Boeing B-52 Stratofortress
Este projecto americano foi concebido pela primeira vez na sequência da Segunda Guerra Mundial. Os EUA precisavam de um bombardeiro estratégico subsónico de longo alcance capaz de entregar uma enorme quantidade de munições, convencionais ou nucleares, para uma posição inimiga no espaço aéreo deles. O resultado foi o Boeing B-52 Stratofortress, um avião da guerra do Vietnã tão poderoso e versátil que permanece em serviço até hoje.com uma tripulação de cinco, a aeronave B-52 recebe sua potência de oito motores Pratt & Whitney TF33 turbofan, cada um dos quais produz 17.000 lbf. O resultado líquido é uma velocidade máxima de 650 milhas por hora com um alcance máximo de quase 9.000 milhas sem reabastecimento. O armamento é igualmente assustador, cerca de 70.000 Libras de qualquer tipo de Ordenança, incluindo bombas, minas, mísseis ou até mesmo armas nucleares. Adicione alguns aviônicos avançados e consistentemente atualizados, e o resultado é uma plataforma quase perfeita para atingir alvos NVA onde quer que eles foram encontrados.
McDonnell Douglas F-4 Phantom II
outra aeronave americana, o McDonnell Douglas F-4 Phantom II é um avião a jato supersônico de longo alcance de duas cadeiras, bimotor. Funciona da mesma forma que um interceptor ou um caça-bombardeiro. Originalmente desenvolvido para a Marinha dos Estados Unidos para o serviço de transporte, O F-4 Phantom II viu muita ação durante a guerra do Vietnã.
Quando aposentado do serviço dos EUA, um olhar para os números indica que o F-4 Phantom II era uma força a ser considerada nos céus do Sudeste Asiático. Alimentado por dois turborreactores axiais J79 da General Electric, A velocidade máxima do F-4 era um Mach 2.23 ainda impressionante. Com um alcance de combate de 585 milhas, funcionou perfeitamente em um interceptor ou um papel de ataque. Muitos dos F-4s da Era do Vietnã não carregavam armas defensivas como metralhadoras ou canhões, mas eles compensaram isso com uma enorme carga de mísseis em uma variedade de modelos ou configurações. Independentemente da Missão, O F-4 Phantom II ainda é um pássaro impressionante.
República F-105 Thunderchief
A República F-105 Thunderchief fez sua estréia pouco antes de completo envolvimento dos EUA na guerra no Vietnã, em 1958. Projetado para suplantar os Antigos Combatentes do F-86 Sabre, então ainda em serviço com as forças americanas e australianas, o F-105 foi um grande passo em frente para o seu dia.
os designers construíram o F-105 em torno de um motor bem estabelecido: o Pratt & Whitney J75 pós-combustão turbojato motor. Capaz de entregar 24.500 lbf de impulso com o afterburner acoplado, a velocidade máxima do F-105 de Mach 2.08 ainda é competitiva entre os caças atuais. O armamento também não era desleixado. Um canhão Vulcano de 20mm M61A1 no nariz complementou o conjunto de bombas e mísseis que poderiam ser afixados em qualquer um dos 5 pontos duros Debaixo da aeronave, incluindo a Baía interna da bomba. Então, quer equipado com mísseis como a AIM-9 Sidra lateral ou bombas para apoio terrestre próximo, O F-105 foi um grande passo em frente no que aeronaves militares poderiam ser.
Mikoyan-Gurevich MiG-21 (OTAN Nome do Relatório: Fishbed)
Os EUA e seus aliados não eram a única força no Vietnã fielding um top-notch avião de caça. Introduzido pela primeira vez em 1959 e projetado e produzido pela União Soviética, o MiG-21 “Fishbed” foi um adversário formidável.
apelidado de “Balalaika” por seus pilotos por sua estranha semelhança com o instrumento musical, O MiG-21 atravessa a linha entre os caças de segunda e terceira geração. Assim, enquanto as especificações e armamento variam, em geral os MiG-21s da guerra do Vietnã foram alimentados por um único motor Tumansky R25-300 afterburner-capaz. Estes entregaram uma velocidade máxima de Mach 2.0 e um alcance de serviço de 751 milhas. Armado com um canhão GSH-23 de 23mm, o MiG-21 pode transportar mísseis ou foguetes, dependendo da configuração e do alcance de carga desejado. Estas aeronaves funcionaram tão bem que a Força Aérea do povo do Vietnã não os aposentou completamente até 2015—um testemunho do projeto e seus operadores.
