2019 Mazda CX-5 Assinatura AWD
Highs: o melhor chassis da classe, o melhor motor da classe, o melhor interior da classe.Lows: um dos motores mais thirstiest na classe, interior estreito, pequeno porão de carga.
2019 Toyota RAV4 Limited
Highs: humongous interior space, cushy seats, thrifty on fuel.
Lows: Noisy, feels quebradiço and insubstancial, polarizing styling.
A Palavra “carro” tem sido considerado um sinônimo para o veículo mais genérico.”Ninguém vai às compras cruzadas, vão às compras de carros. E o que as pessoas estão comprando para hoje, cada vez mais, é crossovers compactos, como o Mazda CX-5 e o Toyota RAV4.
o Match-Up
da Honda para a Volkswagen, alta Compact hatchbacked SUV-like veículos muitas vezes são um best-seller da marca. A única exceção a esta regra é pickups nacionais de tamanho integral, que são todos seguidos em seus respectivos gráficos de vendas de suas respectivas marcas por-você adivinhou—SUV compact. (Veja os nossos rankings para todo o segmento aqui.) Aqui temos dois best-sellers superlativos: o Toyota RAV4 não é apenas o maior vendedor da Toyota, é o veículo mais vendido em toda a classe e o quarto veículo mais vendido nos Estados Unidos, período. Com a escala humbler da Mazda e presença em nosso mercado, o CX-5 não se aproximou das vendas 427,170 do RAV4 em 2018, mas ele não supera todo o resto da formação da Mazda combinada. Que tal isto como prova do domínio do crossover?
carros nesta classe correm o jogo de acessível para, bem, acessível para as pessoas mais ricas. Você pode gastar tão pouco quanto $ 25,395 em um Mazda CX-5,ou você pode gastar cerca de $ 40,000 . All-wheel drive aumenta o preço de $1400 nos níveis inferiores, enquanto é padrão na reserva superior Grand Touring e modelos de assinatura. É a mesma história na Toyota showroom, onde o RAV4 começa em 26,595 dólares e no máximo 40 mil dólares todos carregados. Lá, também, a capacidade de ligar as rodas traseiras adiciona $1400.
o nosso veículo de ensaio CX-5 de tracção integral é a versão de assinatura, na qual não existem opções. Ele já inclui o novo controle de G-Vectoring da Mazda Plus, nappa leather, bancos dianteiros aquecidos e ventilados e rears aquecidos, entrada e início sem chave, um teto solar, controle climático de zona dupla, Controle de cruzeiro adaptativo, uma câmera de 360 graus, navegação e um complemento completo de equipamentos de segurança ativa. O motor de upgrade do CX-5, um turbocompressor de 2,5 litros em linha-quatro produzindo 250 cavalos e 310 lb-pés de torque, é padrão em Grand Touring Reserve e modelos de assinatura, enquanto os trims menores conseguem com um 186-hp naturalmente aspirado 2,5-litro. (Splurge for the Signature, and Mazda also now offers an optional turbocharged 2.2-liter diesel four good for 168 póneis and 290 lb-ft.) Nosso exemplo de US $ 39.900 como-tested autocolante pode parecer íngreme para os não iniciados, mas aqueles que fizeram compras na extremidade superior deste segmento já sabem que é possível gastar perto ou além disso muito na maioria dos veículos da classe.
incluindo o Toyota RAV4. O modelo limitado com tracção integral que conduzimos dá 39.084 dólares. Seu motor de quatro cilindros também desloca 2.5 litros, mas não tem turbocompressor. A 203 cavalos de potência e 184 lb-ft, está bem atrás do Mazda, mas uma automática de oito velocidades ajuda a tirar o máximo partido da produção comparativamente escassa. De maior importância para os compradores desta classe é que o RAV4 corresponde a linha de conteúdo de luxo do CX-5 linha por linha e adiciona carregamento de telefone Sem Fio e ativação do pé para a escotilha traseira de energia. Enquanto Toyota oferece Carplay Apple, o Mazda também é compatível com Android Auto.
na estrada
como nosso atual 10Best vencedor no segmento, o CX-5 é o nosso padrão de ouro para cruzamentos compactos. É um destaque tão grande que, se queremos elogiar qualquer outro veículo semelhante, nós compará-lo com o Mazda. E esta excelência é evidente a partir do momento em que um condutor encosta na estrada. O CX-5 tem uma direção grande, rocha-sólido que, em uma linha reta, sente como se o volante é fixo. Então você começa a girar a roda, e há um acúmulo satisfatório no esforço. O CX-5 tem controle corporal real que não se sente como se ele foi projetado para gerenciar mais do que um motorista neste segmento vai fazer com o Mazda, mas foi projetado para entregar conforto de passeio excepcional, não importa o que.
