czołg ciężki (1917-18)Wielka Brytania – 400 zbudowany
zupełnie nowy projekt
Mark IV był wydajnym modelem, ale wiele problemów pokazanych przez doświadczenia wojenne musiało zostać rozwiązanych do połowy 1917 roku. Nowy projekt, badany przez Williama Trittona, był gotowy w ciągu kilku dni, zawierający zestaw zupełnie nowych funkcji, w tym nowy kadłub, ulepszoną skrzynię biegów, silnik i układ kierowniczy. Ale podczas gdy zbudowano drewnianą makietę, priorytety przemysłowe dyktowały radykalny zwrot. Kiedy okazało się, że nowa skrzynia biegów i układ kierowniczy pierwotnie zaplanowane dla Mark IV są gotowe do produkcji, gabinet wojenny postanowił pilnie zbudować tę poprawę Mark IV, przemianowaną na Mark V. niektóre cechy oryginalnego nowego projektu zostaną wdrożone w powojennych wariantach Mark V.
konstrukcja Mark V
Mark V zachował wszystkie zewnętrzne cechy Mark IV, w tym kadłub, rolki i gąsienice, aby nie zakłócić produkcji. Jednak nowy, mocniejszy układ napędowy i skrzynia biegów były gotowe na początku 1917 roku i testy zamówione przez Williama Sterna przeprowadzono na zmodyfikowanych Mark IV. Systemy te obejmowały układy benzynowo-elektryczne, układy hydrauliczne, układ sprzęgła wielokrotnego (potrzebny był jeden kierowca) i własną skrzynię biegów (4 biegi do przodu , jeden do tyłu) Wilsona. Wybrano nowy, mocniejszy 19-litrowy sześciocylindrowy silnik rzędowy Ricardo (150 km) (dający stosunek mocy do masy 5,2 km / tonę). Autonomia wynosiła 70 km (45 mil) przy pojemności 450 litrów paliwa (93 galony) lub wystarczała na około 10 godzin na trudnym terenie. Kadłub wyposażono w drugą tylną kabinę z rozcięciami obserwacyjnymi i uchylnymi burtami umożliwiającymi zamontowanie niedziałającej belki drewnianej. Tylna część kadłuba otrzymała również dodatkowe mocowanie karabinu maszynowego.
produkcję Mark V rozpoczęto jesienią 1917 roku w Metropolitan Carriage and Wagon factory. Pierwsza partia dotarła do Francji w maju 1918 roku, a całkowita produkcja wynosiła 400, z czego 200 mężczyzn i 200 kobiet. Ostatnie dostarczono do połowy 1919 roku.
Mark V w akcji
dostępny tylko w małych ilościach do połowy 1918 roku, wpływ Mark V nie był znaczący, ale trzy miesiące później były one wystarczająco liczne, aby coś zmienić. Pierwszym poważnym starciem była bitwa pod Hamel, 7 lipca 1918 roku, kiedy 60 czołgów poprowadziło zwycięską ofensywę wojsk Australijskich przeciwko niemieckim liniom. Później, w sierpniu, 288 Mark V I V * S brały udział, wraz z licznymi Mark A Whippet, w bitwie pod Amiens, zakończonej pełnym sukcesem. Mark V wziął udział w ośmiu głównych ofensywach aż do zawieszenia broni. W tym samym czasie wojska kanadyjskie i amerykańskie szkoliły się na Mark V. 301st American Heavy Tank Battalion był w pełni wyposażony w te czołgi i został wrzucony do akcji od września do listopada 1918 roku przeciwko linii Hindenburga z ciężkimi stratami (18 z 21 zostało utraconych lub unieruchomionych). Po zawieszeniu broni, 70 Mark V zostało podarowanych przez rząd brytyjski białej frakcji Rosyjskiej walczącej z bolszewikami. Jednak w miarę pogarszania się sytuacji coraz większa liczba schwytanych Mark V podjęła działania pod czerwoną flagą. Nie ma zapisów pojedynków pomiędzy czerwonym i białym Mark V, ale zakończyły się one jako znaczna część Armii Czerwonej i zostały dokładnie zbadane. W 1921 roku wzięli udział w kilku akcjach, w tym w bitwie pod Tbilisi. Litewskie i łotewskie Mark V były nadal aktywne w 1939 roku.
Mk.V warianty
w czasie i po wojnie zbudowano cztery warianty. Pierwszym z nich była słynna „Hermafrodyta”, Grupa zmodyfikowanych” kobiet”, w tym” męski ” sponson artyleryjski. Te czołgi typu mix powstały w odpowiedzi na rosnącą liczbę zdobytych niemieckich czołgów Mark I I IV. Gigant A7V był wówczas bardzo rzadki. Mark V * lub” star ” był wydłużoną (sześć stóp) wersją zaprojektowaną przez Trittona jesienią 1917 roku, aby poradzić sobie z linią Hindenburga i jej bardzo szerokimi okopami (3,47 m/11,39 stopy). Kierownictwo nad tym projektem objął Major Philip Johnson z warsztatów centralnego korpusu pancernego. Czołgi pre-serie były przebudowanymi regularnymi, rozciągniętymi Mark Vs ze wzmocnionymi ciężkimi dźwigarami. Zamówiono 400 sztuk męskich i 200 żeńskich, z czego do marca 1919 zbudowano 579 sztuk. Część przybyła na czas ostatniej ofensywy listopada 1918 roku. Były one wyposażone w prowadnice do belki rozporowej, dwa dodatkowe karabiny maszynowe w tylnej kopule, dwa boczne drzwi z dodatkowymi mocowaniami karabinów maszynowych i łączną masę 33 ton. Dodatkową przestrzeń uważano za najlepiej wykorzystywaną do transportu wojsk, ale warunki wewnętrzne były nadal nie do zniesienia.
Mark V** został zaproponowany przez majora Wilsona, aby poradzić sobie z głównym ograniczeniem Mark V*, okrutnym brakiem zwinności. Krąg skrętu był ogromny, a dodatkowy ciężar i długość powodowały ogromne napięcia w układzie kierowniczym. Zawierała nowe poszerzone tory (67,3 cm / 26.5 W) z silniejszą krzywą na dolnym biegu zmniejszającą kontakt (ale zwiększającą nacisk na podłoże), znudzony silnik, zepchnięty do 225 km, przesunięty dalej do tyłu w niższej pozycji i lepszy podział. Z początkowego zamówienia 700, do stycznia 1919 dostarczono tylko 25.
Mark V*** był projektem papierowym, w dużej mierze ulepszoną wersją, częścią planu awaryjnego na wypadek niepowodzenia Liberty (Mark VIII). Głównym celem była poprawa ochrony, szybkości i komfortu załogi, przy jednoczesnym wykorzystaniu jak największej liczby części z Mark V. Przewidywana produkcja na rok 1919 wynosiła 2000 sztuk.
Links
The Mk.I family on Wikipedia
| Dimensions | 8.50×3.69/3.23(male/female)x2.64 m (27.8×12.1/10.59×8.66 ft) |
| Total weight, battle ready | 28/29 (female/male) tons |
| Crew | 8 |
| Propulsion | Ricardo 6-in line 16 liters petrol, 150 bhp |
| Speed | 8 km/h (5 mph) |
| Range | 45 km (27.96 mi) |
| Armament | Male : 2x6pdr (57 mm)+ 4xHotchkiss 7.7 mm (0.303 in) machine guns Female : 6xHotchkiss 7.7 mm (0.303 in) machine guns |
| Armor | From 8 (roof and belly) to 16 mm front (0.31 to 0.62 in) |
| Total production | 400 |