Este artigo aplica-se a Ford F-150 (2004-2014) e a Ford F-250 F-350 Super Duty (2005-2014). selecionar pneus maiores para o seu F-150 ou F-250/F-350 é uma tarefa emocionante, mas difícil. Os pneus não só têm que olhar como e executar o jeito que você quer que eles, mas eles também têm que caber para que eles não esfregar ou causar outros problemas de instalação. Você pode ir a rota de pagar a alguém para escolher os pneus para você, mas toda a alegria de personalizar o seu caminhão—e adicionar alguns sapatos novos—é uma ótima maneira de aprender sobre o que o seu caminhão pode fazer.
Índice
- compreensão das dimensões dos pneus
- quão grande Posso ir?é bom saber como um novo conjunto de rodas irá caber antes de comprá-los. Compreender como ler os tamanhos dos pneus é necessário quando se decide atualizar para uma roda maior. Abaixo, explicaremos como determinar as dimensões do seu futuro conjunto de rodas.
por Exemplo, o tamanho do pneu: 225/45R17
Os primeiros três números em um tamanho típico (225/45R17) são o pneu indicado largura da secção em milímetros, medida a partir do flanco a flanco. Se você está familiarizado com as medidas em polegadas, a largura da seção em milímetros pode ser convertida em polegadas dividindo-a por 25.4. Por exemplo: 225mm / 25.4 = 8.86″.
O segundo par de números (225/45R17) é a razão de aspecto ou perfil do pneu. Esta percentagem representa a relação entre a altura da secção da parede lateral e a largura da secção do pneu. A altura da secção pode ser calculada multiplicando a largura da secção pela percentagem da razão de aspecto. A resposta será a altura de uma parede lateral.
Por exemplo:
225mm x 0.45 = 101.3 mm x 0.45 = 3.99″
O último número (225/45R17) é o diâmetro da roda ou jante em polegadas. Se você está familiarizado com as medições no sistema métrico, o diâmetro da roda pode ser convertido em milímetros, multiplicando-o por 25.4. Por exemplo: 17″ x 25,4 = 431,8 mm.
Para calcular o diâmetro total do pneu, o lateral altura (incluindo levantou letras) deve ser multiplicado por 2 (lembrando que o diâmetro do pneu é constituído de 2 laterais, um acima da roda e um abaixo da roda tocando o chão) e adicionar o diâmetro da roda.101, 3 mm + 101, 3 mm + 431, 8 mm = 634, 4 mm>3.99″ + 3.99″ + 17″ = 24.98 ”
Pro Tip
estes cálculos reflectem apenas as dimensões nominais dos pneus, que muitas vezes variam em função do tamanho físico real do pneu e/ou das dimensões fornecidas pelos fabricantes dos pneus. Condutores que trabalham com tolerâncias de instalação próximas ou tentando manter o diâmetro original do pneu de números de tamanho escalonado, deve usar as especificações do fabricante do pneu para os pneus exatos que estão considerando.quão grande Posso ir?
Se você tem uma jantes de estoque—e não quer desembolsar o dinheiro para novos-mas ainda quer adicionar um pouco de algo para o seu caminhão, você pode executar 33×12-inch pneus se for um F-150 e 31×12. pneus de 5 polegadas se for um F-150 de tração de duas rodas.em caminhões levantados, duas polegadas ou mais, você pode correr pneus 35×12.5 polegadas se for um caminhão de tração de quatro rodas e 33×12. 5 polegadas se você sport uma tração de duas rodas. As mesmas regras aplicam-se aos camiões mais novos. Quanto maior o elevador, mais Pneu você pode caber sob seus poços de roda em termos de altura. Super Duty caminhões podem caber rodas maiores sem modificação até um ponto.
é importante lembrar backspacing e offset ao montar pneus novos. Deslocamento é a distância da roda de sua superfície de montagem no hub para o eixo da roda, que pode ser um dos três tipos e é medida em milímetros: zero, positivo e negativo.