é surpreendente para um Toyota, e especialmente para um RAV4, como Conectado e comunicativo a direção do RAV4 é. E o veículo como um todo é bastante equilibrado e plantado. Antes de receber qualquer luz de aviso ou grandes interrupções, você pode sentir o controle de estabilidade intervindo de maneiras sutis para manter a coisa neutra e controlada em torno dos cantos. Ficámos bastante surpreendidos ao saber que gostamos mais do pedal do travão no RAV4 do que no Mazda. O CX-5’s é um pouco squishy no topo de sua viagem, enquanto o Toyota é parte do inesperado compromisso da marca para verve em seus produtos pedestres. E não é apenas na sensação: os números de manuseio e frenagem do RAV4-0,84 g de aderência no skidpad e uma parada de 161 pés de 70 mph-são os melhores no segmento, enquanto a Mazda de 0,78 g E 175-pé de parada tendem para trás, apesar da compostura subjetiva e conforto do CX-5.
o Mazda opcional impulsionado quatro é o motor mais arrojado da classe. Não rev muito alto ou soa particularmente grande, mas faz o CX-5 o mais rápido por uma margem substancial, apesar de pesar um peso relativamente pesado 3812 Libras. O impulso zero a 60 mph do nosso veículo de teste foi quase dois segundos mais rápido do que o de um modelo de aventura RAV4 mecanicamente idêntico que testámos anteriormente e do último CX-5 que levámos para a pista com o padrão 186-hp 2,5-litro. Emparelhado com uma das últimas transmissões automáticas de seis velocidades em um segmento girando cada vez mais para oito e nove velocidades e CVTs para provocar todos os últimos mpg, Mazda 2.5 turbo sofre um pouco em comparação com outros em termos de economia de combustível, que a EPA estima em 22 mpg Cidade, 27 rodovia, e 24 combinados. Mas experiencialmente, a seis velocidades é profundamente satisfatória, sendo suave, rápida mudança, e com proporções perfeitamente espaçadas que a impedem de sentir ou soar muito ocupado. Comportamento do motor é onde o Toyota cai atrás do Mazda; o RAV4’s 2.5 é gritty e alto, e o oito-velocidade automática sente lento e abrupto em suas ações. Mas com sua produção mais modesta, a Toyota esmaga o Mazda em economia de combustível, com 25 mpg Cidade e 33 rodovia para um combinado 28 mpg. No nosso circuito de economia de combustível da auto-estrada 75 mph, o RAV4 teve uma média de 32 mpg para os 30 mpg do CX-5.
a vista interior
é fácil ver que o orçamento da Toyota para o RAV4 foi direto para o seu projeto. Por dentro e por fora, este SUV é muito distinto. Da extremidade dianteira quase-4Runner para as grandes formas volumosas e ângulos duros dentro, Todas as linhas são renderizadas bem, mesmo se o resultado final é um pouco polarizante. As áreas dos assentos dianteiros e traseiros são enormes, e os assentos confortáveis são confortáveis. Atrás do banco traseiro vive uma das maiores cargas de carga da classe A 37 pés cúbicos. Mas é um ambiente barulhento. Há uma tonelada de vento e barulho de pneus, e uma barulheira particularmente escandalosa funciona a partir da doca do motor. As leituras de nível de som do RAV4 de 76 decibéis a toda velocidade e 70 decibéis em um cruzeiro de 70 mph ambos são 3 decibéis mais alto do que o CX-5. Toyota 2.5 é tão intrusivo que um condutor alegou que ele poderia sentir o ruído do motor através do volante. Outro chamado de qualidade de deslocamento da transmissão “chunky”.”O RAV4 é mais leve do que muitos concorrentes, por isso parece que a Toyota poderia dar-se ao luxo de embalar alguns quilos adicionais de som mortificação em torno do corpo shell, sem passar por cima do peso.
Onde a Toyota interior parece resistente, o CX-5 looks de luxo, até mesmo luxo. Os materiais são adoráveis, e o design é refinado e de bom gosto, embora o sistema de controle do clima é galantemente alto, particularmente os assentos Ventilados. Os bancos da frente são muito favoráveis, mas a cabine parece estreita, e os bancos traseiros ficam muito íntimos com três a bordo. Também notamos que o armrest central traseiro contém as portas USB e os controles de aquecedor de banco outboard, então se você sentar alguém no meio, você não pode carregar seus dispositivos, e é melhor que você esteja confortável com as configurações de calor do assento. Embora a área de carga da Mazda está na extremidade mais arrumada da classe em 31 cubos, seus assentos dobram e levantam de volta para a posição com facilidade bem lubrificada.
a linha de fundo
o Toyota RAV4 é um cruzador espaçoso e confortável e surpreendentemente envolvente. Por um lado, o RAV4 se junta ao Camry sedan como indicadores improváveis de uma mudança para o entusiasmo na Toyota. Mas por outro lado, ambos são os modelos de volume, e sua afinação mostra que a Toyota é sério sobre a modificação de sua reputação para a construção de veículos confiáveis, mas staid. Há uma competência para o último RAV4 que nunca esteve lá antes. Agora só precisa de um powertrain que não soe e sinta que tem duas décadas.
no entanto, enquanto o Toyota é competente, o Mazda é exemplar. Não é o mais espaçoso transportador de pessoas no segmento, mas para aqueles cujas necessidades seguem mais em direção ao modesto fim do espectro, o CX-5 é, nas palavras de um funcionário, “um veículo classe-acima, apesar de seu preço médio do pacote.”Outro, considerando a Mazda contra qualquer outro concorrente, chamou-o de “sem concurso.”Em um campo cheio de placas de nomes mainstream, o CX-5 parece uma oferta de luxo completa. Que ele dirige de uma forma que vai agradar aos entusiastas meramente leva o que já tem amplo apelo e destilá-lo ainda mais para aqueles que se preocupam de forma diferente.