Soviética eraEdit
A montadora AvtoVAZ foi formado a partir de uma parceria entre a Fiat e a união Soviética Vneshtorg (Departamento de Comércio exterior)e , com base na cidade de Tolyatti, no rio Volga. Ambos os lados discutiram a proposta em Moscou, onde Gianni Agnelli, o proprietário e sobrinho do fundador da Fiat, e Vittorio Valletta, o presidente da empresa, tinha chegado da Itália. O primeiro acordo preliminar foi assinado em 1 de julho de 1965. Em 4 de Maio de 1966, o ministro soviético da indústria automotiva Alexander Tarasov e Vittorio Valletta assinaram um protocolo sobre a cooperação científica e técnica entre a Fiat e o Ministério soviético. Eventualmente, um acordo geral entre os dois lados foi assinado em Moscou em 15 de agosto de 1966.a empresa começou a produzir o VAZ-2101 em 1970, que era uma versão mais robusta do Fiat 124 sedan. O carro recebeu painéis de aço mais pesados e componentes reforçados, o que melhorou a confiabilidade nas estradas acidentadas e nos invernos rigorosos da União Soviética. Nos documentos da Fiat, O protótipo do carro foi nomeado Fiat-124R, onde ” R ” representava a Rússia.
os primeiros carros fabricados pela AvtoVAZ com assistência técnica da Fiat foram comercializados sob a designação Zhigui, alegadamente escolhido após ter sido sugerido pelo designer, A. M. Cherny. Quando os carros começaram a ser exportados em mercados estrangeiros, a designação Zhigui foi considerado inadequado, como era difícil de pronunciar para falantes não-russos, e foi dito que se assemelha à palavra gigolo muito de perto. Lada se torna a marca para os mercados de exportação. Devido à escassez de Oficinas de automóveis na União Soviética, Ladas foram projetadas para ser facilmente mantida por seus proprietários. A Lada robusta era popular na Europa, Canadá e América do Sul para os clientes que procuram alternativas mais acessíveis para as marcas locais, e as vendas dos novos carros foram extremamente bem sucedidos, chegando até a Nova Zelândia. No Ocidente, sua construção foi frequentemente descrita como barata e que inspirou piadas à custa do carro; no entanto, Lada “ganhou uma reputação como um fabricante de carros sólidos, despretensiosos e confiáveis para os automobilistas que queriam conduzir em um orçamento. A marca Lada apareceu em 1973, e desde então tornou-se a marca principal para veículos AvtoVAZ. O nome Lada é derivado de lada, um tipo de barco pequeno em língua eslava, simbolizado pelo logotipo do carro.
Uma vez que o motor Fiat original não tinha qualquer espaço para modernização, o que foi considerado inaceitável pela AvtoVAZ, ele foi substituído por um motor Camshaft mais recente. O carro foi equipado com travões de tambor robustos, como o último provou ser mais confiável em estradas pobres, e mais confiável e atualizado suspensões dianteiras e traseiras, juntamente com o aumento da distância ao solo, transmissão modernizada, puxadores de porta recessados. O trabalho sobre o novo carro foi conduzido por grupos conjuntos de engenheiros NAMI e Fiat, que trabalharam juntos em Turim e Tolyatti. Na primavera de 1970, a AvtoVAZ tinha formado sua própria equipe de designers e engenheiros experientes e trabalhou de forma independente.
Depois de ter construído um número de protótipos e veículos experimentais, AvtoVAZ designers lançou o primeiro carro inteiramente de seu próprio projeto, o VAZ-2121 Niva, em 1977. Este veículo utilitário esportivo altamente popular e inovador (SUV) foi feito com uso fora de estrada em mente, com uma caixa de velocidades com uma alavanca de bloqueio diferencial central, bem como uma alavanca de seleção de baixa e alta gama.
pós-soviético eraEdit
o sedan de 110 séries foi introduzido em 1995, dois anos após o seu prazo original de 1993. Os custos de desenvolvimento do carro foram estimados em US $ 2 bilhões. O 2111 station wagon seguiu em 1998 e o 2112 hatchback completou a faixa em 2001. Uma versão de cinco portas do Niva, o VAZ-2131, foi introduzido em 1995.a VAZ-2120 Nadezhda, uma minivan baseada na Niva Lada, foi introduzida em 1998. Na segunda metade dos anos 90, foram feitos alguns esforços para melhorar a qualidade da produção, mas em 1999, quase 50.000 casos de carros ainda estavam sendo montados com peças em falta.
a introdução do novo segmento Kalina B no mercado ocorreu em 2005. AutoVAZ construiu uma nova planta moderna para este modelo, na esperança de vender cerca de 200.000 carros anualmente. A Kalina foi originalmente projetada no início da década de 1990, e seu lançamento foi repetidamente adiado, exemplificando a dificuldade da empresa em trazer produtos para o mercado a tempo. Em Março de 2007, Lada lançou o Priora, um modelo renovado e modernizado de 110 séries.
Em Março de 2008, a Renault adquiriu uma minoria participação de 25% na AvtoVAZ em US$1 bilhão de negócio, com Rostec mantendo os restantes 75%. As vendas do Granta, um carro subcompacto desenvolvido em colaboração com a Renault, começou em dezembro de 2011. O Largus, outro veículo com tecnologia Renault, foi lançado no mercado russo em meados de julho de 2012. Em agosto de 2012, o XRAY concept car foi lançado no Salão Internacional de automóveis de Moscou. O XRAY foi projetado pelo então designer-chefe Steve Mattin, anteriormente da Volvo e Mercedes-Benz. A segunda geração do Lada Kalina, basicamente uma primeira geração facelifted, também foi revelada no Moscow International Motor Show de 2012. O Kalina também é produzido como a versão mais poderosa chamada Lada Kalina Sport. A produção da Vesta, baseada numa nova plataforma B\C desenvolvida pela AvtoVAZ em cooperação com a Aliança Renault-Nissan, teve início em 25 de setembro de 2015, na fábrica Lada Izhevsk. Pela primeira vez na história da Lada, apenas um ano tinha passado entre o conceito de carro e início da produção. O XRAY, baseado em uma plataforma Dacia, foi o primeiro cruzamento de cidades compactas na história da empresa. As vendas começaram em 14 de fevereiro de 2016.em 2016, após várias aquisições, a Renault tornou-se a empresa-mãe da AvtoVAZ e assumiu o controle da Lada. Em janeiro de 2021, após uma empresa revamp, Renault disse que iria integrar Lada e marca irmã Dacia em uma unidade de negócios Lada-Dacia.