O AC6000CW foi concebida no auge de uma cavalos de corrida entre os dois principais fabricantes de locomotivas, Electro-Motive Division de La Grange, Illinois, com o SD90MAC, e a GE Transportation de Erie, Pensilvânia, com o AC6000CW, no início e meados da década de 1990. O objetivo foi de 6.000 cavalos de potência (de 4.500 kW)
GE trabalhou com Deutz-MWM da Alemanha, em 1994, para projetar e construir o 6,250 cavalos de potência (4,660 quilowatts) 7HDL motor para as locomotivas. A primeira locomotiva construída foi a “máquina verde” GE 6000, apelidada por seu esquema de pintura verde. Os primeiros modelos de produção também foram construídos em 1995: CSX Transportation 600-602, e Union Pacific Railroad 7000-7009. Depois que os testes foram concluídos pela GE, eles foram liberados para seus respectivos proprietários no final de 1996.
A inicial locomotivas sofreu vários problemas mecânicos com o mais grave é o motor propriamente dito. Houve grandes problemas de vibração que foram abordados aumentando a massa do motor para baixar a frequência ressonante. Isto, por sua vez, causou problemas com os turbocompressores gêmeos. Estes problemas levaram a GE a adiar a produção completa do novo modelo até 1998. Mudanças tais como materiais mais resistentes e aumento da espessura da parede do motor (para aumentar a massa) estavam no lugar em plena produção.
GE built 106 AC6000CWs for Union Pacific with the older, proved 7FDL engine, rated for 4,400 hp (3,300 kW). Estas unidades eram originalmente supostamente para ser convertido para o motor 6.250 hp (4,660 kW) 7hdl após os problemas foram trabalhados com o motor, mas isso nunca ocorreu. A GE considera estas unidades como “convertíveis”, enquanto a UP as classifica como C6044ACs ou AC4460CWs.
A AC6000CW terminou a produção em 2001, embora a série 75xx da Union Pacific permanece em uso diário a partir de 2010, principalmente em trens de pedra e cascalho no Texas. A Union Pacific designa estas unidades como C60AC, CSX como CW60AC e CW60AH.
CSX Transportation has re-powered many of their AC6000CW units from 16-7HDL engines to GEVO-16 to make them more reliable and environmentally friendly. Estas unidades são capazes de 5.800 hp (4.300 kW), mas são classificadas em 4.600 hp (3.400 kW) e classificadas como CW46AH.
em 21 de junho de 2001, todos os oito da Australian railroad BHP Billiton’s GE AC6000s combinados para estabelecer o recorde mundial para o trem mais pesado e mais longo. Eles transportaram 99.734 toneladas (98.159 toneladas de comprimento; 109.938 toneladas curtas) e 682 vagões por 275 quilômetros (171 milhas) entre a mina Yandi e o Porto Hedland. O comboio tinha 7 anos.3 km de comprimento e transportava 82.000 toneladas (81.000 toneladas de comprimento; 90.000 toneladas curtas) de minério de ferro. O disco ainda está de pé.