Planning and construction (1925-1929)Edit
durante o final do século XIX, Buffalo tinha várias estações de trem, e houve chamadas para uma única estação da União. A primeira tentativa de dirigir o tráfego ferroviário para fora do centro de Buffalo ocorreu em 1874, quando um depósito da União (East Buffalo) abriu neste local. A nova estação revelou-se impopular e, como tal, a estação de rua Exchange permaneceu aberta. Em 1889, uma nova estação da União foi proposta para ser construída no local do futuro Terminal Central, mas isso nunca aconteceu. De C. 1905, East Buffalo também serviu a West Shore Railroad, seu serviço foi consolidado a partir de uma estação na rua Wick.
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A New York Central Railroad (NYC) tinha duas estações em Buffalo no início do século 20: a estação de câmbio Street e a estação de Terrace. Ambas as estações do centro da cidade eram de Old Exchange Street datadas de antes da guerra civil americana—e foram atormentados com o congestionamento do centro da cidade.
YC decidiu construir o novo Terminal Central de Buffalo 2,5 milhas (4.0 km) a leste, a fim de aliviar o congestionamento tanto ferroviário como de passagem de nível e para ser mais convenientemente localizado para os comboios que não terminam em Buffalo. Uma área mais espaçosa também facilitaria a transferência de carros adormecidos entre trens. Além disso, Buffalo era uma cidade em rápido crescimento na época, e acreditava-se que em pouco tempo a área do Terminal Central se aproximaria do centro de uma metrópole dispersa de 1,5 milhões de pessoas. A cidade não tinha tanta certeza, mas o planejamento estava bem encaminhado em 1924, apesar da falta de um acordo na época.
NYC finalizou sua decisão de construir o terminal em 1925, e a preparação do local começou no ano seguinte. O Presidente da NYC, Patrick Crowley, contratou Alfred T. Fellheimer e Steward Wagner para construir a estação em 1927. O custo total do projeto foi de US $ 14 milhões. Antes da construção da estação, o local era limitado a sul pela linha principal Central de Nova Iorque, a noroeste pela Ferrovia West Shore da NYC, e a leste pela Ferrovia Junction da NYC. Quando a estação foi construída, a costa oeste foi abandonada entre a linha principal NYC e a estrada de Ferro de junção, sendo redirecionada através das outras duas linhas e da nova estação. O antigo lado direito da Costa Oeste é agora Memorial Drive.
uma grande celebração com a presença de 2.200 convidados em 22 de junho de 1929, abriu a estação. Entre os oradores estavam Henry Thornton e Frank X. Schwab. Embora um Empire State Express tenha saído da estação às 14h10, o trem não era regular e era apenas cerimonial. A estação não abriu até que a celebração terminou em 3:30, e o serviço agendado começou em 23 de junho.
OpeningEdit
Nos primeiros dias, a estação foi servido não apenas para o proprietário, mas também pela Canadian National Railway, Pennsylvania Railroad, e Toronto, Hamilton & Buffalo Ferroviária.quando a NYC operou a 20th Century Limited, O Terminal Central estava localizado a cerca de 71 km a leste do meio caminho da cidade de Nova Iorque para Chicago, e os trens passavam uns pelos outros perto de lá.
Para A maior parte da história do Terminal Central, poucos trens pararam lá para justificar o uso de uma instalação tão grande. Embora tenha começado com 200 trens por dia, a grande depressão começou menos de um ano após a sua construção, e o aumento no uso de automóveis também prejudicou os níveis de passageiros.
a Guerra e o declínio (1941-1979)Editar
houve uma explosão de atividade durante a II Guerra Mundial, quando a estação tinha uma quantidade razoável de tráfego de trem para o seu tamanho. Trens notáveis fazendo chamadas diárias na estação incluem o Wolverine, o Interstate Express, o Ohio State Limited, O Lake Shore Limited, o 20th Century Limited (motor crew-change stop only), os Estados da Nova Inglaterra, o Boston Express, o Empire State Express, Southwestern Limited, entre muitos outros.após a guerra, a estação entrou no que seria um declínio permanente, em meio ao maior declínio nas viagens de trem pelo país. Já em 1956, A New York Central ofereceu o terminal para Venda por um milhão de dólares. Uma empresa chamada Buffprop Enterprises negociou um arrendamento de 25 anos do terminal em 1959, mas terminou no ano seguinte.
