Dan “D. B.” Cooper tornou-se lenda na véspera do dia de acção de Graças em 1971. Desde aquela noite, a polícia não o encontrou vivo ou morto depois de ter saltado de um avião a meio do voo.por volta das 16h de 24 de novembro, um homem chamado Dan Cooper entrou no Aeroporto Internacional de Portland e comprou um bilhete de ida para o Aeroporto de Seattle-Tacoma por 20 dólares. Foi-lhe atribuído um lugar no corredor, 18C, para um voo às 16h35. O avião transportou 36 passageiros nesse dia, sem incluir:: o piloto, o capitão William Scott, o primeiro oficial Bob Rataczak, o engenheiro de voo H. E. Anderson, e duas assistentes de bordo, Tina Mucklow e Florence Schaffner.um homem branco, sem sotaque, de meia-idade, de fato escuro e gravata, Cooper chamou pouca atenção ao embarcar no voo. Após a decolagem, Cooper entregou uma nota a Schaffner. Na época, os homens que viajavam sozinhos normalmente davam números de telefone ou de quarto de hotel para Hospedeiras de bordo, então Schaffner colocou a nota em seu bolso e a ignorou. Da próxima vez que ela morreu, o Cooper pediu para ela se aproximar. Ele disse a ela que é melhor ela ler o bilhete e avisou que ele tinha uma bomba, acenando em direção a sua mala. Schaffner então foi para a cozinha para ler o bilhete. Ela mostrou – o à outra hospedeira de bordo e juntos eles correram para o cockpit para mostrar o piloto. Depois de ler o bilhete, o piloto contactou imediatamente o controlo de tráfego aéreo. Por sua vez, contactaram a polícia de Seattle, que informou o FBI. O FBI fez uma chamada urgente para o presidente da companhia aérea, Donald Nyrop, que disse que eles deveriam cumprir as exigências de Cooper. Sem dúvida, Nyrop queria evitar qualquer publicidade negativa que tal desastre traria.Cooper instruiu a hospedeira a devolver a nota, desconfiando de provas potencialmente incriminatórias. Por causa disso, a formulação exata de sua nota é desconhecida. Schaffner lembrou que a nota escrita à mão exigia US $200.000 em dinheiro e dois conjuntos de pára-quedas. Cooper queria estes itens entregues na chegada ao Aeroporto de Seattle-Tacoma, e alegou que se eles não cumprissem estas exigências, ele iria explodir o avião. Todos os que leram a nota concordaram que ela continha a frase “nada de negócios engraçados”.
Cooper moveu-se ao lado da janela para que, quando Schaffner retornou, ela se sentou em seu assento no corredor. Ele abriu a mala o suficiente para ela ter um vislumbre de fios e dois cilindros, potencialmente paus de dinamite. Ele então a dirigiu para voltar para o cockpit e para dizer ao piloto para ficar no ar até que o dinheiro e paraquedas estavam prontos. Depois de receber a mensagem, o piloto anunciou através do intercomunicador que o jato iria circular antes de aterrar devido a um problema mecânico. A maioria dos passageiros desconhecia o sequestro.Cooper foi muito preciso em relação às suas exigências de dinheiro. Ele queria os 200 mil dólares em notas de 20 dólares, o que pesaria cerca de 21 libras. Se fossem usadas notas mais pequenas, aumentaria o peso e seria perigoso para a queda livre. Notas maiores pesariam menos, mas seriam mais difíceis de passar. Ele até especificou que queria notas com números de série Aleatórios, não sequenciais. Os agentes do FBI deram-lhe notas com números de série aleatórios, mas certificaram-se de que todas começavam com a letra de código L.
adquirir os pára-quedas era muito mais difícil do que recolher os 200 mil dólares. A Base Aérea McChord de Tacoma ofereceu-se para fornecer os pára-quedas, mas Cooper rejeitou esta oferta. Ele queria pára-quedas civis com ripcords operados pelo Utilizador, não militares. A polícia de Seattle contactou o dono de uma escola de paraquedismo. A escola estava fechada, mas convenceram-no a vender-lhes quatro pára-quedas.
