manutenção preventiva (PM) é a chave para qualquer programa de manutenção bem sucedido para veículos automóveis comerciais. Através da manutenção preventiva, os veículos são inspecionados, reparados e mantidos de tal forma que os defeitos são impedidos de emergir, em primeiro lugar, antes que uma violação ou acidente possa ocorrer.se os veículos só são trazidos para a loja quando precisam de algo, o programa não é preventivo, é reacionário. O problema com os programas de manutenção reacionários é que eles são baseados no fracasso, ou seja, você percebe que algo falhou e você corrige isso. Este tipo de programa de manutenção destina-se a levar ao tempo de inatividade e os custos resultantes de equipamentos inativos.
UM programa de manutenção preventiva, por outro lado, traz veículos para inspeção e manutenção em um cronograma, e repara todos os itens que estão, ou mesmo se aproximando, em um ponto de corte estabelecido. Isso permite que você faça reparos em seu horário, evitar violações e acidentes, e manter os veículos rolando.a manutenção preventiva é também uma atitude, um compromisso. Significa estar constantemente à procura de coisas que podem correr mal. Significa obter o melhor, mais rentável equipamento para o caminhão e, em seguida, cuidar dele. Isto é muito parecido com a medicina preventiva que enfatiza bons hábitos alimentares e exercício regular como uma receita contínua para a boa saúde e longa vida.
a filosofia PM é amplamente utilizada, não só porque reflete uma atitude moderna de conservação — de usar os ativos sabiamente — mas porque economiza dinheiro. Ninguém pode discutir com a conclusão. À medida que a PM se instala, o padrão de excelência para uma loja de manutenção muda de obter os reparos mais rápidos para obter os menores reparos.
Note que os regulamentos federais exigem um programa de inspeção, Reparo e manutenção” sistemático”, mas eles deixam os detalhes para você.a parte de manutenção efectiva das partículas é composta por inspecções e manutenção programadas e padronizadas. Isto é por vezes referido como o “serviço programado” dos veículos, ou simplesmente “serviço.”Os Serviços PM são comumente designados como A, B, C, D, etc. À medida que você move para baixo o alfabeto de A Para B e assim por diante, o serviço PM (e tempo necessário) aumenta em complexidade.
PM UM serviço também é conhecido como uma de manutenção de “check-out”, ou “inspeção de segurança”, e geralmente consiste em uma verificação de segurança e lubrificação, bem como verificações de componentes-chave, tais como freios, luzes, pneus, de condição e de inflação, e fluidos. Também inclui a verificação e ajuste de componentes de alto desgaste. O intervalo normal para o serviço” A ” é entre 1.500 e 2.500 milhas em veículos leves, e entre 5.000 e 10.000 milhas em veículos médios e pesados.
tipicamente, estas PM estão programadas para metade do intervalo de mudança de óleo do veículo.Nota: Algumas empresas utilizam uma” via de inspecção “e realizam um serviço” A ” sempre que o veículo regressa à instalação de manutenção.
PM Bs normalmente incluem todos os itens PM A, e também incluem uma mudança de óleo e filtro, bem como verificações mais aprofundadas do motor e da linha de transmissão. O intervalo normal para o serviço” B ” é de 3.000 a 5.000 para veículos leves e de 10.000 a 20.000 para veículos médios e pesados. Uma PM B deve também incluir um descarregamento do MCE e uma acção sobre quaisquer códigos de problemas ou problemas comunicados pelo MCE (se aplicável).o serviço PM C exige tanto o serviço PM A como o serviço PM B e um serviço mais extenso (ou seja, alinhamento, substituição de componentes programada, inspecção anual dos pontos e outra inspecção ou substituição de componentes programada do motor e do motor). Normalmente, os Serviços” C ” são programados anualmente. Para garantir que eles são feitos em tempo hábil, não é incomum para as transportadoras realmente agendá-los em um intervalo de 11 meses.