Lockheed AC-130 Spectre/Assustador/Stinger II/Ghostrider
O avião de muitos nomes, o Lockheed AC-130 é um tipo de aeronave militar raramente vistas no céu de mais de um veículo blindado de longo alcance terra-ataque gunship. Uma variante do C-130 Hercules transport aircraft, também projetado por Lockheed, o AC-130 foi uma visão temível sobre qualquer campo de batalha. Especialmente se fosses um combatente inimigo.
O C-130 tem uma enorme carga de até 45.000 libras em algumas configurações e o AC-130 aproveitou para entregar uma punição quantidade de poder de fogo para alvos terrestres. O armamento variou entre as metralhadoras e mini-armas, até o canhão Vulcano M61 de 20 mm, até peças de artilharia de tamanho completo montadas na barriga da aeronave para uso nos alvos hapless abaixo. Essas armas geralmente também permitiram uma grande variedade de sistemas de comunicação, radar, comando e controle. Ao garantir comunicações claras e a intercepção de sinais inimigos, estes sistemas poderiam ajudar a inverter a maré da batalha.programado para a aposentadoria, este avião da guerra do Vietnã teve um novo sopro de vida quando suas capacidades únicas se revelaram perfeitas para os recentes conflitos no Iraque e Afeganistão. Parece que estas Poderosas aves de guerra podem continuar a voar por algum tempo.
McDonnell F-101 Voodoo
O McDonnell tem uma longa e estranha história que conduzem ao seu papel na guerra do Vietnã, que faz parte do seu charme. Além disso, estes acontecimentos contribuíram directamente para o seu desempenho nesse conflito.originalmente concebido na década de 1950 como uma escolta de bombardeiros de longo alcance a jato ou caça de penetração, O F-101 foi projetado com velocidade e resistência em mente. Por algum tempo este pássaro manteve um número de recordes para aeronaves movidas a jato mais rápido. Seu desenvolvimento posterior, até o final da década de 1950, tomou um rumo mais sombrio. McDonnell começou a imaginar o F-101 como um bombardeiro nuclear armado entregando ataques nucleares táticos para alvos inimigos.felizmente, isso nunca aconteceu, e o Vudu F-101 encontrou um nicho no Vietnã como um aicraft de reconhecimento, tirando fotos de posições inimigas e, em seguida, rapidamente gritando para fora de perigo. O F-101 desempenhou maravilhosamente esse papel, continuando a servir na USAF até 1979.
Lockheed P-3 Orion
A Guerra do Vietnã é normalmente lembrado como um terreno de conflito com uma componente aérea—raramente é tanta atenção para as operações navais em torno da guerra. Mas eles aconteceram, eles eram importantes, e o Lockheed P-3 Orion desempenhou um papel significativo neles.o P – 3 Orion é baseado no L-188 Electra commercial airliner. Foi bem sucedido nesse papel-de tal forma que continua em serviço com a Marinha dos EUA até hoje.no Vietnã, O P-3 Orion viu uma ação extensa durante o tempo de operação do mercado, o esforço para cortar o reabastecimento por mar para os Vietcong e outras forças inimigas. Enquanto o P-3 Orion passava a maior parte de seu tempo voando de bases nas Filipinas e no Vietnã sobre as águas costeiras da última nação, ele ocasionalmente participou de missões “feet-dry” sobre terra. Com apenas uma perda de combate durante esta operação delicada, O P-3 Orion é um dos heróis sub-cantados da guerra do Vietname.
Lockheed U-2
The Lockheed U-2 was at the forefront of some of the most intense moments of the Cold War, so so that it remains locked in popular memory. Um avião a jato de motor único projetado para missões de reconhecimento de ultra-alta altitude, as capacidades de coleta de inteligência da Lockheed U-2 foram uma parte essencial dos esforços militares e clandestinos dos EUA durante a era da Guerra Fria.
Projetado pelo lendário Clarence “Kelly” Johnson da Lockheed talvez-infame Skunk Works, o U-2 foi capaz de alguns impressionantes proezas. O turbofan General Electric F118 forneceu uma modesta velocidade máxima de Mach 0,67, mas o teto de serviço de mais de 70.000 pés. Isso significava que o U-2 era capaz de voar bem acima da maioria dos sistemas de mísseis ou mesmo de radar de sua época, tornando-o quase intocável, de tal forma que apenas alguns poucos foram perdidos para a ação inimiga. Enquanto não carregava armas, as armas reais Do U-2 eram os seus sensores e Câmaras. Estes foram alguns dos mais avançados já produzidos dada a tecnologia na época. O U-2 tem sido continuamente atualizado e continua a voar em missões até hoje.
