Como um entusiasta de quem também gosta de uma pechincha, notei um grande automotivo valores provenientes do Canadá ultimamente. Com a força atual do dólar americano em comparação com o Dólar Canadense, não é de se admirar que alguns canadenses estão optando por vender seus carros colecionáveis em sites como trazer um Trailer, que atende principalmente aos compradores dos EUA.mas como é difícil importar um carro do Canadá para os EUA? A resposta curta é, pode ser muito fácil e indolor—especialmente se o carro é pelo menos 25 anos de idade. A minha experiência recente de importar a minha compra “acidental” correu bastante bem.
Dica #1: você tem que comprar ou vender o carro no Canadá
Se você acha que vai ser mais fácil atravessar a fronteira e fazer papelada após o fato, pense novamente. As Diretrizes aduaneiras e de proteção de fronteiras dos EUA deixam claro que você precisa apresentar toda a sua documentação na fronteira após a entrada. Isso significa que o bill of sale e quaisquer documentos de propriedade precisam ser triados (presumivelmente com o pagamento) antes de conduzir ou rebocar o carro estadiide. Para vocês canadianos que querem vender um carro, certifiquem-se que o comprador sabe disso. Penalidades por não cumprimento das leis de importação pode obter o seu carro apreendido, e você não quer isso.
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DICA #2: O número mágico é de 25 anos (anos), e é baseado no carro da data de fabricação.o meu carro é um Mercedes-Benz 560 SEL de 1987, fabricado em novembro de 1986. Eu notei-o cedo durante o seu ciclo de sete dias de leilão, graças à sua cor verde incomum (eu gosto de carros verdes), mas eu não olhar para ele seriamente até o último dia do leilão.cerca de cinco minutos antes do fim do leilão, eu vi que o carro estava sentado em apenas $3600, que parecia realmente barato para o que parecia ser um carro muito limpo, com apenas 53.000 milhas. Presumi que a reserva fosse muito maior do que isso, por isso decidi ajudar as coisas com uma oferta de 4 mil dólares, com cerca de dois minutos para ir. Pouco antes do leilão terminar, um novo licitador apareceu e superou-me em $4126, que automaticamente prolongou o leilão por dois minutos. Eu fiz outra oferta de $ 4500, ainda pensando que nós certamente deve estar longe da reserva, então eu vi o relógio acabar sem uma contraproposta, e eu fui declarado o vencedor.eu estava entusiasmado por ter ganho este carro ao que parecia ser um grande preço. Então a realidade atingiu quando percebi que: 1) eu tinha acabado de comprar um carro—vista invisível—que era em outro país, e 2) eu precisava ter “a conversa” com o meu cônjuge, uma vez que eu tinha acabado de comprar outro carro sem discuti-lo primeiro. Decidi encarar isto como uma aventura, e achei mais fácil pedir perdão do que Permissão.o vendedor e eu conversámos ao telefone pouco depois do leilão terminar numa tarde de quinta-feira, e decidimos que a quinta-feira seguinte seria o melhor dia para eu ir buscar o carro. Durante os próximos dias, reservei um voo de ida de quarta-feira de Dallas para Toronto e reservei um hotel para aquela noite, para que pudesse ir buscar o carro logo na manhã de quinta-feira e fazer-me à estrada para o Texas.Dica #3: tempo adicional para transferências internacionais, ou estar preparado para transportar dinheiro.fui ao meu banco na segunda-feira de manhã para transferir o preço de compra para o vendedor. Já lidei com transferências domésticas muitas vezes no meu negócio, por isso não esperava problemas aqui. No entanto, fui informado de que, uma vez que esta foi considerada uma transferência bancária internacional, poderia demorar 3-5 dias úteis para que os fundos aparecessem na conta do vendedor. Mesmo depois de escalar a questão, ninguém poderia me assegurar que os fundos estariam na conta do vendedor Quando eu cheguei em Toronto na quinta-feira para pegar o carro. Claramente isso não era aceitável, então eu levantei os $ 4500 em dinheiro, peguei um Uber para o aeroporto, e voou para Toronto.
