o mais famoso plano-seis do mundo está aninhado no traseiro de uma das mais conhecidas formas de carro esportivo que já se transformou em uma volta quente. O Porsche 911 fez uma carreira de quase 60 anos fora de desafiar expectativas, tanto de engenharia e de outra forma, e ocupa um nicho inatacável como a última palavra no desempenho alemão nas mentes de milhões de entusiastas.
realmente não há nenhum perdedor quando se trata de examinar cada geração do 911, mas há definitivamente alguns favoritos. Reunimos a nossa classificação de cada geração do Porsche emblemático para ver se concorda com o nosso ponto de vista sobre o último P-car.
(Nota: você pode notar alguma sobreposição nos anos modelo, como Porsche tinha o hábito – como muitas montadoras europeias – de manter certos modelos na mistura, mesmo depois de uma nova geração tinha estreado.)
1973-1989 G-Series
embora tecnicamente um subconjunto da primeira geração 911 (que durou 24 anos) a série G representou uma grande atualização sobre o coupe original, e formou a base para a eventual dominação do carro no mercado norte-americano. Esta é a versão do carro que nos deu o aterrorizante 930 Turbo, que com seu controle de impulso on/off-switch (com 260 cavalos de potência quando introduzido em 1974, e 300 cavalos em 1977 graças a um motor de 3,3 litros).
é também a geração que nos apresentou ao Carrera, que substituiu o SC e se tornou a espinha dorsal do 911 line-up, bem como o cabriolet, que ofereceu um conversível para os amantes do motor traseiro pela primeira vez. É a raiz de tudo o 911 deste lado do Atlântico, e como tal, tem o primeiro lugar em nossos corações, caudas de baleias e tudo.
1995-1998 993
993 foi mitificado devido ao seu status como o último dos refrigerado a ar 911s, e embora ele gostava apenas um curto período de quatro anos em que o sol, que teve um enorme efeito sobre o coração e a alma da Porsche fãs. Um dos mais importantes do clássico 911 crowd, o 993 foi também a primeira versão do carro a ser verdadeiramente acessível como um motorista diário e um carro de desempenho. Ele também ofereceu um sistema mais avançado de tração de todas as rodas em comparação com o modelo que veio antes dele, levantado em parte do 959 supercar; e mudou-se para um sistema de suspensão de alumínio.
the big news, however, was the newly available twin-turbocharged offered by the 911 Turbo, which gave it a whopping (for the day) 400 horsepower, matched with the previously-mentioned AWD and a six-speed manual gearbox. Este foi seguido pelo modelo GT2 de 430 cavalos de potência que serviu como coda para os 993 carros.
2011-2019 991
é aqui que os tradicionalistas e os fãs modernos de carros desportivos começam a olhar uns para os outros cautelosamente do outro lado da sala. Do ponto de vista técnico, não há dúvida de que o 991 é o auge do desempenho do 911.
tem a potência (400 póneis em modelos base Carrera, 550 no Turbo S, e todos os modelos GT2, GT3 e RS que você poderia querer); a manutenção de estradas; e as características avançadas que são necessárias para se destacar na paisagem moderna (incluindo uma indústria-primeira transmissão manual de sete velocidades). É um carro incrivelmente rápido que ainda é amigável o suficiente para viajar para trabalhar de manhã.
That last little bit is part of what sticks in the craw of old-school 911 enthusiasts, who note that many of the car’s original personality traits – a definite rear-engine bias, a lightweight chassis, modest size – have been dialed out by the newer, heavier platform and its litany of tech tricks. Qualquer que seja a maneira que você olhar para ele, no entanto, é impossível negar que o 991 é uma realização automóvel incrível.
1989-1994 964
p > p > Pity the poor 964, toiling away in the shadow of its younger 993 sibling. Não é claro por que o interesse nesta geração do Porsche 911 (como indicado pelo aumento muito mais lento em seu preço) levou tanto tempo para chegar a uma ebulição, dado que ele poderia atingir 100 km/h de um início de pé em apenas um carrapato mais de 4,5 segundos.
abandonou a suspensão do braço de reboque não sofisticada do 911 original em favor de uma configuração do braço de reboque que era menos provável de trocar extremidades a meio do canto; introduziu tração de quatro rodas; e normalizou o conceito de um spoiler pop-up. Turbo power cresceu para 320 póneis em 1992, e uma série de modelos 911 únicos – como o velocista e o Carrera RS – também se juntou ao partido.
2005-2011 997
O carro que antecederam o 991 – 997 – é notável para melhorar quase tudo sobre o seu antecessor (o 996) que Porschephiles tinha encontrado censurável. Em alguns casos, simplesmente não sendo o primeiro 911 refrigerado a água foi suficiente para sufocar sua ira, como o 997 foi dado um pouco de um passe para suas grandes dimensões de turnê (que se tornaria o novo modelo do 911).
O carro também estreou a transmissão Manual Automatizada PDK dual-clutch, que iria substituir a configuração Tiptronic lame e rapidamente se tornar a opção mais popular no Livro de encomendas Porsche. Finalmente, esta é a geração que começou a expandir a família 911 de níveis de acabamento para um grau quase desconcertante: GTS, Turbo, Cabriolet, Targa, Carrera e GT(Inserir Número aqui) estavam todos disponíveis na forma 997, com uma enorme duas dúzias de edições à venda ao longo de seu ciclo de vida.
1963-1973 911
O carro que começou tudo, colocou as bases para as características que o 911 acólitos mais tarde iria tratar como sacrossanto: uma refrigerado a ar, horizontais opostos ‘plano’ motor de seis cilindros, montado atrás do eixo traseiro; a quatro, lugar de cabina; e um design leve, que ofereceu única dinâmica de condução comparado a uma mais tradicional FR carro esportivo.Originalmente conhecido como o 901 antes de uma ação judicial da Peugeot forçou Porsche a adicionar 10, a curta distância entre eixos do 911 tornou-o um punhado em velocidade e atraiu uma raça inteiramente nova de pilotos que adoraram as recompensas oferecidas por um 911 bem conduzido em comparação com outros carros esportivos europeus mais tradicionais da época. Aqueles que não conseguiam lidar com a propensão da suspensão para a dorrrrrifto para a vala tinham uma opinião totalmente diferente do carro, é claro.
1998-2004 996
não Há realmente nada de errado com o 996, mas ele cometeu o pecado cardinal de oferta de 911 compradores de seu primeiro motor água-de refrigeração — uma ‘falha’ que não teve qualquer impacto sobre a reputação do 911 gerações que se seguiram.
claro, há o problema de falha do IMS que aleijou uma pequena porcentagem de modelos naturalmente aspirados, e compartilhando sua fascia frontal com o Boxster tinha muitas piadas sobre seus faróis em forma de ovo, mas o modelo Turbo é uma besta formidável que está entre os Porsches mais confiáveis e fáceis de conduzir na história moderna. Devido ao seu status como um pária entre Porsche-heads, também é facilmente a maior pechincha de desempenho no mercado de carros usados.