- desvio de Zero é quando o hub-superfície de montagem é o mesmo com a linha de centro da roda.o deslocamento positivo é quando a superfície de montagem do cubo é para a frente ou para o lado da roda da roda.deslocamento negativo é o lugar em que a superfície de montagem do cubo se situa na direcção do dorso ou do lado do travão da roda. Se as rodas não se deslocarem correctamente, poderão afectar negativamente o manuseamento do veículo.
- Backspacing é semelhante ao offset, embora seja a distância da superfície de montagem do cubo para o lábio interior da roda.
Pro Tip
incerto se um pneu vai caber ou não? Use a calculadora offset do Ford-Truck para descobrir quanto espaço você terá se você fosse atualizar. Não é uma ferramenta exata, e só funciona se o seu caminhão é estoque, mas é mais rápido do que fazer toda a matemática você mesmo. Se seu caminhão já está modificado ou se você está planejando correr tolerâncias apertadas, é uma boa idéia para fazer as medições à mão antes de comprar um conjunto de rodas.
Ford-Trucks.com Calculadora Offset da roda e da largura dos pneus
fazendo com que as rodas se encaixem
às vezes você quer um pneu que simplesmente não cabe. Não te preocupes, há maneiras de fazer com que resulte. Espaçadores de rodas são uma ótima opção. Estes vão entre a roda e o hub para empurrar o pneu mais para fora do carro. Isto pode ajudar a eliminar qualquer fricção desnecessária que pode ocorrer. No entanto, os espaçadores de rodas também podem mudar a geometria da suspensão e causar estresse no sistema.
Fender que rola é outra opção que pode ajudar a reduzir a fricção. Esta é a ação de tomar o lábio do fender, que é uma forma “L” e torná-lo em um “V.” Esta mudança incremental pode ser suficiente para fazer um pneu maior encaixar corretamente. Há o perigo de rachar tinta, por isso tem cuidado.
a Vida Depois de uma Grande Roda de Atualização
a Atualização para maior rodas e pneus é uma grande mudança para o seu caminhão de outros componentes. Eles vão anular as leituras no seu velocímetro e odómetro, por exemplo, que foram calibrados para pneus do tamanho de fábrica. Para corrigir isto, pode recalibrar o seu velocímetro. Ou, se você não quer se incomodar, você pode fazer a matemática mental para descobrir quão rápido ou quantos quilômetros você está realmente viajando.se você já sabe o número de revoluções por milha em seus pneus antigos e novos, é apenas uma questão de subtrair um número do outro para calcular a diferença de velocidade. Se você não sabe isso Off-hand e você já instalou seus pneus grandes, não há problema. Basta dar uma volta por um trecho de estrada a 60 MPH e calcular quanto tempo você leva para dirigir de um marco milha para o próximo. Uma milha a 60 MPH demora 60 segundos. Se você chegar lá em 54 segundos, é porque seus pneus viajou 10% mais do que o seu carro pensa (assumindo que poderia pensar). Esta disparidade tem dois efeitos importantes:
- sua velocidade real é 10% maior do que o que seu velocímetro está refletindo. Quando o seu velocímetro lê 60, está a viajar 66. Matemática básica nos diz que neste cenário, 10=11, 40=44, 100=110, e assim por diante. Então, quando virem uma Armadilha de velocidade à frente, lembrem-se de abrandar de acordo.
- sua quilometragem real é 10% mais do que o que seu odômetro está lendo. Quando o teu conta-quilómetros é de 160 km, já viajaste 110.
O que nos leva a um ponto final. Quando você vender o seu carro, não se esqueça de revelar que você tem pneus maiores e lembre-se de pagar esta informação valiosa para a frente, para que eles, também, pode evitar a temida Armadilha de velocidade.
as Discussões Relacionadas
- Roda e Pneu Montagem Guia – 2009 e mais Recente – F150forum.com
- Roda e Pneu Montagem Guia 2004-2008 – F150forum.com
- Espaçador de Roda de Discussão – F150forum.com
- Lateral Altura de Discussão – F150forum.com
- Pneu Montagem de Atalho F150forum.com
- Calibração do Velocímetro – F150forum.calculando as dimensões dos pneus … Tirerack.com