PM D serviço é uma reconstrução programada ou substituição de um componente importante (por exemplo, motor, transmissão, eixo) ou um serviço “especial”. Exemplos de” serviço especial ” são serviços sazonais (winterização ou summerização) e serviços de atualização programada. A programação dos Serviços D varia de empresa para empresa. A designação” D ” pode ou não ser utilizada, dependendo da empresa.as empresas continuam o sistema de letras com base nas suas necessidades. Algumas empresas chegam ao PM L.é importante lembrar-se de estabelecer um calendário de PM para os reboques, bem como para as unidades de potência. Os reboques devem estar sujeitos ao mesmo programa de PM que os camiões. Os Serviços de manutenção preventiva típicos de um reboque são:
T1 ou TA são programados de 3 em 3 meses. Este serviço de PM inclui uma inspeção e lubrificação, incluindo uma verificação (no mínimo) das luzes, pneus, freios, dispositivos de acoplamento, equipamentos de segurança e quaisquer outros “sistemas” (unidade de refrigeração, eixos deslizantes, etc.).
T2 ou TB PMs são programados de seis em seis meses. Este serviço de PM inclui todos os itens de um T1 e uma inspeção mais aprofundada, bem como a manutenção adicional (puxar tampões para verificar o estado da gordura, retorquir rebocadores, etc.).
T3 ou TC são normalmente programados anualmente. Estes incluem todas as inspeções e manutenção incluídas em um serviço T1 e T2, juntamente com uma manutenção mais extensa, como um alinhamento ou revisão completa do freio. Algumas transportadoras efectuarão igualmente a inspecção periódica (anual) exigida nos termos do §396.17 no âmbito do serviço de tipo T3.não se esqueça dos auxiliares! Unidades auxiliares de potência (APU), unidades de refrigeração, Kits húmidos, motores hidráulicos de póneis e equipamento de redução da marcha lenta SEM carga todos precisam passar pelo mesmo processo de programação que os veículos e reboques. A programação de manutenção destas unidades pode ser rolada para o veículo a que estão associadas. Por exemplo, a manutenção do equipamento húmido num veículo sempre que o veículo é objecto de manutenção e a manutenção de uma UPA no âmbito de uma inspecção anual.uma via de inspecção é uma via designada ou um compartimento de compras onde os veículos que entram e / ou saem da instalação devem entrar ou sair. Quando um veículo entra na pista de inspeção, um técnico vai fazer uma inspeção. Uma pista de inspeção pode ser usada para servir como um local para realizar inspeções “A”, se o caminhão é devido para um, ou pode ser usado estritamente como um local de triagem.
em uma “triagem”, o técnico pode verificar itens como queixas do motorista, danos no corpo, vazamentos de fluido e níveis, luzes, Limpa Pára-brisas, molas, Freios, pressão dos pneus, e tempo ou quilometragem desde a última PM. O camião também pode ser lavado. Se um problema é descoberto, o técnico pode então comunicar o problema ao supervisor de manutenção. O veículo pode então ser programado para reparos ou serviço na área de manutenção/reparação regular.além disso, se o veículo estiver a ser verificado no estaleiro, o condutor pode submeter o seu DVIR ao técnico que está a fazer a inspecção, iniciando o processo DVIR enquanto está na Via de inspecção.
a via de inspeção pode ser localizada dentro da loja, mas é mais frequentemente localizado no pátio ao lado da loja, porque é mais conveniente para o motorista para conduzir através de uma área aberta, em vez de voltar para dentro ou dirigir em um edifício. Além disso, ter espaço disponível no pátio é mais previsível.note-se que a via de inspecção complementa a inspecção do condutor e as inspecções regulares de partículas; não as substitui.os controlos de Estaleiro podem revelar-se demasiado dispendiosos ou pesados para cada frota. Em vez disso, algumas empresas utilizam um processo de “verificação de quintal”.”Em determinados momentos durante todo o dia, os técnicos vão “cruzar o pátio” e verificar o equipamento que é recém-chegado ao pátio. Estas verificações envolvem itens simples, tais como freios, pneus, luzes, danos corporais e requisitos de manutenção. O técnico irá então gravar todas as unidades no pátio, e que trabalho foi feito em que Veículos. Se se verificar que um veículo necessita de grandes reparações ou de PM durante a verificação do estaleiro, o técnico marcará a unidade como sendo devida para manutenção ou reparação e, em seguida, comunicá-la-á ao supervisor de manutenção. O veículo será então trabalhado na loja para o trabalho necessário (semelhante ao que acontece em uma faixa de inspeção).outras transportadoras não utilizam pistas de inspecção ou controlos de estaleiro, e dependem inteiramente de horários e os condutores reportam-se à loja quando um veículo é devido para PM ou em necessidade de reparação.
