Turbonetics 2010+ Camaro SS parafuso do Turbocompressor do sistema:
Turbonetics Turbocompressor Kit para 2010-2011 Camaros – 2010 SEMA Show
Preparar a Sua LS3 Para Sobreviver Impulso
Pergunta: Pode o motor LS3, uma das mais recentes ofertas da GM em sua família de motores de desempenho LS e certamente um de seus mais fortes, enfrentar o desafio que o impulso apresenta? Para descobrir, LSXTV.com falei com alguns dos principais construtores de motores no país para descobrir o quão difícil é o LS3, e que tipo de upgrades são necessários para manter o motor juntos quando apontar para os níveis de potência que variam de 500 a um insano 800 cavalos de potência.em 2008, a GM introduziu o novo 6.Motor LS3 de 2 litros na Chevrolet Corvette, com seus cavalos SAE-rated 436 naturalmente aspirados e 428 pés. lbs de torque. O LS3 foi a última adição à família LSX de motores GM de alto desempenho V8, e se beneficiou do conhecimento reunido ao longo dos anos de seus antecessores. O fortalecimento do bloco e a redução das massas rotativas foram ingredientes importantes no redesenho do bloco. O LS3 block casting é compartilhado com o bloco de 6,2 litros que alimenta as aplicações LSA e LS9 sobrecarregadas. Possui mangas de cilindro de ferro moldadas, no entanto. A antepara acomoda as tampas principais de rolamentos de seis parafusos, aparafusadas transversalmente que funcionam para limitar a flexão da manivela, que, além de uma placa de óleo estrutural, endurece a estrutura geral do motor. O motor LS3 é construído em torno de um bloco de alumínio fundido forte com tampas principais de 6 parafusos e componentes internos com desempenho e entusiasta em mente. Ele apresenta uma estrutura de ferro nodular forte, com metal em pó forjando varas de ligação, e pistões de alumínio hipereutético.ser potenciado:
o Turbocompressor e o compressor kits são provavelmente o método mais comum de obtenção de substanciais ganhos de potência com o LS-base de motores, porque todas as melhorias estruturais que a GM incorporados ao projeto do motor LS3, a partir do bloco de si para a rotação e componentes em movimento, assim, parece que eles são praticamente pedindo para mergulhar e empurrar os limites na pesquisa para esses pôneis extra. Se você está se perguntando se o bloco LS3 pode aguentar até os rigores de impulso,basta olhar para o próprio LSA GM supercharged 6.2 litro V8-encontrado mais comumente no ZL1 Camaro e Cadillac CTS-V.
Bolt-On indução forçada: 600 cavalos:
alcançar a marca de 600 cavalos com um LS3 é fácil no cenário do “mundo real” para a maioria dos hobbyists. Cerca de 5 a 9 libras de impulso a partir de uma aplicação supercharger ou turbocompressor é necessário, que é considerado um nível bastante manso de impulso para empurrar através do estoque LS3 motor. a cerca de 600 cavalos de potência com um LS3 potenciado, você não vai esticar os limites dos componentes internos ou do bloco. O virabrequim da GM vai aguentar o impulso como um campeão.
700 cavalos (~600 cavalos da roda traseira):
algumas atualizações do motor são recomendadas uma vez que você exceda a marca de 600-650 cavalos da roda traseira. Estas atualizações incluem parafusos de cabeça de cilindro / pinos de cabeça, juntamente com parafusos principais.
800 cavalos de potência com atualizações do motor (~700 RWHP):
800 cavalos de potência no motor vai exigir entre 11 e 15 libras de impulso, dependendo da sua combinação, que começa a stressar alguns dos componentes internos do motor. A este nível, você vai precisar mudar grande parte de seu conjunto rotativo e Componentes da cabeça do cilindro. Um dos grandes erros que é comumente feito quando se atira para cavalos grandes com um LS3 potenciado é colocar em uma grande cambota de duração. O camshaft do estoque é um ajuste muito bom para uma aplicação potenciada LS3 e deve apenas ser melhor deixado sozinho. No entanto, você vai querer atualizar para um conjunto mais forte de molas de válvula para lidar com o impulso adicional e erradicar flutuação da válvula. Além disso, lance as válvulas de escape do tronco oco, como eles são muito fracos para sobreviver a psi produzido a estes níveis de potência. Opte por válvulas Inconcel mais fortes ou mesmo válvulas de caule sólidas. As válvulas de escape no LS3 são muito ruins para varas de conexão, recomendamos subir para um conjunto de aço, varas forjadas de fabricantes respeitáveis, como Wiseco, ou o feixe-H de Carillo. Varetas de alumínio são sugeridas apenas para uso em motores de corrida LS3. a cambota de estoque, mesmo com 800 cavalos de potência, ainda é uma peça confiável quando associada com hardware forte e durável, incluindo rolamentos principais aftermarket e pinos principais de uma marca bem conhecida como ARP. O mesmo deve ser considerado para os pernos superiores do cilindro.
900 + cavalos de potência com motores totalmente construídos:ao apontar para a gama de 900 + cavalos de potência, a cambota de estoque precisa ser trocada em favor de um aftermarket de 4,00-polegada para criar um maior motor estroker de polegada cúbica. O virabrequim de aço do GM LSA motor que alimenta o Cadillac CTS-V e Camaro ZL1 é uma opção que oferece alguma resistência adicional sobre a manivela LS3 estoque. O motor LS3 vem com juntas de cabeça de aço que os construtores de motores empurraram bem além de 800 cavalos de potência. No entanto, as juntas da cabeça comética que são utilizadas no motor LSA são uma grande opção de atualização. As far as oil pumps go, the factory LSA unit, which is the largest volume pump that GM produces, will work great on your high horsepower, forced induction LS3.Twin Turbo ou Single Turbo, qual é melhor para você?
– turbos gêmeos de tamanho correto enrolam-se um pouco mais rápido do que uma configuração turbo de tamanho correto. Um único turbo, no entanto, é um pouco mais eficiente do que dois menores turbos, resultando em mais potência
Na prática, a escolha entre twin turbos ou um único turbo muitas vezes se resume a:
– Tamanho: Duas turbos menores são muitas vezes mais fáceis de se integrar em uma área de motores já lotada.
– custo: normalmente, um turbo maior é mais barato do que dois turbos menores.