Niektórzy po prostu tego nie rozumieją — czy to nie Banda samochodów jeżdżących po torze w kółko? Co w tym takiego trudnego? Po drugiej stronie spektrum, niektórzy ludzie traktują sport jak religię; to nie tylko jazda, to fizyczna grind, który obejmuje koordynację, wnętrzności i szaloną wytrzymałość. Nie ma w tym nic prostego.
faktem jest, że niezależnie od tego, czy jesteś kimś, kogo nie obchodzi flaga w kratkę, czy kimś, kto upewnia się, że dostroi się do tak wielu wyścigów, jak popularne, obie strony powinny być w stanie zgodzić się, że NASCAR jest niesamowicie niebezpiecznym sportem. Za każdym razem, gdy kierowca wsiada do samochodu, w zasadzie naraża swoje życie. Adrenalina, wysokie prędkości, ryzyko, są częścią każdego wyścigu. Niestety, czasami potrzeba prędkości i nienasycone pragnienie, aby wygrać, może uzyskać najlepsze nawet najbardziej wykwalifikowanych kierowców. Kiedy tak się dzieje, poważny wrak nie jest wykluczony.
ten sport ma swój sprawiedliwy udział wraków. Jednak niektóre z tych wypadków wyróżniały się wśród innych jako przypomnienie, jak niebezpieczne może być wsiadanie do jednego z tych samochodów. Mając to na uwadze, oto spojrzenie na dziesięć najgorszych wraków w historii NASCAR. Ta lista jest nierankingowana.
1960 Daytona Modified Sportsman Race
wrak w 1960 Daytona Modified Sportsman Race utrzymuje pozycję lidera największych wraków w historii NASCAR. Z jakiegoś powodu na torze tego dnia — w sobotę, 13 lutego — wystartowały 73 samochody, a 37 z nich zostało wyeliminowanych tylko na jednym okrążeniu. Ośmiu kierowców zostało przewiezionych tego dnia do szpitala, ale nie było ofiar śmiertelnych ani obrażeń zagrażających życiu. Podczas gdy nic dobrego nigdy nie pochodzi z takiej katastrofy, co najmniej zmusiło NASCAR do zmniejszenia liczby kierowców dozwolonych na torze w jednym czasie do 43. Można powiedzieć, że mogło być o wiele gorzej.
Michael Waltrip — Bristol, 1990; Mike Harmon — Bristol, 2002
nie można mówić o Bristol Motor Speedway bez uznania dwóch najsłynniejszych wypadków w historii NASCAR.
Po raz pierwszy miało to miejsce w 1990 roku — podczas wyścigu Budweiser 250 NASCAR Nationwide Series — kiedy Michael Waltrip (na zdjęciu powyżej) skierował swój samochód na zakręt drugi, powodując uderzenie tak wielkie, że praktycznie rozerwało jego samochód na pół. Waltrip wyszedł z incydentu z niczym więcej niż ” niektóre stłuczenia i trochę zamieszania.”Jego starszy brat Darrell, jednak, nie mógł uwierzyć, że jego brat odszedł w ogóle.
zaledwie 12 lat później, w 2002 roku, podczas treningu w bolidzie NASCAR Nationwide Series, Mike Harmon również rozbił się na zakręcie 2. Jego samochód zasadniczo rozpadł się po zderzeniu, chociaż również odszedł bez szwanku. Dwóch kierowców, dwa oddzielne wraki w tej samej bramie i dwie szczęśliwe historie o przetrwaniu. Nowa zasada: zawsze szanuj Bristol Motor Speedway.
Richard Petty — 1970
uwielbiany kierowca NASCAR Richard Petty mógł być znany z zniszczenia swojego pojazdu, ale żadna z jego awarii nie okazała się straszniejsza niż ta, którą miał w 1970 roku na torze Darlington Speedway w Karolinie Południowej. Petty uderzył w ścianę oporową swoim Plymouth Roadrunnerem i zaczął się przewracać i przewracać wiele razy. To był brutalny wypadek, który wielu fanów zakładało najgorsze.
w wyniku tego przerażającego wydarzenia NASCAR nakazał zainstalowanie siatek ochronnych we wszystkich pojazdach wyścigowych NASCAR. Awaria była również prekursorem stworzenia zabezpieczeń podtrzymujących głowę i szyję zainstalowanych we wszystkich samochodach, ponieważ żadne z nich nie istniało wcześniej. Po raz kolejny, coś dobrego wyszło z czegoś, co mogło być tak złe.
śmiertelny wrak Dale ’ a Earnhardta NASCAR
18 lutego 2001 roku legendarny kierowca Dale Earnhardt zginął podczas ostatniego okrążenia Daytona 500.
wszystko zaczęło się, gdy Dodge Sterling Marlin uderzył w tylny zderzak samochodu Earnhardta i wysłał go na środek toru. Ken Schrader nie był w stanie obracać się wokół samochodu i uderzył głową w BOCZNE DRZWI PASAŻERA Earnhardta, uderzając go w ścianę z prędkością 155 mil na godzinę, a następnie spychając pojazd w dół toru.