= = ligações externas = = em 1966, a diminuição contínua das receitas dos passageiros levou a NYC a demolir partes do complexo Terminal, incluindo o Pullman service building, coach shop e ice house. Em 1968, a NYC fundiu-se com a PRR para formar a Penn Central Transportation (PC), que operava o terminal até a criação da Amtrak em 1971.o PC falido foi absorvido pela Conrail em abril de 1976. Em 1978, Amtrak restaurou o serviço direto às Cataratas do Niágara. Um trem por dia conectado com a via ferroviária Canadá / Toronto, Hamilton e Buffalo Railway service para Toronto-precursor do Maple Leaf de hoje. O transportador de passageiros financeiramente apertado não estava em posição de reabilitar o Terminal Central, resultando na reabertura da estação de Buffalo-Exchange Street perto do centro da cidade para a rota de Serviço Empire, incluindo o serviço de conexão para Toronto, além de marginalizar o uso do Terminal Central. Isto deixou o terminal Central com apenas duas rotas-O Chicago-bound Lake Shore Limited e o Detroit-bound Niagara Rainbow. Os quatro trens diários nem sequer começaram a justificar uma estação tão grande; Amtrak teve que gastar $150.000 por ano em contas de aquecimento sozinho. Em vez de gastar as somas maciças necessárias para reabilitar o Terminal Central, Amtrak substituiu-o em 1979 com a estação Buffalo-Depew muito menor, 10 milhas a leste do centro da cidade. O último trem que ligou para o Terminal Central foi o Lake Shore Limited, que partiu às 4: 10 da manhã de 28 de outubro.
propriedade de Anthony Fedele (1979-1986)edição
o edifício foi vendido para Anthony T. Fedele, um construtor local, por $75.000 em 1979. Fedele planejou um hotel de 150 quartos, escritórios e restaurantes para o complexo terminal que teria sido chamado Central Terminal Plaza, mas não conseguiu encontrar investidores para o projeto. Fedele também viveu no edifício criando um apartamento para si mesmo na torre no segundo andar. Enquanto o edifício estava sob o controle de Fedele, ele foi razoavelmente tratado.foi durante este tempo que o inquilino da ferrovia partiu. A Conrail fechou seus escritórios gerais terminais em 1980. O Departamento de despacho do Conrail foi o último negócio a deixar o Terminal em 1984. Duas torres interligadas, numeradas 48 e 49, que atenderam as faixas da propriedade foram encerradas em 1985.em novembro de 1983, num sinal de coisas por vir, o edifício corria o risco de ser vendido sob o comando de Anthony Fedele pelo IRS para pagar impostos. Fedele fez uma tentativa de liquidar a dívida, pagando US $10.200 para o $142,128 devido, e concordou em pagar US $2000 por mês até que a dívida fosse paga na totalidade. Enquanto ele era dono do edifício, ele foi colocado no Registro Nacional de lugares históricos em 3 de agosto de 1984.
Thomas Telesco propriedade (1986-1997)Editar
em 1986, Anthony Fedele não cumpriu os seus impostos e o juiz do Tribunal de falência dos EUA John W. Creahan ordenou uma venda de encerramento. O Terminal Central de Buffalo foi colocado em leilão e vencido por Thomas Telesco, o único licitante, por 100 mil dólares. Telesco falou sobre transformá-lo em um salão de banquetes e usá-lo como uma estação em uma linha ferroviária de alta velocidade proposta ligando Nova York e Toronto. Mais tarde, ele começou o processo de venda dos artefatos arquitetônicos e outros itens de valor do edifício.o edifício foi então adquirido por Bernie Tuchman e seu tio, Samuel Tuchman. Este período foi de grande decadência para o Terminal. Os principais edifícios do Terminal foram sujeitos a uma extensa remoção de artefatos. Uma vez um caminhão estava sendo usado para remover as luzes do teto quando ele bateu na famosa estátua de bisonte de gesso no átrio, esmagando-o. Artefatos removidos e vendidos incluíam ferrolhos de ferro, sinais, Luzes e caixas de correio. Além disso, o edifício não estava seguro, e o vandalismo foi extenso, e até incluiu algumas tentativas de fogo posto. Diz-se que a única coisa que salvou o edifício foi o fato de que a demolição teria sido muito cara (US$12 milhões).reagindo a reclamações e perguntas de conservantes em Buffalo, os donos responderam: “Se você acha que poderia fazer um trabalho melhor, eu vou vendê-lo para você por um dólar.”
