A história do Surfista

por Stephen Campbell, Diretor do Museu

A história da moderna dia de lazer snowmobile é bastante recente, no entanto,sobre a neve viagem de volta muitos anos. O que é incrível é que ele voou manactualmente antes de dominar a viagem de neve. Os irmãos Wright voaram em 1909, o primeiro veículo que foi construído para ir na neve não foi construído até 1908. Isso foi na verdade o Lombard log hauler projetado e construído em Waterville,Maine. Era uma grande máquina pesada que se assemelhava a uma locomotiva a vapor, onlyit tinha um desenho de meia pista e esquis dianteiros.

In 1909, a man by the name of O. C. Johnson built an over the snow machine thatactually went on top of the snow, sometimes. Tinha cerca de três metros de comprimento, useda track design, “one lunger engine”, e dirigia, bem quase.

em seguida, em 1913, Virgil White, um revendedor da Ford em New Hampshire, inventou uma conversão da unidade track andski para o modelo T Ford. Esta invenção foi quase simultaneamente inventada em Waterville, Maine, sem que nenhum homem tivesse conhecimento do outro. O Sr. White foi o primeiro a usar a palavra “snowmobile”.No início do inverno de 1922, J. Armand Bombardier, de quinze anos, projetou um trenó com um modelo T motor. Este era para ser o primeiro de manysnowmobiles projetado por Bombardier.

um dos mais incríveis snowmobiles foi construído em 1924 em Sayner, Wisconsin. Foi invenção de um cavalheiro chamado Earl Eliason. O Sr. Eliason chamou o seu tobogã motor, e basicamente era isso que era. Era um woodentoboggan equipado com dois esquis, que eram guiados com cordas, movidos por um motor de 2 1/2 Potência Johnson outboard, e foi empurrado por um aço sem fim cleatrack. A parte surpreendente é que era um motor dianteiro montado, líquido refrigerado que usava um eixo de jack. Todas estas são qualidades que são creditadas aos modernos motores. Mr. Eliason patenteou e fabricou sua máquina até 1939, quando vendeu para a F. W. D. Corporation no Canadá. O F. W. D. fez isto até 1960.

Como o tempo passado, algumas máquinas veio e passou, incluindo Bombardeiros, ar drivenand metade série faixa dos 30, 40 e 50. No entanto, não foi until1954 que o moderno dia de lazer snowmobile nasceu. David Johnson was apartner with Alan and Edgar Hetteenof Polaris Industries, the former Hetteen, Hoist, and Derrick. Neste momento, Mr.Johnson fez seu design de um snowmobile durante uma aventura de fim de semana, desconhecido para os outros dois parceiros. Este tornou-se o primeiro Polaris, de que David wasquite se orgulha. No entanto, ao regressarem, os irmãos Hetteen não se sentiam satisfeitos com o gasto de tempo e esforço desperdiçado em algo não relacionado com a sua fabricação de equipamento agrícola. Disseram ao David para se livrar dele, o que aconteceu. Ele vendeu-o, para espanto deles. À medida que o inverno avançava,havia problemas constantes com a máquina e Polaris sentiu-se obrigado a servi-la porque era a sua fabricação. Depois de várias viagens em snowshoos e literalmente Mochilando a máquina para fora, David convenceu os irmãos Hetteen a fazer uma segunda máquina com o propósito de puxar o primeiro. Assim, os primórdios do viajante Polaris Sno. A Polaris construiu algumas máquinas por ano de 1955 a 1957 e, em seguida, gradualmente fora de equipamentos agrícolas e trenós beganmanufacturação.

