Early historyEdit
a primeira pista foi construída de Maio a julho de 1922 por 3.500 trabalhadores, financiados pelo Milan Automobile Club – que criou a Società Incremento Automobilismo e Sport (SIAS) (em inglês: Automobilismo e Sport Encouragement Company) para executar a pista. A forma inicial era um local de 3,4 quilômetros quadrados (1,31 sq mi) com 10 quilômetros (6,2 mi) de estrada macadamizada – compreendendo uma pista de 4,5 quilômetros (2,80 mi), e uma pista de 5,5 quilômetros (3,42 mi). A pista foi oficialmente inaugurada em 3 de setembro de 1922, com a corrida inaugural do Segundo Grande Prêmio da Itália realizada em 10 de setembro de 1922.em 1928, o acidente de corrida mais grave na Itália terminou com a morte do piloto Emilio Materassi e de 27 espectadores no Grande Prêmio da Itália. O acidente levou a mais corridas de Grand Prix confinamento para o loop de alta velocidade até 1932. Por estas razões, O Grande Prêmio da Itália não foi realizado novamente até 1931; enquanto isso, o Monza Grand Prix de 1930 foi realizado apenas no anel de alta velocidade, enquanto em 1930 Vincenzo Florio introduziu o circuito Florio. 1933, o Grande Prémio de itália, foi realizada a original layout completo, mas foi marcado por mortes de três condutores (Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini e Stanislaw Czaykowski) no apoio Monza Grand Prix realizado no mesmo dia – o que se tornou conhecido como o “Dia Negro de Monza” – a mais curto circuito oval e o Grand Prix de layout foi alterado: em 1934, um curto-circuito com duas faixas de rodagem da reta acompanhado por uma curva, Curva Sud bancária (com um duplo chicane) impulsionado na direção oposta à de costume, o “Florio link” e a Curva Sud (com uma pequena chicane). Esta configuração foi considerada muito lenta e em 1935 o circuito Florio foi usado novamente, desta vez com quatro chicanes temporários e outro permanente (ao longo da Curva Sud da Banca). Em 1938 apenas o último foi usado.
houve grande reconstrução em 1938-39, construindo novos stands e entradas, ressurgindo a pista, removendo o anel de alta velocidade e adicionando duas novas curvas na parte sul do circuito. O layout resultante deu uma volta de Grand Prix de 6,300 quilômetros( 3,91 mi), em uso até 1954. A eclosão da Segunda Guerra Mundial significou corridas na pista foi suspensa até 1948 e partes do circuito degradaram-se devido à falta de manutenção e uso militar. Monza foi renovado ao longo de um período de dois meses no início de 1948 e um grande prêmio foi realizado em 17 de outubro de 1948.
ovalEdit de alta velocidade
em 1954, o trabalho começou a remodelar completamente o circuito, resultando em um curso de 5.750 km (3.573 mi), e um novo oval de 4.250 km (2.641 mi) de alta velocidade oval com curvas de sopraelevata banked (o sul foi movido ligeiramente para norte). Os dois circuitos poderiam ser combinados para recriar o antigo circuito de 10 quilômetros (6,214 mi) de comprimento, com carros correndo paralelamente na reta principal. A primeira curva Lesmo foi modificada para ser feita mais rápida, e a infra-estrutura de pista e instalações também foram atualizadas e melhoradas para melhor acomodar as equipes e espectadores.
O Automobile Club da Itália realizou 500 milhas (805 km) de corrida de duas competições de exposição de mundos, com a intenção de colocar os Estados Unidos Auto Club IndyCars contra a Fórmula 1 Europeia e carros esportivos. As corridas foram disputadas na oval no final de junho de 1957 e 1958, com três voltas de 267,67 km (166,32 mi) a cada ano, corridas que coloquialmente se tornaram conhecidas como Monzanapolis series. Preocupações foram levantadas entre os pilotos europeus que flat-out corrida no banco seria muito perigoso, então, em última análise, apenas Ecurie Ecosse e Maserati representou corrida Europeia na primeira corrida. As equipes americanas tinham trazido pneus especiais Firestone com eles, reforçados para suportar corrida de alta velocidade na superfície acidentada Monza, mas a direção dos Maseratis foi muito afetada pelo tamanho do pneu maior do que o habitual, levando à retirada da equipe baseada em Modena.os três carros esportivos Jaguar D do tipo Jaguar Ecurie Ecurie Ecosse usaram seus pneus Le Mans-specification sem nenhum mal-efeito, mas como eles correram a menos de suas velocidades de prática para conservar seus pneus, eles estavam completamente fora de corrida. Duas eliminatórias em 1957 foram vencidas por Jimmy Bryan em seu Kuzma-Offenhauser Dean Van Lines Special, e a última por Troy Ruttman no Watson-Offenhauser John Zink Special. Em 1958 as equipes Jaguar, Ferrari e Maserati apareceram ao lado dos Roadsters Indy, mas mais uma vez os carros americanos dominaram o evento e Jim Rathmann venceu as três corridas em um carro Watson-Offenhauser.= = = Fórmula 1 = = = A Fórmula 1 foi usada na Corrida de alta velocidade de 1955, 1956, 1960 e 1961. Stirling Moss e Phil Hill ganharam duas vezes neste período, Com a vitória de Hill em Monza fazendo dele o primeiro americano a vencer uma corrida de Fórmula 1. A corrida de 1961 viu a morte de Wolfgang von Trips e quinze espectadores quando uma colisão com o Lotus de Jim Clark enviou o carro de von Trips para o ar e para as barreiras na parabólica.embora o acidente não tenha ocorrido na seção oval da pista, as altas velocidades foram consideradas inseguras e o uso da oval F1 foi encerrado; o futuro Grands Prix foi realizado no curto circuito de estrada, com o banco aparecendo uma última vez no filme Grand Prix. Novas paredes de segurança, trilhos e cercas foram adicionados antes da próxima corrida e a área de reabastecimento foi movida mais longe da pista. Chicanes foi adicionado antes de ambos os bankings em 1966, e outra fatalidade na corrida de 1000 km de Monza de 1968 levou a áreas de escoamento adicionadas às curvas, com o traçado da pista mudando no ano seguinte para incorporar chicanes permanentes antes das curvas de banked-estendendo o comprimento da pista por 100 metros (328 pés).
