código de Anomalia OBD-II P0410
Anomalia do sistema secundário de injecção de ar
eis o que um P0410 significa, em termos simples
P0410 é um código genérico OBD-II. É definido um P0410 sempre que o computador de controlo do motor (ECC) detecta uma falha no sistema de injecção de ar. O sistema de injecção de ar (AIS) foi concebido para fornecer ar ao escape do motor à medida que este sai do colector de escape. Os pontos de injecção podem estar no colector de escape, antes do catalisador (CAT) ou a meio do CAT. A operação envolve a introdução de oxigênio no Escape, permitindo que qualquer combustível restante para continuar a combustão. O sistema aéreo existe para acelerar a redução das emissões. O CCE determina se deve ou não accionar o código P0410 com base nos dados do(s) sensor (es) de oxigénio e/ou quando ocorre uma ruptura eléctrica no circuito da bomba de ar. Ao utilizar dados do sensor de oxigénio para testar o sistema de injecção de ar, o ECC comanda a bomba de ar e mede os dados do sensor de oxigénio para uma queda de tensão (indicação de que o escape está agora magro devido à introdução de ar não medido). Quando o ECC não percebe uma queda na tensão de O2, ele despoleta um P0410.o que fez o meu veículo definir um código de problemas P0410?existem alguns componentes que compõem o sistema secundário de injecção de ar. Vamos começar com o componente principal que é a bomba de ar. A bomba de ar pode ser accionada mecanicamente (cinto serpentino) ou Eléctrica. O segundo componente é a válvula de desvio, que está ligada à saída da bomba de ar e controla se o ar deve ser fornecido ao escape ou à atmosfera. Terceiro é o solenóide de controle do sistema de injeção de ar que aciona a válvula de desvio aberta ou fechada, e finalmente temos o tubo de ar e válvula de verificação, localizado entre a válvula de desvio e o coletor de escape. A válvula de regulação é utilizada para permitir o fluxo de ar numa única direcção; para o escape e para longe da bomba. Note-se que alguns destes componentes podem ser combinados em unidades únicas, como no caso de uma única válvula de regulação/válvula de regulação. Qualquer problema com um ou mais dos componentes de injecção de ar acima mencionados irá definir um P0410. P0410 razões desencadeantes comuns incluem:o motor da bomba de injecção de ar está avariado.rebentou o fusível do motor da bomba de injecção de ar. Localize o painel de fusíveis. Identifique o fusível da bomba de injecção de ar e inspeccione o estado do fusível.há uma restrição no tubo de injecção de ar. A acumulação excessiva de carbono pode ter bloqueado o fluxo de ar.válvula de desvio de ar defeituosa. Não é incomum as válvulas de desvio falharem. A válvula de desvio está constantemente exposta a calor elevado.solenóide Da válvula de desvio de ar defeituoso. Esta falha também deve desencadear um P0491, exceto se o seu veículo está equipado com uma válvula de desvio controlada a vácuo.catalisador plugado que aumenta a contrapressão nos gases de escape e não permite um fluxo de ar adequado a jusante do colector de escape. Esta falha causando um P0410 é rara. Se o gato estiver defeituoso, accionará um ou mais códigos de anomalia adicionais relacionados com o catalisador.sensor(es) de oxigénio a falhar, mas ainda não completamente defeituoso. Comutador de oxigénio lento.
que sintomas irá experimentar o meu veículo quando o código de problemas P0410 estiver definido?
- A luz do motor de verificação do veículo (CEL), a luz indicador de anomalias (MIL) ou o motor de serviço em breve serão iluminados e os dados da trama serão armazenados com informações relativas aos dados do sensor do motor no momento em que o ECC detectou a falha de injeção de ar. O código de problemas P0410 também será gravado na memória ROM ECC.não devem ser experimentados problemas de condução.a economia de combustível pode estar diminuída.
Como posso resolver um problema P0410 e onde devo começar?comece por assegurar o funcionamento do motor da bomba de ar. Ligue o motor do seu veículo enquanto está frio e ouça a bomba de ar. Deve durar pelo menos um minuto. Se você não ouvir o motor funcionando, a falha pode ser com o motor, o fusível do motor de injeção de ar, o relé da bomba de injeção de ar, ou o conector de energia para o motor.aguarde que o seu veículo arrefeça completamente (arranque a frio), desligue a ligação eléctrica do motor da bomba de ar, ligue o motor e verifique a tensão. Se a tensão existir, pode suspeitar de um motor defeituoso da bomba de ar. Substitua o motor e continue a testar. Se a bomba de ar funcionar, desligue o tubo que vai para a válvula de desvio e verifique o fluxo de ar. Se não houver fluxo de ar, inspeccione o tubo para detectar obstrução. Esta secção do tubo de ar normalmente estará livre de obstrução e você deve passar a verificar a válvula de desvio e solenóide, bem como a secção do tubo de alimentação de ar após a válvula de desvio e válvula de verificação. Nota lateral: o carbono será recolhido mais próximo do sistema de escape.
