International Harvester Travelall

Quarta geração

Resumo

Fabricante

International Harvester

Modelo anos

1969-1975
1973-1974 (Wagonmaster)

Assembly

Estados Unidos: Springfield, Ohio

carroçaria e chassis

Classe

SUV de tamanho Completo

estilo de Corpo

5-porta do vagão
4-porta da tripulação de cabine de recebimento (Wagonmaster)

Relacionados

Internacional Travelette

Powertrain

Motor

Transmissão

Dimensões

distância entre Eixos

119 (3,023 mm)

Duração

203.9 em (5,179 mm)

> Largura

de 77,6 na (1,971 mm)

> Altura

peso meio-fio,

Para a produção de 1969, Internacional lançou a quarta geração Travelall juntamente com o novo design da série D de captadores. Dimensionado aproximadamente entre o Jeep Wagoneer e o Chevrolet/GMC Suburban, o Travelall foi comercializado como uma carrinha baseada em caminhões. Apesar de ainda manter a comunalidade mecânica com os caminhões de coleta linha de luz, a International tinha dividido a Travelall em uma linha de modelo distinta, colocando-a acima do Escoteiro.

na sua introdução em 1969, a quarta geração foi oferecida em 1000, 1100 e 1200 séries de carga útil. Tal como com a terceira geração, o travelall de 1969 foi oferecido em ambas as configurações de tração de duas rodas e tração de quatro rodas (opcional em 1100 e 1200 séries). Em linha com o suburbano, o Travelall também foi oferecido com até três filas de lugares de passageiros. Embora Oferecido em um único nível de acabamento, o Travelall foi oferecido em várias configurações interiores, variando de versões relativamente espartanas a versões bem equipadas compartilhando características em linha com vagões de estação de grande porte (incluindo corte exterior de madeira).

Para 1971, a Travelall recebeu uma atualização da fascia frontal, compartilhada com as captadoras de linha de luz; a nomenclatura das séries de modelos foi alterada para 1010, 1110 e 1210; para 1972, a grelha foi revisada novamente. Para 1974, a Travelall passou por uma segunda mudança de nomenclatura, oferecendo 150 e 200 séries. A linha do modelo adotou as revisões do chassis das caminhões captadoras, adotando uma suspensão frontal independente (substituindo barras de torção).

Detailsedit mecânico

através da sua produção, a Travelall de quarta geração foi equipada com quatro motores diferentes (compartilhados entre o Scout e os caminhões de linha leve). Um AMC-supriu 232 cubic-inch inline-6 como um motor padrão para o 1000 de 1969 a 1971; como uma opção, International ofereceu 304, 345, e 392 cubic-inch V8s. Para 1973 e 1974, em resposta a um fornecimento curto de motores IHC V8, o Travelall foi oferecido com uma opcional AMC 401 polegada cúbica V8 (nomeado o V-400 pela IHC). Em 1975, após a adoção das classificações de potência líquida, as saídas foram baixadas para 141-172 hp. Os motores foram emparelhados com uma transmissão manual ou automática.

In late 1971, International introduced a Bendix-developed anti-lock brake system, named Adaptive Braking System. Um dos primeiros veículos oferecidos com qualquer forma de freios antibloqueio, a opção cara raramente foi selecionada pelos proprietários.

WagonmasterEdit

Para 1973 e 1974, a International comercializou uma versão pickup da Travelall, chamada Wagonmaster. Em contraste com a vielette crew-cab pickup, o Wagonmaster compartilhou seu corpo com o vagão Travelall, removendo o telhado e janelas da seção de carga. A pickup caminhão cama (integrado no corpo) tinha 5 pés de comprimento (reduzido a partir dos 61⁄2 pés e 8 pés oferecidos com a Travelette).

em contraste com as captadoras de linha de luz, o mercado primário pretendido para o Wagonmaster era proprietários de reboques de RV de quinta roda. Em uma falha de projeto crítica, a distância entre eixos compartilhada colocou o engate do quinto andar atrás do eixo traseiro, proporcionando características de manuseio desfavoráveis. Juntamente com a diminuição da demanda para o Travelall, o Wagonmaster foi descontinuado após a produção de 1974; não se sabe quantos foram produzidos (variando de 500 a menos de 2000).

Após a interrupção do Wagonmaster, uma versão de meia cabina do Scout II (The Terra) foi produzida de 1976 a 1980, servindo como uma das primeiras carrinhas de pickup de tamanho médio. O conceito de Wagonmaster foi revisitado na década de 2000 pela caminhonete Chevrolet Avalanche, derivando seu corpo do suburbano; a Avalanche não foi comercializada como um veículo de reboque de 5ª roda.

Descontinuaçãoedit

apesar da elevada lealdade e satisfação do proprietário, a International interrompeu a viagem em maio de 1975 (juntamente com o captador de linha de luz). Em 1974, as vendas da linha de modelos entraram em colapso em resposta à crise do petróleo de 1973 (com proprietários com média de 10-12 mpg); a linha model enfrentou também o aumento da concorrência do Chevrolet / GMC Suburban, que adicionou uma quarta porta de passageiros em 1973 (introduzido pela Travelall 12 anos antes).

Depois de 1975, a International Harvester passou a sua linha de modelo de passageiros exclusivamente para o Scout II; depois de 1980, a empresa saiu do segmento inteiramente.