o banco realizou a última corrida em 1969 com os 1000 km de Monza, o evento se movendo para o circuito rodoviário no ano seguinte. A banca ainda existe, ainda que em um estado decadente nos anos desde a última corrida, escapando demolição nos anos 90. é usado uma vez por ano para o Rally Monza. O banked oval foi usado várias vezes para bater recordes até o final dos anos 1960, embora o grande choque foi uma grande suspensão e teste de pneus para os carros de produção tentando registros de endurance, como o Ford Corsair GT, que em 1964 capturou 13 registros.
mudanças de circuito e modernisationEdit
tanto as corridas de carros e grandes prêmios de motocicleta foram atrações regulares em Monza. Estas corridas envolviam pilotos competindo constantemente em slipstreaming, que produziu vários acabamentos próximos, como em 1967, 1969 e 1971.
à medida que a velocidade das máquinas aumentava, duas chicanas foram adicionadas em 1972 para reduzir as velocidades de corrida — O Variante del Rettifilo no meio do start/finish straight, E O variante Ascari. Isso resultou em um novo circuito de 5.755 quilômetros (3.576 mi). As motocicletas do Grande Prêmio continuaram a usar a pista de estrada não-abrandada até que dois acidentes graves resultaram em cinco mortes, incluindo Renzo Pasolini e Jarno Saarinen, em 1973, e as corridas de motos não retornaram a Monza até 1981. Os chicanes de 1972 foram logo vistos como ineficazes na desaceleração dos carros; o Vialone foi refeito em 1974, o outro, Curva Grande em 1976, e um terceiro também adicionado em 1976 antes do Lesmo, com extensas áreas de escoamento. A volta do Grande Prêmio após estas alterações foi aumentada para 5,800 quilômetros de comprimento.com a tecnologia ainda aumentando as velocidades do veículo, a pista foi modificada novamente em 1979 com medidas de segurança adicionais, como novos calços, áreas estendidas de escoamento e barreiras de pneus para melhorar a segurança dos condutores fora da pista. A infra-estrutura também foi melhorada, com poços capazes de acomodar 46 carros, e um paddock atualizado e instalações de verificação. Estas mudanças encorajaram o Campeonato Mundial de Motociclismo para retornar em 1981, mas mais trabalho de segurança foi realizada através da década de 1980. também na década de 1980 o pódio, paddock e pits complexo, stands, e local de acampamento foram reconstruídos ou melhorados.como o motorsport tornou-se mais consciente da segurança após a morte de Ayrton Senna e Roland Ratzenberger em 1994 no circuito de Imola, as três principais curvas longas foram “apertadas”, a fim de instalar armadilhas de cascalho maiores, encurtando a volta para 5,770 quilômetros (3,585 mi). Em 1997, as arquibancadas foram reformuladas para expandir a capacidade para 51.000 pessoas. Em 2000, a chicane na reta principal foi alterada, passando de um casal esquerda-direita curva em ” s “para um único direita-esquerda curva em “s”, em uma tentativa de reduzir os acidentes frequentes ao iniciar devido a conformação da área de frenagem, embora ele ainda é considerado inseguro em termos de corrida de moto. A segunda chicana também foi re-perfilada. No Grande Prêmio de Fórmula 1 do mesmo ano, o primeiro a usar estes novos chicanes, um marechal de fogo, Paolo Gislimberti, foi morto por destroços voadores após um grande acidente na segunda chicana.
em 2007, a área de escoamento na segunda chicana foi alterada de cascalho para asfalto. O comprimento da pista em sua configuração atual é de 5,793 quilômetros (3,600 mi). No Monza Superbike World Championship de 2010, o ciclista italiano Max Biaggi estabeleceu a volta de motocicleta mais rápida de Monza quando ele montou sua Aprilia RSV4 1000 F para a pole position em um tempo de 1:42.121. Na qualificação de Superpole para a corrida de 2011, ele melhorou nesta volta, para um novo recorde de volta de 1: 41.745 e sua velocidade foi capturada em 205 + MPH.
no final de 2016, o trabalho foi planejado em uma nova primeira curva, que teria contornado a primeira chicana e a Curva Grande. Os motoristas deveriam passar por uma curva de mão direita rápida entrando no antigo circuito Pirelli e em uma nova chicana, mais rápida. O trabalho foi planejado para ser concluído até 2017, na esperança de um contrato renovado para a Fórmula 1. Gravilha também teria retornado para a área de escoamento na curva parabólica. No entanto, os planos para a mudança da faixa foram suspensos devido ao fato da faixa estar no histórico Parque Monza.