o solenóide será localizado ao lado da válvula de desvio. Terá duas linhas de vácuo. Uma que vai do coletor de admissão ao solenóide (suprimento de vácuo), e uma linha de vácuo que leva à válvula de desvio. Enquanto o motor está em marcha lenta para suprimento de vácuo. Desconecte a mangueira de vácuo primeiro do lado do colector e verifique se existe vácuo, e em seguida do lado solenóide. Devias ver o approx. 18in de vácuo durante o inactivo. Se não existir vácuo, inspeccionar a linha de vácuo para encontrar fissuras e/ou desconexão. Nota: se a válvula de desvio for operada eletricamente, não haverá linhas de vácuo para inspecionar. Em vez disso, usando um voltímetro, você vai precisar verificar a tensão (5v-12v) nos terminais solenóides.se não existirem problemas solenóides de vácuo ou eléctricos, passe para a válvula de desvio propriamente dita. A válvula de desvio será localizada mais perto do colector de escape. É geralmente uma válvula de alumínio ou aço com uma mangueira de metal que leva ao coletor de escape (em alguns casos, para o catalisador também) e uma mangueira de borracha ou plástico que leva à Bomba de ar. Desligar o tubo de metal mais curto que conduz ao colector de escape. É mais do que provável que encontre uma grande quantidade de carbono acumulado aqui. Limpa o tubo. Inspeccione o colector de escape também. Se ele parece estar tapado, você pode precisar remover o coletor e limpar o carbono.
Em Algum Lugar ao longo da linha de realização dos passos acima você deve encontrar a falha que faz com que o seu veículo para desencadear um código de problemas P0410.
Após A(S) reparação (ões), terá de reiniciar o ECC do seu veículo, a fim de desligar a luz de verificação do motor. Você também pode optar por não reiniciar o computador e dirigir o seu veículo pelo menos 300 milhas ao longo de alguns dias para ver se o CEL vai desligar por conta própria. Tecnicamente, se o seu reparo foi bem sucedido, o ECC vai limpar o P0410 após três viagens de sucesso (três motor frio-starts) e desligar a luz.
Se optar por reiniciar o computador manualmente (usando uma ferramenta de varredura), terá de completar um ciclo de condução, a fim de completar (preparar) os monitores de preparação para as emissões necessários e estar pronto para passar a verificação de smog. Dirigindo seu veículo por uma semana, tanto em rodovias e estradas da cidade, vai completar o ciclo de condução. Uma estação de smog irá mais do que provável limpar o código de problemas manualmente, uma vez que eles não terão a conveniência de conduzir o veículo durante um longo período de tempo. Na oficina de reparação, O P0410 será limpo e o veículo conduzido em uma curta viagem após um arranque a frio, a fim de verificar a reparação. Você será obrigado a completar o ciclo de condução antes de retornar à estação de smog para a inspeção final. Nota: a remoção manual do CEC dos códigos de anomalia elimina os dados do monitor de emissões. Esperar que a luz se apague sozinha não.verifique se a bomba de ar funciona.verifique o fusível da bomba de ar (apenas bomba eléctrica).verificar o relé da bomba de injecção de ar (apenas bomba eléctrica).verifique o tubo de injecção de ar para restrição.Válvula de regulação para abertura e fecho adequados.Válvula de verificação solenóide da válvula de desvio para o bom funcionamento e fornecimento de vácuo (se accionada a vácuo) válvula de verificação da injecção de ar. Observe se preso em posição fechada ou aberta.verificar o colector de escape e todas as passagens de injecção de ar para depósito excessivo de carbono.sensores de oxigénio de ensaio para a velocidade de comutação. Assegurar que os sensores de oxigénio produzem a tensão de forma precisa e com um tempo de reacção rápido para aumentar e diminuir a tensão.posso conduzir o meu veículo com um código de problemas P0410 e um CEL iluminado?
- Pode conduzir o seu veículo com um P0410 no entanto, tenha em mente que o seu veículo não passará uma inspecção de smog.os problemas com o sistema de injecção de ar não causarão quaisquer sintomas de condução.a luz do motor de verificação ou a luz indicadora de anomalias serão iluminadas desde que um P0410 seja registado no ECC.