Lockheed SR-71 Blackbird
Este é, talvez, a mais avançada aeronave desenvolvida na década de 1960 e, certamente, um dos de mais alto desempenho de aeronaves militares de todos os tempos. A maioria das pessoas associam o SR-71 Blackbird da Lockheed com a década de 1980, no entanto, sua história operacional começa com a guerra do Vietnã.
O conceito por trás do SR-71 foi simples, mas excepcionalmente corajoso e ambicioso: construir um longo intervalo de reconhecimento estratégico aeronave capaz de velocidades superiores a Mach 3.0, com uma secção de radar reduzida para ajudar a evitar a detecção pelo inimigo. Projetado por Clarence “Kelly” Johnson da Divisão de obras de Skunk da Lockheed, o SR-71, se alguma coisa excedeu as expectativas.
projetado para operar com uma tripulação de dois, o SR-71 é alimentado por dois Pratt twin & Whitney J58-1 motor turbojato de sangramento contínuo. Embora os números permaneçam classificados, O SR-71 tem uma velocidade de pelo menos Mach 3.3. O alcance é estimado em 2.900 milhas náuticas, com um teto de serviço de mais de 85.000 pés.
O SR-71 aposentou-se do Serviço da Força Aérea dos Estados Unidos em 1998, e permaneceu em serviço com a NASA por mais um ano. 32 aeronaves foram construídas no total.
Vought F-8 Crusader
O Vought F-8 Crusader foi projetado para preencher um papel interessante—um supersônico de operadora com base superioridade aérea para aviões armados com pistolas e canhões. Foi o último caça americano a usá-los como seu armamento principal, ganhando-lhe o apelido de “o último dos pistoleiros”. Embora os pontos duros foram adicionados mais tarde para montar mísseis, o nome é bem merecido.
O cruzado F-8 evoluiu para além desse papel, pois serviu de 1957 até o final da guerra do Vietnã. As mesmas características que o tornaram um caça de superioridade aérea ideal (ou seja, um alcance de combate de 450 milhas e uma velocidade máxima de Mach 1.86) também o tornaram perfeito para uso como um avião de foto reconhecimento. Desempenhou este papel brilhantemente tanto na crise dos mísseis cubanos como na guerra do Vietname. Nas selvas do Sudeste Asiático, também se tornou famoso como um” caminhão-bomba”, atingindo alvos terrestres de sua base em um porta-aviões offshore.
Cessna A-37 Dragonfly
Cessna não é um nome normalmente associados com aeronaves militares, mas o A-37 Dragonfly preenchido um papel que se tornou cada vez mais crítica sobre o curso da Guerra do Vietnã. O terreno do Vietnã-colinas e selva—significava que o apoio aéreo próximo era vital para o sucesso americano e ARVN. Assim, as mentes militares de ambos os lados começaram a explorar maneiras de tornar esse apoio mais rápido e mais preciso. Um dos resultados finais foi a criação de aeronaves de ataque terrestre leve como o a-37 Dragonfly.Powered by twin General Electric J85 turbojet engines, the Dragonfly could hit fast and hard with a combat radius of 460 miles. Relativamente manobrável, provou ser perfeito para atingir alvos terrestres difíceis à frente do avanço da infantaria e da armadura. Armado com um único.Calibre 308 GAU-2B / um minigun montado no nariz, seu verdadeiro soco veio de várias cápsulas de armas, foguetes, mísseis, e bombas que carregou sobre os oito pontos duros sob suas asas. Embora lentamente tenha desaparecido da proeminência após o fim da guerra, o papel do A-37 não deve ser esquecido.
Shenyang J-6 (NATO Reporting Name: Agricultor)
Enquanto o envolvimento da China na Guerra do Vietnã, é um complexo bagunça da política e da cultura, complicado ainda mais pelo relacionamento entre Hoa Chi-Minh e Mao Tse-Tung, alguns Chineses ajuda militar fez torná-lo para o Vietnã do Norte para jogar um papel no conflito. O Shenyang J-6 fazia parte disso. Baseado no MiG-19, que os chineses admiravam por sua agilidade e capacidade de transformação, O Shenyang J-6 entrou em produção em 1958.
o desempenho não foi mau: uma velocidade máxima de 960 milhas por hora e um teto de serviço apenas a 60.000 pés. Powered by two Liming Wopen 6A turbojets-modeled again on the Tumasky R-9s used by Russia-the J-6 could keep pace with most of its contemporaries. Apesar de não ser capaz de voar supersônico, o ágil J-6 superou o MiG-21 em lutas de cães devido ao seu projeto manobrável e armamento baseado em armas. Embora apareçam em número limitado, o seu papel na Força Aérea norte-vietnamita não deve ser subestimado.