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DICA #4: certifique-se de que você tem a prova de seguro, de uma licença válida da placa ou visto temporário, e os meios para garantir disse placa de autorização, em forma visível.na quinta-feira de manhã, o vendedor, Peter, foi buscar-me ao hotel e fomos à garagem onde o carro estava guardado, ao lado do BMW M5 de 1991. O M5 também estava à venda (embora fosse muito tentador, eu tinha que permanecer focado na tarefa em mãos). Dei uma olhadela rápida no Mercedes, que foi ainda melhor do que esperava. Depois fomos ao Banco do Peter depositar o dinheiro e assinar a papelada, antes de voltarmos para a garagem para ir buscar o meu novo carro de 30 anos.tinha impresso uma autorização temporária de trânsito antes de sair do Texas. Existem vários tipos de licenças disponíveis em www.txdmv.gov ; eu selecionei a opção menos cara, A Licença de uma viagem do Texas, que era válida por 15 dias e custou US $ 9,75 . Coloquei a licença na janela traseira, mas Esqueci-me de trazer fita adesiva para a manter numa posição visível. O Peter disse que a casa dele era a poucos quarteirões de distância, quando ia sair da cidade, por isso sugeriu que parássemos para ir buscar uma cassete.estávamos a menos de um quarteirão de distância quando vi luzes vermelhas a piscar no espelho retrovisor. Virei a esquina e estacionei em frente à casa do Peter, seguido por um polícia de Toronto. O agente informou-me que me mandou encostar porque não havia nenhuma matrícula visível no carro. Expliquei que tinha acabado de comprar o carro naquela manhã e apontei para a autorização temporária de trânsito que estava no interior da janela traseira. Ele disse que não era visível, então isso foi uma violação. Peter aproximou-se e explicou ainda que estávamos a caminho de sua casa do outro lado da rua, especificamente com o propósito de obter alguma fita para garantir a permissão em uma posição mais visível.o oficial pediu a minha licença e a prova do seguro. Entreguei – lhe a minha carta de condução do Texas e expliquei que, embora o carro estivesse seguro a partir dessa manhã, não tinha o cartão de seguro na mão (Eu não sabia na altura que Hagerty tinha enviado a prova do cartão de seguro para mim; Eu não tinha verificado o meu e-mail ainda). O agente desaprovou isso, mas o Peter mencionou que o seguro ainda estava em vigor e ofereceu-se para entrar na casa dele do outro lado da rua e obter provas. Isso satisfez o oficial, e ele seguiu seu caminho. O Peter deu-me algumas garrafas de água Canadiana para a minha viagem, depois fui para a fronteira entre os EUA e o Canadá.Dica #5: ligue para o serviço de alfândega e proteção de fronteiras dos EUA antes de ir.
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Antes de eu sair do Texas, eu liguei para a Alfândega e Proteção de Fronteiras do Búfalo office. Há uma linha de telefone dedicada para aqueles que estão importando um veículo a motor—716-843-8348—e uma mensagem gravada continha informações úteis, incluindo quais pontes usar, Horas de operação, papelada necessária, etc.
Dica #6: ter todos os seus formulários preenchidos tanto quanto é do seu conhecimento, e imprimi-los em papel Tamanho de letra.
eu dirigi até o primeiro portão disponível, desde o meu passaporte, e informou o oficial que eu sou um cidadão americano que acabou de comprar este carro no Canadá e estou importando-o para os EUA para uso pessoal. Ele perguntou se o carro estava registrado; eu apontei para a autorização de trânsito temporário na janela traseira. Ele disse-me para ir para a frente e virar para a esquerda, e outro agente dirigia-me para um lugar de estacionamento e depois para dentro do edifício. Uma vez dentro do edifício, eu forneci o oficial na recepção com a minha papelada (registro Canadense para o carro, bill of sale, DOT form HS-7, EPA form 3520).certifique-se de que os formulários DOT e EPA são carimbados antes de sair da estância aduaneira. Um membro da equipe editorial presunçosa, ao importar um carro, foi informado que os formulários não precisam ser carimbados porque o carro está isento, o que é incorreto. Isto voltou quando ele tentou registrar o carro, como a maioria dos estados exigem que os formulários para emitir um título, embora a importação foi aprovado pela Alfândega e Proteção de Fronteiras. Isto resultou em uma viagem extra para o escritório CBP mais próximo e muito stress desnecessário.
