BMC Teammachine SLR 02 One Disc

pode ter uma construção de quadro mais básico do que a equipa de topo Nível 01 da BMC, mas isso não impede que a equipa SLR 02 um disco de reunir uma mistura soberba de vitória de corrida ADN e conforto de longa distância. Criando uma experiência de passeio extremamente gratificante e agradável, tivemos que incluí-lo na escolha do Editor.

bicicletas BMC têm sido uma instalação do WorldTour durante anos. Mesmo que a marca já não seja o principal patrocinador da sua própria equipa, as suas bicicletas são actualmente montadas por dados da dimensão da equipa. E a máquina de escolha para os profissionais é a colega de equipa.estás a tentar segurar a tua bicicleta nova? Compare citações de todo o mercado aqui, em parceria com a Protect Your Family

que a profundidade da experiência de corrida é refletida na relação contínua da marca suíça com Cadel Evans, que ganhou o Tour de France para BMC em 2011. Evans ainda monta o companheiro de equipe na aposentadoria, destacando a transferência de poder da moto e manuseio, juntamente com a sua conformidade e conforto, que ele diz que iria deixá-lo mais fresco para fazer a batalha no final de uma corrida.

Frame

em comum com muitas marcas, a BMC faz o frame de equipa em duas classes diferentes de carbono, com a maior Spec Teammachine 01 obtendo um módulo mais alto, frameset mais leve do que a Teamachine SLR 02. O BMC cita um peso de frameset de 1045g para o frameset de disco SLR 02 e 375g para o fork, contra 815g para o frameset SRL 01 e 350g para o fork.

ambos os framesets se beneficiam de BMC ‘ s proprietary Accelerated Composites Evolution development tech, ACE. Foi utilizada a modelização por computador para analisar os desenhos das estruturas, as secções transversais dos tubos e a configuração do carbono antes de avançar para a produção e ensaio de protótipos. Normalmente, a BMC passa por dezenas de milhares de iterações de modelagem para desenvolver um novo quadro.

o resultado é um conjunto de frameset com linhas limpas típicas da BMC, estaios de assento finos, derrubados e secções anguladas características nas junções do tubo superior com tubo de cabeça e o tubo de assento. Há uma acentuada assimetria nos calços e nas lâminas de garfo, onde o lado esquerdo é mais largo do que o direito para lidar com as forças diferenciais exercidas pelo acelerador.

BMC usa seu assento em forma de D na Teammachine SLR 02, com o lado traseiro achatado projetado para melhorar a conformidade na sela, bem como economizar peso sobre um assento redondo. A BMC vende um guarda de pulverização que se encaixa no poste, para protecção quando anda em estradas úmidas.

em contraste com a fina parte superior da moto, O Tubo de Down do Teamachine SLR 02 é enorme e se funde perfeitamente na concha inferior PF86. O design não é abertamente aero, ao contrário de muitas das mais recentes gerações de bicicletas de corrida. Isso é deixado para o TimeMachine Road range, mas isso não impede que o Teammachine SLR 02 se sinta rápido, enquanto as seções de meio tubo traseiro robusto levam a excelente transferência de energia.da mesma forma, a distância dos pneus não é tão larga como algumas bicicletas. Há muito espaço para pneus de 25 mm, mesmo em jantes mais largas do que as rodas DT Suiça P1800 de 18 mm que vêm com a bicicleta. Provavelmente podias apertar um pneu de 28 mm.

Spec

BMC kits this top spec of the Teamachine SLR 02 out with SRAM Force eTap AXS. Temos uma revisão separada do novo conjunto electrónico de 12 velocidades do SRAM.basta dizer que é excelente. Não se trata tanto de ter uma relação de transmissão extra, como o SRAM tem espalhado essas relações por uma faixa mais ampla. Então você tem a mesma extremidade superior que em um 53×11, mas pode manter no anel grande por mais tempo em uphills também. Quando você muda para o pequeno anel, há o baixo alcance para subir os corcéis – o mesmo que um 34×32. A embraiagem de fluido no mech traseiro ajuda a manter a corrente sob tensão e evitar o ruído, enquanto a mudança de trás é precisa e rápida.

a parte AXS do nome refere-se à conectividade Bluetooth do groupset com o aplicativo de telefone do SRAM, que lhe permite configurar o deslocamento e verificar o estado da bateria, entre outras funções. Na configuração padrão, o deslocamento é intuitivo: remo direito para mudar para cima, esquerda para mudar para baixo, ambos juntos para trocar correntes, mas você também pode usar o aplicativo para automatizar a mudança de frente ou definir a força eTap AXS para fazer turnos traseiros compensatórios quando você muda de corrente.

>>> SRAM Red eTap AXS revisão

O Teammachine SLR 02 vem com o BMC s ICS integrado-tronco. Ele se funde perfeitamente no tubo de steererer do garfo, com um conjunto de espaçadores separados em forma de aero abaixo dele, que podem ser removidos sem a necessidade de remover o caule.

Há roteamento interno para cabos através da haste, embora na Teammachine SLR 02 Um, isso não é usado: as mangueiras de freio correm externamente para a estrutura e forquilha e não há cabos mech com o grupo Sem Fio. Você pode comprar um Garmin e uma montagem GoPro que grampeia sob a placa de caule limpa, que envolve em torno da barra, ocultando seus parafusos de fixação.

BMC encaixa numa sela de qualidade Fizik Antares. É um pouco mais largo que um Arione e achei confortável para excursões mais longas.as rodas são ligas DT Swiss P1800 Spline 32 db. Eles são melhor descritos como workaday, embora sua seção mais profunda e Aero bladed spokes adicionar um pouco de pizzazz. DT Swiss afirma um peso de rodado de pouco mais de 1800g e uma largura interna de 18mm. eles são susceptíveis de provar durável e lidar com o mau tempo, embora a Teammachine SLR certamente se beneficiaria de algo mais emocionante.os pneus Vittoria Rubino de 25mm montados rolam bem, sentem-se conformes e devem ser duráveis também, embora sejam bastante pesados. Mais uma vez, valeria a pena um upgrade para uso no verão.

Montado Na equipa da BMC

pode sentir o ADN vencedor da corrida da equipa de equipa imediatamente, assim que começar a montar. Com aquele suporte traseiro e correntes agressivamente rígidas, cada watt de poder parece estar a ser transmitido para a estrada. Então eu estava no topo da cassete mesmo em estradas mais lisas e fazendo velocidade extra em downhills.há uma sensação agreeably precisa para o manuseio, tornando os descentes rápidos confiantes, mesmo em superfícies quebradas e úmidas e tornando fácil de pegar e segurar uma linha através de ganchos e curvas mais suaves.

O SRAM de Força eTap AXS grupo é um bom jogo para este ritmo de alta e eu era capaz de usar o alargado leque de empurrar no grande anel de terrenos acidentados, a leste de Oxford.

eu mudei o grupo para o modo seqüencial para algumas das minhas experiências, onde o grupo “swaps” entre pratos em pontos específicos da gama de equipamentos, sem você precisar para iniciar a mudança.

deslocar-se para o anel grande é suave. Mas a troca para o pequeno anel vem no segundo para o maior sprocket e pode ser um pouco chocante, particularmente se você está saindo de uma descida rápida para uma subida acentuada. Felizmente nestas ocasiões, você ainda pode usar as alavancas para iniciar uma mudança de cadeia manualmente e pré-aplicar o sistema.