neste vídeo eu vou mostrar-lhe como completar um ciclo de transmissão e passar a inspeção após turing fora de sua luz de verificação do motor. É verdade que o seu carro não vai passar a inspeção se a luz de verificação do motor Está ligado. No entanto, há mais do que simplesmente desligá-lo. A propósito, a maneira mais fácil de desligar a luz de verificação do motor seria desligar a bateria por 30 segundos. Para passar a inspeção seu carro precisa completar um ciclo de condução completa para que todos (8) monitores internos têm um estado de “Pronto”. Se qualquer um dos (8) monitores têm um status de “Incompleto” que significa que você ainda não completou um ciclo de condução completa e você precisa conduzir o seu carro em torno de mais. O seu carro terá de experimentar situações de condução da cidade e situações de condução em auto-estrada, a fim de completar um ciclo de condução completo.
geralmente se a sua luz de verificação do motor Está ligado que significa que você precisa de algum trabalho de reparação feito no seu carro, mas que nem sempre é o caso. Eu conduzo um Chevy Impala 2002 e a luz de verificação do motor tem vindo a ligar há cerca de 4 anos. O código do problema é “P0420″. Isso significa que o catalisador está funcionando abaixo dos níveis normais de eficiência. Em 2007, quando eu notei pela primeira vez o problema eu tive o catalisador substituído. Naquela época, o desempenho do Impala foi muito reduzido. Especificamente, quando o acelerador foi pressionado, houve um atraso significativo no tempo antes do carro acelerar. Quase parecia que a transmissão estava escorregando e, de repente, ele iria pegar e o carro iria acelerar. O problema, porém, não era a transmissão automática. O problema era o catalisador. Houve um bloqueio de carbono que entupiu o ar que fluía através do comboio de energia. O escape estava escapando através da válvula EGR porque o conversor catalítico foi bloqueado tanto. Comprei o catalisador novo. O custo foi de cerca de $ 800 como eu aprendi que o meu veículo foi fabricado para os padrões de emissões da Califórnia e não os standars de emissões federais. Isso foi novidade para mim.cerca de dois ou três meses após o catalisador ter sido substituído, a luz do motor de verificação voltou a acender-se. Foi nessa altura que pedi um scanner de código OBD-II para o Natal. O mesmo código de problemas” P0240 ” estava sendo armazenado no módulo de controle do motor. O catalisador estava sob garantia, por isso substituí-o pensando que podia estar defeituoso. Novamente o código de problemas” P0420 ” voltou. Neste ponto eu comecei a ver um padrão.não havia mais nenhum problema de desempenho com o meu carro. Isso tinha sido resolvido após a instalação do primeiro catalisador. O único problema era que a luz do motor de verificação continuava acesa. Os sensores de oxigénio antes e depois do conversão catalítica foram testados e garantiram-me que estavam a funcionar correctamente. Se os sensores de oxigênio estão fora de controle que poderia, possivelmente, enganar o módulo de controle do motor para pensar que há um problema com o catalisador. Então isso foi descartado.
até hoje, a fim de passar a inspeção, eu tenho que apagar a luz de verificação do motor e completar um ciclo de condução. Só então o meu carro passará na inspecção. Claro que duas semanas após a inspecção a luz do motor de verificação vai voltar. Espero que essas informações ajudem alguém, ou talvez você tenha sua própria teoria sobre o que está realmente errado. Adorava ouvir os teus pensamentos.BigNate84 How To Videos