a nota de sequestro de Cooper não explicava diretamente seu plano de paraquedismo do avião, mas suas exigências levaram os funcionários a essa suposição. Uma vez que ele tinha pedido um pára-quedas extra, eles assumiram que ele planejava levar um passageiro ou membro da tripulação com ele como um refém aéreo. Pensaram em usar pára-quedas falsos para a troca com o Cooper, mas não podiam arriscar a vida de um civil.às 17h24, a equipa terrestre tinha o dinheiro e os pára-quedas, por isso avisaram o capitão Scott e disseram-lhe que estavam prontos para a sua chegada. Cooper ordenou que eles taxassem para uma área remota, bem iluminada depois de aterrarem. Ele mandou apagar as luzes da cabine e ordenou que nenhum veículo se aproximasse do avião. Ele também ordenou que a pessoa que estava trazendo o dinheiro e paraquedas vêm sem acompanhamento.um empregado da Northwest airline conduziu um veículo da companhia perto do avião. Cooper mandou a hospedeira Tina Mucklow descer as escadas. O empregado levou dois pára-quedas de cada vez para as escadas e entregou-os a Mucklow. Depois o empregado trouxe o dinheiro num saco de banco grande. Uma vez que as exigências foram atendidas, Cooper liberou os 36 passageiros e hospedeira de bordo Florence Schaffner. Ele não soltou a outra Hospedeira Tina Mucklow ou os três homens no cockpit.um oficial da FAA contactou o capitão e pediu permissão para vir a bordo do avião. O oficial aparentemente queria avisá-lo dos perigos e consequências da pirataria aérea. O Cooper negou o pedido. Cooper mandou Mucklow ler o cartão de instrução para a operação das escadas da popa. Quando ele a questionou sobre eles, ela disse que achava que não podiam ser baixados durante o voo. Ele disse que ela estava errada.
Cooper tinha escolhido este voo não só para localização, mas por causa do tipo de jato que foi usado. Ele sabia muito sobre o Boeing 727-100. Cooper ordenou ao piloto que permanecesse abaixo de uma altitude de 10 mil pés e que mantivesse a velocidade do ar abaixo de 150 nós. Um pára-quedista experiente poderia facilmente mergulhar a 150 nós. O jato era leve e não teria problemas em voar a uma velocidade tão lenta através do ar denso a 10.000 pés.
Cooper disse à tripulação que ele queria ir para a cidade do México. O piloto explicou que, na altitude e velocidade do ar que ele queria viajar, o jato não seria capaz de viajar mais de 1.000 milhas, mesmo com 52.000 litros de combustível. Com isso em mente, eles concordaram em fazer uma parada para reabastecer em Reno, Nevada. Antes de sair de Seattle, Cooper ordenou que o jato fosse reabastecido. Ele sabia que o Boeing 727-100 podia receber 4.000 litros de combustível por minuto. Após 15 minutos, quando não acabaram de reabastecer, Cooper exigiu uma explicação. A equipe de combustível terminou o trabalho pouco depois. O capitão Scott e o Cooper negociaram uma rota de baixa altitude chamada Vector 23. Esta rota permitiu que o jato voasse em segurança para oeste das montanhas, mesmo na baixa altitude que Cooper exigiu.Cooper também instruiu o capitão a despressurizar a cabine. Ele sabia que uma pessoa pode respirar normalmente a 10 mil pés, e que, se a cabine tivesse igualado a pressão dentro e fora, não haveria uma rajada de vento violenta quando as escadas da popa descessem. Depois de todos os detalhes do voo foram descobriu, o avião decolou às 7:46 pm
Após a decolagem, Cooper ordenou a comissária de bordo e o resto da tripulação para ficar na cabine. Não havia nenhum buraco na porta do cockpit ou câmaras remotas instaladas na altura, por isso a tripulação não fazia ideia do que o Cooper estava a fazer. Às 20h, um sinal vermelho avisava que a porta estava aberta. O Scott perguntou ao Cooper pelo intercomunicador se podiam fazer alguma coisa por ele. Ele respondeu com uma raiva ” não!”Foi a última palavra que alguém ouviu do Dan Cooper.às 20h24, o jato genuflectia-se à medida que o nariz mergulhava primeiro, seguido de um mergulho Corrector na extremidade traseira. Scott certificou-se de observar o local onde o mergulho ocorreu, 25 milhas a norte de Portland, perto do Rio Lewis. A tripulação presumiu que as escadas da popa tinham sido baixadas e que Cooper tinha saltado. No entanto, não confirmaram a sua suposição porque não queriam desobedecer às suas ordens para ficar no cockpit.