Mikoyen-Gurevich MiG-17
o Vietnã do Norte começou a guerra com uma série de desvantagens, incluindo a falta de ar suficiente poder para levar a luta para o espaço aéreo inimigo. Para suprir essa necessidade, eles se voltaram para outras nações comunistas, principalmente a União Soviética, para ajudar. Parte desse auxílio foi o Mikoyen-Gurevich MiG-17, que pode tê-los ajudado a manter-se até que melhores aeronaves estivessem disponíveis.
O projeto MiG-17 começou em 1949, como o poder dos projetos de asas varridas estava realmente vindo à tona na engenharia de aviação. Uma versão mais fina e simplificada do popular MiG-15, O MiG-17 fez alguns ajustes de design para aumentar a velocidade e manobrabilidade. O resultado final foi uma aeronave movida por um motor turbojato VK-1F após combustão, com uma velocidade máxima de 711 milhas por hora e um alcance de cerca de 1.200 milhas. Armado com três canhões—um 37mm, dois 23mm—e até 1.100 lbs de bombas, o MiG-17 provou o seu valor de defesa aérea e combate de alvo terrestre. Embora suplantado por outras aeronaves à medida que a guerra avançava, seu papel na parte inicial do conflito foi crítico.
Antonov An-2 (OTAN Nome do Relatório: Colt)
O An-2 é, de longe, o mais rápido avião de guerra, nem é mais fortemente armados. Tem poucos ou nenhuns registos durante esse conflito. No entanto, este é um dos poucos biplanos que viu muita ação durante a guerra do Vietnã. A idéia pode parecer insana, dada a natureza avançada das outras aeronaves envolvidas no Vietnã, mas o Antonov An-2 oferece algumas vantagens distintas quando usado corretamente em seu papel como um avião utilitário.
Capaz de transportar até doze passageiros, além de sua tripulação de dois, o motor empurrando o An-2, junto foi um único Shvetsov Ash-62IR 9 cilindros sobrealimentado motor radial. Isto deu-lhe uma velocidade máxima de apenas 160 milhas por hora e um alcance de aproximadamente 525 milhas. Números não impressionantes, no entanto, a simplicidade do motor e a robusta engenharia significava que o An-2 Opera bem em condições adversas em terrenos remotos. Ele pode fazer uso das pistas curtas e ásperas encontradas no interior vietnamita, é barato e fácil de manter, e tem uma velocidade muito baixa. A aeronave é perfeitamente manobrável a 50 km / h.
De Havilland Canada Beaver
as forças comunistas no Vietnã não foram as únicas a reconhecer as vantagens de um plano de bush conduzido por hélice. As forças militares e de inteligência dos EUA também as usaram para acessar o terreno mais remoto e inóspito do Sudeste Asiático. Para preencher esse papel, recorreram a um velho amigo, o Castor De Havilland Canada. Introduzido pela primeira vez em 1948, o castor é alimentado por um único Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr.motor radial, que lhe permite uma velocidade máxima de 158 milhas por hora e um alcance de mais de 450 milhas.combinado com o seu design robusto e capacidade de decolar e aterrar em pistas relativamente curtas, Isso torna-o quase ideal para o trabalho de bush e operações clandestinas. O último foi onde ele entrou em jogo durante a guerra do Vietnã.: o programa “Air America” da CIA fez uso extensivo do castor no fornecimento de seus bens no país, transporte de pessoal, reconhecimento ocasional e outros trabalhos de espionagem. Esta parte da guerra é muitas vezes esquecida, mas acabou por ser vital em muitos dos sucessos que as forças norte-americanas e ARVN alcançaram.
Sikorsky S-61R
A Sikorsky S-61R é um twin motor de rotor único helicóptero mais frequentemente utilizados no transporte ou de busca e salvamento funções. Além de sua história de combate, o S-61R também tem a distinção de ser o primeiro helicóptero a fazer um voo transatlântico sem escala. Esta conquista destaca um dos muitos pontos fortes do S-61R-seu impressionante alcance. Em uma configuração padrão (não transportando combustível extra) tem um alcance de 779 milhas. Combinado com uma velocidade máxima de 165 milhas por hora e um teto de serviço de mais de 20.000 pés e pode-se ver o quão versátil e adaptável o S-61R é.
uma variante posterior do S-61r, o HH-3E, tornou-se conhecido como o “gigante verde alegre” na guerra do Vietnã. Estes eram frequentemente usados para transportar tropas ou Suprimentos, dando aos EUA e seus aliados uma vantagem decidida em velocidade e capacidade de implantação.