Po wieść o jego śmierci, Prezes NASCAR Mike Helton powiedział: „Jest to zrozumiałe najtrudniejsze ogłoszenie, jakie kiedykolwiek miałem zrobić. Straciliśmy Dale ’ a Earnhardta.”
śmiertelny wrak Carlosa Pardo — NASCAR Corona Series, 2009
Carlos Pardo zdołał wygrać osiem z 74 wyścigów NASCAR Corona Series, w których brał udział. Niestety, jego ostateczne zwycięstwo było bardzo kosztowne: jego życie.
w 2009 roku, podczas wyścigu serii Mexico Series w Puebla, Pardo był na 97 okrążeniu, kiedy jego samochód został stuknięty od tyłu, powodując, że wymknął się spod kontroli i uderzył w ścianę za pit lane z prędkością 120 mil na godzinę. Jego samochód został zniszczony i musiał zostać przewieziony do szpitala. Podczas gdy Pardo został nagrodzony, ponieważ jego samochód był z przodu w czasie wypadku, ten szczegół nie czyni tego incydentu mniej tragicznym.
Steve Park — Darlington, 2001
na torze Darlington Raceway w 2001 roku Steve Park doświadczył jednego z najbardziej dziwacznych wypadków w historii NASCAR. Gdy kierowcy jechali ostrożnie po torze, Larry Foyt ścigał się, aby dogonić resztę pojazdów, Kiedy Park przypadkowo zdjął kierownicę, powodując, że jego pojazd skręcił w lewo na tor, gdzie w końcu został potrącony przez samochód Foyta.
Park doznał poważnych obrażeń w wypadku, w tym masywnego uszkodzenia mózgu i trwałej wady wymowy. Choć droga do wyzdrowienia była długa, Park nigdy nie stracił determinacji.
Carl Edwards — Aaron ’ s 499, 2009
w 2009 roku samochód nr 99 Carla Edwardsa spowodował poważne uszkodzenia podczas 499 w Talladega Superspeedway. Podczas próby zablokowania Brada Keselowskiego przed pominięciem go, pojazd Edwardsa wzbił się w powietrze i uderzył w ogrodzenie na przednim odcinku. Pomimo tego, jak źle wyglądał wypadek, na szczęście nikt nie został poważnie ranny w incydencie.
Ricky Rudd — Atlanta, 1990
podczas Atlanta Journal 500 w 1990 roku — ostatniego wyścigu roku — doszło do tragedii na pit road, gdy Ricky Rudd stracił kontrolę nad swoim samochodem i wjechał w pojazd Billa Elliotta, który był w trakcie wymiany opon. W czasie incydentu Mike Rich — zmieniacz tylnych opon Elliotta-pracował nad tylną oponą, kiedy został uderzony i przypięty między dwoma samochodami. Jego śmierć skłoniłaby NASCAR do zmiany ograniczeń prędkości w pit road i wymagała od całej załogi pit noszenia sprzętu ochronnego.
Bill Elliott — 1987 Winston 500
wrak na 1987 Winston 500 na torze Talladega Speedway w Alabamie był kolejną katastrofą, która zmusiła NASCAR do zmiany zasad i przepisów. Tym razem problemem była szybkość.
zawodnicy wiedzieli, że wszystko będzie szybko po tym, jak Bill Elliott podczas kwalifikacji 30 kwietnia przejechał swoim Thunderbirdem 212,809 mil na godzinę. W związku z tym, gdy wyścig odbył się 3 Maja, kierowcy przygotowali się na aferę all out, wide open.
To było podczas rzeczywistego wyścigu, że Bobby Allison (jadąc blisko 200 mil na godzinę) rozdarł koło na swoim Buicku I obracał się do tyłu, zanim leciał w górę i nad murem oporowym, jego samochód zatrzasnął się z powrotem i został zniszczony przez kilka innych samochodów wyścigowych. Podczas gdy Allison była nieuszkodzona, wielu fanów zostało trafionych przez szczątki i musiało zostać przewiezionych do szpitala z niewielkimi obrażeniami.
w wyniku tego incydentu NASCAR wymagało od Daytony i Talladegi zainstalowania „płyt ograniczających” pod gaźnikami, które dławiłyby prędkość każdego pojazdu do mniej niebezpiecznej liczby.
Glenn „Fireball” Roberts — 1964 World 600
zaledwie siedem okrążeń w 1964 roku na torze Charlotte Speedway, popularny kierowca NASCAR Glenn „Fireball” Roberts nie mógł uniknąć wraku spowodowanego katastrofą Neda Jarretta i Juniora Johnsona. W rezultacie Roberts uderzył w ścianę, gdzie jego samochód przewrócił się i stanął w płomieniach. Incydent spowodował oparzenia ponad 80% ciała, co zmusiło go do przewiezienia do pobliskiego szpitala. Po walce o wyzdrowienie Roberts zachorował na zapalenie płuc, zapadł w śpiączkę i niestety zmarł 2 lipca 1964.
tragiczna sprawa zmusiła NASCAR do wymagania od wszystkich kierowców noszenia odzieży ognioodpornej, jednocześnie instalując w pojeździe systemy gaśnicze i wymieniając stalowe zbiorniki na gumowe.