Central Terminal Restoration Corp. (1997–presente)Edit
Scott Field of the Preservation Coalition of Erie County bought the building in August 1997 for the purchase price of $1 and assumption of approximately $70,000 in back taxes. Pouco depois, a Central Terminal Restoration Corporation (CTRC) foi formada e atualmente possui o Concourse, torre e Edifício de bagagem.
O CTRC é uma organização voluntária sem fins lucrativos cujo objetivo é preservar o Terminal e ajudar a promovê-lo como uma oportunidade viável de desenvolvimento na cidade de Buffalo. O CTRC recebeu dinheiro para restaurar e reacender os relógios da torre exterior localizados no 10º Andar, revivendo-os em 1 de outubro de 1999. Também em 1999, uma doação Estatal de US $1 milhão foi obtida para iniciar o processo de selagem e proteção do complexo. O topo do edifício foi reiniciado a partir de 11 de Maio de 2001. Em 2003, o edifício foi reaberto para excursões públicas.atualmente, o Terminal Central de Buffalo recebe cerca de quarenta grandes eventos de angariação de fundos a cada ano. Os trabalhos prosseguem e novas áreas do edifício são limpas e reabertas ao público todos os anos. Desde 2003, mais de 100 mil pessoas visitaram o edifício. Isto é mais do que as propriedades locais de Frank Lloyd Wright do oeste de Nova Iorque tiveram. O edifício tem sido um anfitrião de tours, exposições de arte, eventos políticos locais, trens shows, Dyngus Day anual e Oktoberfest, casamentos, bem como uma instalação de arte temporária pelo controverso artista Spencer Tunick em 2004.
O relógio no centro do átrio, vendido por proprietários anteriores, foi localizado em Chicago em 2003. No final de 2004, o relógio foi comprado por US $ 25.000 através de arrecadação organizada pela WBEN e uma doação do M&T Bank. O relógio estava em exibição no Terminal durante a temporada de eventos de 2005. No outono de 2005, foi transferido para o lobby do M&T Center no centro da cidade de Buffalo, onde permaneceu até a primavera de 2009. O relógio foi então movido de volta para a sua localização original no terminal concourse, onde ficará permanentemente em exibição pública.em novembro de 2005, a Red Scream Films LLC filmou sua primeira prisão de psicóticos condenados no Terminal. O filme de baixo orçamento detalha o que acontece quando um grupo de caçadores de fantasmas disfuncionais decidem passar uma noite na estrutura assombrada há muito tempo. Uma exibição Beneficente do filme com todos os lucros indo para o CTRC foi realizada em 23 de junho de 2006,às 18h. A companhia de cinema retornou ao Terminal em agosto para filmar Parte de seu terceiro filme FrightWorld, os investigadores paranormais, a Atlantic Paranormal Society (TAPS), visitou o terminal por cerca de uma semana em junho de 2008 e foi ao ar suas descobertas sobre caçadores de fantasmas (episódio 417 – “Speaking With the Dead”), 24 de setembro de 2008. As filmagens feitas durante esta investigação mostram que, além do átrio principal, todo o complexo ainda está num estado de grande decadência. O spin-off show Ghost Hunters Academy visitou o terminal para o episódio transmitido em 2 de dezembro de 2009. Em 31 de outubro de 2010 (Halloween), Ghost Hunters exibiu uma transmissão ao vivo de 6 horas a partir da estação.
in 2016 Toronto based developer Harry Stinson was named by the CTRC as the designated developer for Buffalo’s Central Terminal to re-develop the Terminal complex. A proposta de Stinson incluiu transformar o Terminal em uma instalação de uso misto e também incluiu a construção de casas no bairro circundante para criar uma vila como a atmosfera, com receitas sendo investidas na restauração terminal. A proposta também oferecia a possibilidade de restaurar os serviços ferroviários ao terminal.
em 5 de Maio de 2017, após numerosos atrasos, o CTRC cortou laços com Stinson em favor de trabalhar com o Urban Land Institute em um novo plano de desenvolvimento.
em outubro de 2017, o World Monuments Fund selecionou o Terminal Central como parte de sua lista de observação de monumentos mundiais de 2018, uma das duas seleções dos Estados Unidos e uma de 25 Seleções no total.em 2018, duzentos painéis solares foram instalados no terminal restaurando a qualidade comercial elétrica para a instalação.