1952: dois MIG-15s navais, voados pelo Capitão Oleg Piotrovich Fedotov e o Tenente Ivan Petrovich Proskurin, abateram um RB-29A perto da Baía de Valentin, sobre o mar do Japão. Todos os 12 membros da tripulação morreram (seus corpos não foram recuperados).13 de junho de 1952, Catalina affair: Um MiG-15 soviético pilotado pelo Capitão Osinskiy abateu um Douglas DC-3 de reconhecimento da Força Aérea Sueca pilotado por Alvar Almeberg perto de Ventspils sobre o Mar Báltico. Todos os oito membros da tripulação morreram. Um dos dois barcos voadores Catalina, que realizaram buscas e resgates subsequentes para o DC-3 abatido, também foi abatido por um MiG-15, embora sem perda de vidas.7 de agosto de 1952: dois pilotos MiG-15, os tenentes Zeryakov e Lesnov, abateram um RB-29 da USAF sobre as ilhas Curilas. A tripulação inteira de nove morreram (os restos de um, o capitão John R. Durnham, foram devolvidos aos Estados Unidos em 1993).18 November 1952: Four MiG-15bis engaveted four F9F-2 Panther off the aircraft carrier USS Oriskany (CV-34) near Vladivostok. Um MiG-15-piloto, o Capitão Dmitriy Belyakov, conseguiu danificar seriamente primeiro-Tenente David M. Rowlands do F9F-2, mas, segundos depois, ele e 1º Tenente Vandalov foram derrubados por Elmer Royce Williams e John Davidson Middleton. Nenhum piloto soviético foi encontrado.10 de Março de 1953, batalha aérea sobre Merklín: dois MiG-15bis da Força Aérea Checoslovaca interceptaram dois f-84Gs no espaço aéreo checoslovaco. O tenente Jaroslav Šrámek abateu um deles; o F-84 caiu em território Bávaro. O piloto dos EUA fugiu em segurança.12 de Março de 1953: sete aviadores foram mortos quando o Avro Lincoln da Força Aérea Real foi abatido por um MiG-15 da Força Aérea Soviética no corredor aéreo de Berlim, perto de Boizenburg, a 51 km a nordeste de Lüneburg.29 de julho de 1953: dois MiG-15bis interceptaram um RB-50G perto de Gamov, no Mar do Japão, e instruíram-no a pousar em sua base. O RB-50 abriu fogo e atingiu o MiG do Tenente Aleksandr D. Rybakov. Rybakov e o seu braço-direito, O Primeiro Tenente Yuriy M. Yablonskiy, abateram o RB-50. Um dos membros da tripulação (John E. Roche) foi resgatado vivo, e três corpos foram recuperados. Os restantes 13 tripulantes desapareceram em combate.17 de abril de 1955: os pilotos MiG-15 Korotkov e Sazhin abateram um RB-47E a norte da Península de Kamchatka. Todos os três tripulantes morreram.27 de junho de 1955: o voo El Al 402 foi abatido por duas aeronaves búlgaras MiG-15 após penetrar no espaço aéreo Búlgaro. Todos os 58 passageiros e tripulação morreram no ataque. o Egito comprou dois esquadrões de MIG-15bis e Mig-17 da Tchecoslováquia em 1955, com o patrocínio e apoio da URSS, a tempo de participar da crise do Canal de Suez. Com a eclosão do conflito de Suez em outubro de 1956, quatro esquadrões da Força Aérea egípcia foram equipados com o tipo, embora poucos pilotos foram treinados para voar eficazmente.eles viram pela primeira vez uma ação aérea na manhã de 30 de outubro, interceptando quatro bombardeiros da RAF Canberra em uma missão de reconhecimento sobre a zona do Canal, danificando um deles. Mais tarde naquele dia, MiG-15s atacou as forças israelenses em Mitla Pass e El Tamed no Sinai, destruindo meia dúzia de veículos. Como resultado, a Força Aérea Israelense (IAF) instituiu uma patrulha aérea de combate permanente sobre o Canal, e o próximo ataque resultou em dois MiGs derrubados pela IAF Mysteres, embora o avião egípcio foi capaz de atingir com sucesso as tropas israelenses.

  no dia seguinte, os MiGs igualaram um pouco a pontuação quando danificaram gravemente dois caças Ouragan da IAF, forçando um deles a cair-terra no deserto. Aviões de guerra britânicos e franceses, em seguida, começaram uma campanha de bombardeio sistemático de bases aéreas Egípcias, destruindo pelo menos oito MiGs e dezenas de outros aviões egípcios no solo e forçando os outros a se dispersar. Os aviões restantes ainda conseguiram voar algumas missões de ataque, mas os egípcios perderam a superioridade aérea.durante o combate aéreo contra a IAF, o Egípcio MiG-15bis conseguiu abater dois aviões israelitas: um meteoro Gloster F.8 em 30 de outubro de 1956, e um Dassault Ouragan em 1 de novembro, que realizou um pouso na barriga — esta última vitória foi marcada pelo piloto Egípcio Faruq el-Gazzavi. Um terceiro avião, um filhote L-8 Piper, foi destruído no chão.

  Egípcio MiG-15bis, Lago Bardawil, 1956

  Um Egípcio MiG-15 foi danificado, mas o piloto conseguiu vala no Lago Bardawil, e a aeronave foi recuperada pelas forças Israelenses.após o fim da Guerra da Coreia, a China comunista voltou sua atenção para a China nacionalista na Ilha de Taiwan. Os MiG-15 chineses estavam em ação sobre o Estreito de Taiwan contra a Força Aérea nacionalista (CNAF), e ajudaram a tornar possível a ocupação Comunista de dois grupos estratégicos de ilhas. Os Estados Unidos emprestaram apoio aos nacionalistas desde 1951, e começaram a entregar F-86s em 1955. Sabres e MiGs enfrentaram-se três anos depois na crise de Quemoy.Durante toda a década de 1950, MiG-15 da China, do Exército popular de Libertação da Força Aérea (PLAAF) freqüentemente envolvidos República da China (ROC) e aviões dos estados unidos em combate; em 1958, um ROC F-86 lutador alcançou o primeiro ar-para-ar matar com um AIM-9 Sidewinder ar-para-ar mísseis contra uma PLAAF MiG-15.

  VietnamEdit

  Vietnam operou uma série de MiG-15s e MiG-15UTIs apenas para treinamento. Não há menção de que o MiG-15 esteja envolvido em qualquer combate contra aeronaves americanas nos estágios iniciais da guerra do Vietnã.o primeiro homem no espaço, Yuri Gagarin, foi morto em um acidente durante um voo de treinamento em março de 1968 em um MiG-15UTI devido à pouca visibilidade e falta de comunicação com o controle do solo.

  MiG-17Edit

  artigo principal: Mikoyan-Gurevich MiG-17

  o afresco MiG-17 mais avançado foi muito semelhante na aparência, mas abordou muitas das limitações do MiG-15. Ele introduziu uma nova asa varrida com uma configuração” compound sweep”: um ângulo de 45° perto da fuselagem, e um ângulo de 42° para a parte exterior das asas. O primeiro protótipo voou em 1953 antes do fim da Guerra da Coreia. Versões posteriores introduziram radares, motores de pós-combustão e mísseis.