embora não seja necessário ter os formulários ponto e EPA preenchidos antes de você chegar, ele pode acelerar o processo. Tinha os formulários da DOT e da EPA quase todos preenchidos, excepto a informação da alfândega no topo. Eu tinha impresso o formulário ponto em papel legal, como ele parecia ser dimensionado para isso; o oficial disse que, embora o formulário era muito mais legível em papel legal, ele nunca tinha visto impresso dessa forma, então ele me fez preencher o formulário novamente em papel Tamanho de carta.fui então instruído a sentar-me enquanto reviam os meus documentos. Cerca de 15 minutos depois, o agente ligou-me para a recepção e instruiu-me a segui-lo lá para cima e a pagar o dever. O direito foi calculado como 3 por cento dos primeiros $ 1.000 do preço de compra, em seguida, 2,5 por cento do restante: ($1000 x 3%) + ($3500 x 2.5%) = $117,50.
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eu li sobre o U.S. Customs and Border Protection site que “como um retorno dos EUA residente, você pode aplicar o $800 GS isenção e as de acompanhamento de familiares para o valor do veículo, se: acompanha o seu regresso, é importado para uso pessoal, e foi adquirido durante a viagem a partir da qual você está retornando. Para fins CBP, um residente dos EUA que retorna é aquele que está retornando de viagens, trabalho ou estudo no exterior. Após a isenção foi aplicada, uma taxa de direito fixo de 3 por cento é aplicada para os próximos $1.000 do valor do veículo. O montante remanescente é tributável à taxa do direito normal.”
a taxa de direito regular para automóveis está listada na mesma página do site como 2.5 por cento, mas um whopping 25 por cento para camiões importados. Com base nesta fórmula, eu deveria ter sido cobrado $ 97.50: (1000 x 3%) + (2700 x 2.5%) = $97.50. Perguntei ao agente sobre a isenção de 800 dólares, e ele disse-me que só se aplica a objectos pessoais, não a veículos. Apesar de acreditar que ele estava errado, decidi não insistir, já que era apenas uma diferença de 20 dólares. E ele tinha uma arma.
Após o pagamento da taxa de $ 117,50 (eles aceitam dinheiro e cartões de crédito), ele devolveu a minha papelada, tendo carimbado os formulários ponto e EPA e adicionado o formulário CBP 7501 e disse que eu estava livre para ir. Tempo Total: 40 minutos.tentei tirar uma foto do carro com as Cataratas do Niágara ao fundo, mas não consegui aproximar-me o suficiente, por isso continuei. Depois de uma parada em Akron, Ohio, para visitar uma coleção de carros privados e jantar no Luigi’s, eu continuei para a casa da minha mãe em Fort Wayne, Indiana. Eu passei sexta-feira com a mãe, encontrei seu cão perdido (Randy aparentemente gosta de andar no banco de trás do Benz), tenho um novo conjunto de Michelins (o conjunto anterior de pneus tinha bom piso, mas eles tinham 13 anos de idade), e fui visitar o meu irmão em Lake Pleasant. No sábado de manhã eu dirigi a Noblesville, Indiana, para visitar minha irmã e família antes de chegar em casa de um amigo em Memphis no final da noite de sábado.
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DICA #7: Contacte as suas autoridades locais antes do tempo e pergunte se necessitam de formulários ou procedimentos adicionais.na manhã seguinte, fui a Graceland para uma sessão fotográfica e voltei para a estrada. Depois de algumas paragens de gasolina, eu estava em casa em Dallas às 18h15 o carro correu bem toda a viagem, sem problemas nenhuns. É definitivamente uma experiência de condução diferente em comparação com o meu Porsche e BMW, como este carro parece flutuar ao longo da estrada, mas foi uma viagem muito confortável com frio A/C em todo o lado. Eu tinha conduzido um total de 3.100 km-1.926 milhas-mas eu ainda não tinha terminado. Ainda tinha de lidar com o estado do Texas.