Bell AH-1 Cobra
Uma de duas lâminas de um único motor de helicóptero de ataque, o AH-1 Cobra inaugura um novo mundo de guerra, em que helicópteros iria acompanhar de perto como plataformas de armas para eliminar posições inimigas e veículos. Este conceito provou ser poderoso-o exército dos EUA ainda faz uso extensivo de helicópteros de ataque, e variantes do AH-1 permanecem em serviço com o corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos.construído em torno de um motor Lycoming T53-L-13 turboshaft, o AH-1 foi projetado para uma tripulação de dois pilotos e co—piloto/artilheiro. Com uma velocidade máxima de 171 milhas por hora e um alcance de bem mais de 350 milhas, o AH-1 foi rápido a chegar onde necessário. O armamento é talvez o componente mais impressionante dos AH-1. Esta plataforma rápida e ágil pode transportar dois mini-canhões de 7,62 mm, ou alternadamente dois lançadores de granadas M129 40 mm, na sua torre de tiro. Estes foram complementados pelos foguetes ou mísseis que poderiam ser lançados sob os pontos duros montados nos lados da aeronave. Assim armado, o AH-1 Cobra poderia bater forte e rápido, fazendo toda a diferença em qualquer batalha.
Boeing CH-47 Chinook
O Chinook tem um perfil distinto, com um conjunto de rotor de instalação que é fácil de reconhecer, mesmo para quem não é muito familiarizado com helicópteros. E é este design único que lhe permite desempenhar tão bem os seus papéis principais: movimento de tropas, colocação de artilharia/equipamento, e reabastecimento.operando com uma tripulação de três tripulantes, o CH-47 Chinook pode carregar até 55 soldados ou um peso total de decolagem de 50.000 lbs. Isto é devido ao seu projeto de rotor tandem, bem como seus motores. Dois Lycoming T55-GA0714A turboshafts fornecem cerca de 5.000 cavalos cada. Com uma velocidade máxima de 196 milhas por hora e um raio de combate de 230 milhas, as capacidades de transporte do CH-47 foram incomparáveis na época. Armado com até três metralhadoras de 7,62 mm, Ele também poderia ter um grande soco se estivesse sob fogo. O CH-47 Chinook é um avião muito notável da época.
Sikorsky CH-53 Sea Stallion
Um heavy-lift helicóptero de carga, o helicóptero Sikorsky CH-53 Sea Stallion é outro icônico helicóptero militar. Em serviço com as forças dos EUA de 1966 até o presente, há variações atualizadas e atualizadas ainda na produção. O CH-53 Sea Stallion é um produto da guerra do Vietnã, durante o qual a Marinha dos Estados Unidos viu a necessidade de um transporte pesado e helicóptero de carga.
em conjunto com os engenheiros de Sikorsky, O CH-53 foi projetado para atender essa necessidade. O CH-53 tem uma velocidade máxima de 196 milhas por hora e um raio de combate de mais de cem milhas, dependendo da carga útil e configuração. Duas portas montadas .Metralhadoras de calibre 50 forneceram o armamento, A fim de limpar o campo para a carga de até 55 soldados. Usado na maioria das vezes no Vietnã para recuperar aeronaves abatidas ou evacuar as tropas do campo de batalha, esta ave de guerra é um ícone da parte do USMC nessa guerra.
Bell UH-1 Iroquois
a guerra do Vietnã é ocasionalmente referida como” a guerra do helicóptero ” devido à importância da aviação de asa rotativa durante esse conflito. E talvez nenhum helicóptero esteja mais associado a essa época do que o Bell UH-1 Iroquois. Apelidado de Huey, este avião da guerra do Vietnã desempenhou uma série de papéis no campo desde a sua introdução em 1959 e ainda permanece em serviço limitado até hoje. Como o AH-1 Cobra, o UH-1 é construído em torno de um motor Lycoming T53-L-11 turboshaft. O UH-1 é capaz de velocidades até 135 milhas por hora e um alcance de bem mais de 300 milhas.
O ” UH “significa” helicóptero utilitário”, mas pode ser configurado para transporte de tropas ou como um gunship. Neste último papel, ele suporta uma combinação de metralhadoras, canhões e foguetes, dependendo da missão. Enquanto operava como um navio de guerra no Vietname, O papel mais proeminente do UH-1 foi na evacuação médica. Estes helicópteros pousariam no meio da batalha para evacuar os feridos. Para muitos militares americanos no campo, o som distinto dos rotores dos Huey era o som mais bonito do mundo.