Isto leva-nos a Millinocket, Maine e ao propósito de um museu. A Polaris decidiu, em 1958, que tinham de criar uma rede de concessionários. Bob Morrill ofYarmouth, Maine foi escolhido como o distribuidor leste, em aproximadamente o mesmo timeRay Brandt de Boise, Idaho foi criado como o distribuidor Ocidental. No outono de 1958, o Sr. Morrill aventurou-se para norte para Caribou para ver Linwood Willard, que vendia Serras de corrente, e para Millinocket para ver Earlan B. Campbell, que também estava a cortar serras com barcos e motores. Acredita-se que estes dois homens estavam entre os primeiros Cinco nos Estados Unidos. eles foram os dois primeiros no Maine. O Sr. Campbell tinha sido um caçador, caçador e piloto de bush durante anos, por isso,obviamente, logo a seguir, ele tentou fazer o mesmo com a nova invenção que tinha feito com os seus sapatos de neve. No entanto, o snowmobile não iria metade do tempo a menos que um trilho fosse nevado primeiro. Por causa disto, Sr. Campbell, através de muitas conversas com Mr. Morrill, sentiu que a máquina poderia ser muito melhorada. Foi discutido com os Hetteens e David Johnson, que alegou que os trenós wentquite bem em Minnesota. A razão para isso é que Minnesota é plano e frio,e as condições de neve são o mesmo o tempo todo. No Maine as suas condições de veryhilly e neve mudam de dia para dia. Por conseguinte, através dos esforços de Bob Morrill e Earlan Campbell, a Polaris decidiu fazer uma determinada percentagem dos seus testes na região de Allagash, no norte do Maine. O Sr. Morrill era o primeiro organizador e o Sr. Campbell era o guia e mecânico. Tantos como twentymachines em um momento fizeram estas longas viagens no meio do inverno para testar o newequipment, bem como roupas. Muitos avanços que levaram ao moderno automóvel foram feitos durante estas viagens de 1961 a 1966. Vários destes veículos alojados no museu são protótipos que participaram nestes trilhos.

Em 1994, Bob Brodeur, um membro do Norte da Madeira de Cruzeiros Snowmobile Clube,realizou uma Pioneiros Reunião para comemorar esses eventos e honrar os senhores thatparticipated. Neste momento foi concebido que um museu seria uma maneira adequada para honrar a história da moto de neve, especificamente a parte importante que o Millinocket, Maine eo Allagash jogou nele. O projecto foi iniciado com uma nova realização das primeiras viagens, viajando de Millinocket para os Acampamentos de Nugent em ChamberlainLake em motos de neve antigos em 1985. Chamava-se “Allagash 85, o EarlanB”. Campbell Memorial Expedition”. Antes de Partir na viagem, houve uma quebra de terra para o museu por David Johnson, Edgar Hetteen, Andpaul Doherty, que todos foram na viagem que seguiu mais exatamente o earlierroute em 1962. Sete das máquinas e doze das pessoas realmente foram em uma ou mais das viagens. Mesmo a roupa era do projeto anterior, incluindo as “botas de coelho” e “parkasmiliares”.

a reconstituição desta viagem cobriu 75 milhas de cada lado e levou 4 dias para ser concluída. Velocidades médias foram de 7 a 9 milhas por hora, com uma explosão ocasional de velocidade durante corridas que atingiu 19 milhas por hora. Hoje, com máquinas modernas, esta viagem pode ser feita em 4 horas. Toda a máquina fez toda a viagem sob seu próprio poder, porém, e provou a proeza mecânica dos trenós iniciais.

muitos eventos seguiram esta excursão de 1985 para arrecadar dinheiro para construir este museu. Era um longo caminho difícil que incluía Supplers públicos, catering fora eventos, raffles, e muito mais. Mas, finalmente, o sonho tornou-se uma realidade, e muitos pioneiros motorizados estavam aqui para cortar a fita em 25 de fevereiro de 1989. É agora uma bela representação do passado da moto de neve, e provará representar ainda mais à medida que o tempo passa e mais exposições são iniciadas. Ele também está aqui parahonor todas as grandes pessoas na história da snowmobiling. Mas mais do que isso, representa a determinação das pessoas no Clube de Snowmobile do Norte TimberCruisers que trabalharam tanto para torná-lo uma realidade. É a estas pessoas que se dedica. Por favor, aproveitem a visita.

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