na tarde de segunda-feira, eu tomei estes formulários para o escritório do Fiscal do Condado de Dallas para título e registrar o carro: registro de Ontário, bill of sale, carimbado ponto forma HS-7, carimbado EPA formulário 3520, carimbado CBP formulário 7501, pedido para o título do Texas formulário 130-U, pedido para a placa antiga forma VTR-54, e prova de seguro. Depois de esperar 15 minutos na fila, apresentei os meus formulários ao funcionário. Ele olhou para a papelada e foi-se embora para falar com outro empregado. Depois de uma longa discussão entre os empregados, eles determinaram que eu precisava do formulário VTR-68-A, inspecção do número de identificação da aplicação da Lei. Para os veículos importados ou aqueles com um VIN não-padrão, muitos outros estados exigem um formulário semelhante, onde um policial confirma o número de série e faz uma inspeção de segurança básica.mais cinco minutos na fila e outro funcionário disse-me que já não tinha esse formulário e sugeriu que ligasse para a unidade de roubo de automóveis do Departamento de Polícia de Dallas e marcasse uma consulta para um certificado de identificação, então um oficial preencheria o formulário. Tempo gasto: 45 minutos. (Sim, isso é cinco minutos a mais do que na fronteira EUA-Canadá. E ainda não tinha acabado.)
fui até o carro para ligar para a unidade de roubo de automóveis da DPD, e foi-me dito que VTR-68-as consultas são agendadas apenas nas terças e quintas-feiras entre 8-10 a. m. Felizmente havia uma marcação 8:30 disponível no dia seguinte, então eu peguei. Disseram-me que se me atrasasse, nem que fosse um minuto, já não honrariam o meu tempo de marcação. E a minha carta de condução deve ser válida e indicar a minha morada actual. Tempo gasto: 10 minutos.
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a Primeira coisa terça-feira de manhã, dirigi-me para o outro lado da cidade para os meus 8:30 a.m. saí cedo para garantir que eu não iria ser tarde. O trânsito é tipicamente horrível naquela hora da manhã, mas eu fiz com 10 minutos de sobra. Um agente saiu para o estacionamento, olhou para o carro, pediu as chaves e a minha carta de condução, e levou o carro para dentro para fazer o que quer que seja que eles fazem para “certificar o VIN.”Depois de uma longa espera, recebi um formulário completo. Tempo gasto: 1 hora.
mais tarde naquela manhã, eu voltei para o escritório do Assessor de impostos do Condado de Dallas e esperei na fila novamente para voltar a apresentar meus documentos, juntamente com o recém-adquirido VTR-68-A. O processo correu mais suavemente desta vez, e eu fui apresentado com uma conta de $339, que inclui uma taxa de aplicação de título de $13, $20 taxa do fundo de mobilidade do Texas, $281,25 imposto de vendas do Estado, $10 taxa de add-on da ponte rodoviária do Condado de $10, e $4,75 taxa de processamento e manipulação. Tempo gasto: 30 minutos.ao todo, o processo de importar um carro de 25 anos de idade (ou mais velho) do Canadá para os EUA foi surpreendentemente fácil, mesmo que o estado do Texas foi uma dor real de lidar, como sempre. Tudo o que eu precisava para pegar o carro no país foi:
- Canadense título/cadastro
- nota de venda
- Temporária dos EUA trânsito, licença ou matrícula
- PONTO de formulário HS-7
- EPA formulário 3520
- Dinheiro ou cartão de crédito para pagar imposto de importação
e Hora de dólares gastos com a Alfândega dos estados unidos: 40 minutos, $117.50.
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E este é o que eu precisava para tirar o carro intitulado/registrado/banhado no Texas:formulário APE carimbado 3520 formulário CBP carimbado 7501 formulário do título do Texas 130-U carta de condução válida do Texas, com endereço actual, dinheiro ou cheque para pagar as taxas (aceitarão cartões de crédito, mas cobrarão uma taxa adicional para o fazer) muita paciência
tempo e dólares gastos com agências governamentais estaduais e locais: 2 horas, 25 minutos, $ 348,75 .todas as coisas consideradas … eu voltaria a fazê-lo.