a conclusão é que só você pode decidir quanto PM para dar seus veículos, e como agendá-lo.Inspecção Pré-serviço o conceito de Inspecção Pré-serviço deve ser aplicado a todos os equipamentos novos à frota, novos ou utilizados.
com camiões usados, começando com uma inspecção (e serviço) de partículas de Nível “C” é preferível e recomendado. Além disso, todas as porcas, parafusos e ajustes acessíveis (porcas de rolamento, porcas de hub, porcas de eixo, pinos ou pernos, montagens de motor, parafusos de traço, alinhamento frontal, etc.) normalmente não controlados como parte de uma inspeção de Nível C devem ser verificados, retorquidos e/ou ajustados. Desenvolver uma lista de verificação pré-serviço do que você considera componentes-chave é fundamental.os novos camiões também podem beneficiar deste processo. Uma vez que tudo é novo, você pode estar menos preocupado com a condição geral da unidade, mas você ainda vai querer ter certeza de que tudo foi devidamente localizado e torqued. Além disso, você vai querer ter certeza de que tudo o que você especificou está na folha de configuração de linha e realmente no veículo. Você também vai querer verificar o modelo e números de série, tamanhos, etc. de todos os componentes, e regista-os no teu sistema de Registo.deve também considerar a realização de inspecções pré-serviço a veículos que estiveram inactivos durante um período significativo de tempo (devido a manutenção prolongada, indisponibilidade do condutor, reparação de acidentes, etc.).).
frotas que consideram a verificação pré-serviço como uma parte importante da PM atribuem os mecânicos que serão responsáveis pelo veículo para a tarefa. Gerentes que sentem um cheque superficial é bom o suficiente para atribuir um empregado menos caro. De qualquer forma, é provavelmente para sua vantagem usar um empregado orientado aos detalhes.
Você terá que criar o seu padrão de Pré-serviço de acordo com o equipamento. A folha de ajuste de linha dá o quadro de referência; você determina quais verificações serão feitas e desenvolve a lista a partir daí. Essa lista de verificação é, de certo modo, o primeiro documento de serviço do novo camião. Como tal, torna-se uma referência padrão de controle de qualidade. Sobre ele você pode querer incluir as quantidades e graus de fluidos adicionados, tensões do cinto, pressão dos pneus, etc.decidir em quanto tempo pretende trazer um novo tractor de volta à loja para uma inspecção de acompanhamento após a Inspecção Pré-serviço é a sua próxima decisão. Isto pode parecer um procedimento desnecessário, mas, mais uma vez, a ideia é apanhar as coisas antes que elas aconteçam. A inspecção de acompanhamento faz, na verdade, parte da extorsão, e o veículo não deve ser considerado em pleno funcionamento até que esta etapa esteja concluída. Isto porque o departamento de manutenção não pode simular o ambiente operacional o veículo estará operando em não importa o quanto eles tentam. Permitir que o veículo funcione no ambiente durante um curto período de extorsão permitirá que quaisquer problemas potenciais sejam tratados precocemente.por vezes, um representante da concessionária está presente durante diferentes fases do processo de Inspecção Pré-serviço. Isto pode ser uma vantagem se algo tiver que ser alterado pelo fabricante, especialmente se você quiser ação imediata.
Você também pode usar o processo de Inspeção Pré-serviço para familiarizar os motoristas com o novo veículo.
Reboques também devem ser cuidadosamente observados. Um novo trailer deve ser colocado através dos mesmos passos. Muitas vezes um reboque é negligenciado, especialmente para a verificação pré-serviço, o que pode parecer sem importância. Como tratores e caminhões, os regulamentos federais exigem que os reboques têm um horário de manutenção regular.
Se você vai adicionar qualquer equipamento especial a um veículo durante o período pré-Serviço (Portas de elevação, autogreaser, etc.) ou em qualquer outro momento, você vai querer adicionar um par de passos para o processo. Primeiro, verifique se as alterações são legais, verificando parte 393, parte 571, e apêndice G. em seguida, certifique-se de adicionar o trabalho a suas listas de verificação pré-serviço e inspeção.