às 22:15, o avião aterrou em Reno, Nevada. Scott falou pelo intercomunicador e depois de não receber resposta, ele abriu a porta do cockpit. A cabana estava vazia. O Cooper, juntamente com o dinheiro e todos os seus pertences, tinham desaparecido. O único item que sobrou foi o segundo pára-quedas.nunca mais ninguém ouviu falar do Cooper. Todas as investigações subsequentes não conseguiram provar se ele sobreviveu ou não ao seu fatídico salto. Durante o sequestro, a polícia tentou seguir o avião e esperar que alguém saltasse. Enquanto eles originalmente usavam caças F-106, estes aviões, construídos para ir a altas velocidades até 1.500 MPH, provaram ser inúteis a velocidades mais baixas. A polícia, em seguida, cooptou a Guarda Aérea Nacional Lockheed T-33, mas antes que eles foram capazes de alcançar o avião sequestrado, Cooper já tinha saltado.o mau tempo naquela noite impediu a polícia de revistar o terreno até ao dia seguinte. Naquele dia de ação de Graças, e por várias semanas depois, a polícia realizou uma extensa busca que não conseguiu encontrar qualquer vestígio do sequestrador ou do paraquedas. A polícia começou a procurar nos registos criminais o nome Dan Cooper, para o caso do sequestrador usar o seu nome verdadeiro, mas não teve sorte. Um de seus primeiros resultados, no entanto, provaria ter um impacto duradouro no caso: um registro policial de um homem de Oregon chamado D. B. Cooper foi descoberto e considerado um possível suspeito. Embora ele tenha sido rapidamente ilibado pela polícia, um membro ansioso e descuidado da imprensa acidentalmente confundiu o nome do homem com o pseudônimo dado pelo sequestrador. Este simples erro foi então repetido por outro repórter citando essa informação, e assim por diante, e assim por diante, até que toda a mídia estava usando o apelido cativante. E assim, o original ” Dan “Cooper ficou conhecido como” D. B. ” Para o resto da investigação.
as taxas por pirataria aérea foram apresentadas em 1976 e ainda estão em vigor. Em 10 de fevereiro de 1980, um rapaz de 8 anos encontrou pacotes de notas de 20 dólares com números de série correspondentes aos do Cooper stash no Rio Columbia. Algumas pessoas acreditam que esta evidência ajuda a apoiar a teoria de que Cooper não sobreviveu. A descoberta destes pacotes levou a novas buscas em torno dessa área. No entanto, uma erupção de Mt. St. Helens em 18 de Maio de 1980, provavelmente destruiu quaisquer pistas sobre o caso Cooper.ao longo dos anos, muitos confessaram ser Dan Cooper. O FBI examinou silenciosamente alguns destes casos, mas ainda não encontrou nada de útil. Eles verificam as impressões digitais daqueles que confessam com as impressões desconhecidas recolhidas do avião sequestrado. Até agora, nenhum deles foi compatível.em agosto de 2011, Marla Cooper alegou que Dan Cooper era seu Tio L. D. Cooper. A Marla afirmou que ouviu uma conversa a dizer que os problemas de dinheiro tinham acabado e que tinham sequestrado um avião. Um pouco contraditório, no entanto, ela também explicou que nenhum dinheiro foi recuperado, uma vez que seu tio perdeu-o enquanto ele estava pulando. Embora muitas pessoas tenham identificado Dan Cooper como um dos seus parentes há muito perdidos, as alegações de Marla Cooper parecem estar mais próximas da verdade: uma das hospedeiras de bordo desse voo até identificou L. D. Cooper como parecendo semelhante ao sequestrador. Esta teoria, no entanto, ainda não é considerada provável pelas autoridades.em julho de 2016, o FBI anunciou oficialmente que deixaria de distribuir recursos ativos para continuar a investigação do D. B. Cooper. Isto não significa que eles tinham resolvido o caso da identidade de Cooper embora. A teoria principal dos investigadores é que o Cooper não sobreviveu ao salto. Apesar de seu amplo conhecimento do plano de sistemas, inicialmente, levou a polícia a acreditar que ele era um pára-quedista profissional, pois concluiu que um salto em tais condições de tempo, mais de um implacável patch de Washington deserto no meio do inverno, enquanto vestindo negócios traje casual foi um risco nenhum especialista seria estúpido o suficiente para assumir. O fato de que o saco de dinheiro de resgate foi encontrado deixado no riacho corrobora ainda mais a teoria de que ele não sobreviveu. E assim, apesar de 45 anos de dicas e teorias, o verdadeiro nome do sequestrador mais famoso da América continua a ser um mistério.