soms kun je geen blok met 4 bolt net krijgen, dus een manier om een 2 bolt main block nog sterker te maken dan een typisch 4 bolt block is door een”main support” te gebruiken. Dit is een brace die bouten over alle 5 hoofdkappen, dus binden ze allemaal samen en soort van het creëren van een 10 bout hoofdmotor. De theorie hierachter is eenvoudig, als een hoofdkap probeert te lopen, te bewegen, te buigen of af te komen, moet hij alle anderen tegelijkertijd meenemen omdat ze allemaal inherent verbonden zijn aan die hoofdsteun. Het betaalt de belasting over alle van de belangrijkste caps gelijkmatig. Men kan niet bewegen of naar buiten komen zonder de andere 4 mee te nemen omdat de brace ze allemaal aan elkaar bindt. Het is dezelfde theorie achter een stud gordel die hard core race motoren gebruiken op rocker noppen om te voorkomen dat individuele noppen buigen en breken, of uit te trekken. U kunt zien hoe een typische billet belangrijkste ondersteuning eruit ziet in de afbeelding aan de linkerkant. Deze zijn gebruikelijk met Ford motoren, vooral bij het bouwen van grote strokers, zodat extra gewicht en hefboomwerking van die grote stroker crank niet scheuren en trekken op alle van de belangrijkste caps waardoor lager falen… of erger.
als je een straatmotor gaat bouwen met 11: 1 compressie of minder, dan is een hoofdblok met 2 bouten prima. Iets hoger dan 11:1 of zo, of als je nitrous of een ventilator gaat draaien, dan zou ik zeker een 4-boutblok of een 2-boutblok met een hoofdsteun aanbevelen, gewoon om veilig te zijn.
dus voor een basic performance engine van 400 PK of zo, moet je deze echt bouwen op een 4 bout hoofdblok? Het antwoord is; niet echt. Zie het als volgt, alle vroege Vette 327 ‘ s met 365 en 375 pk waren 2 bolt hoofdblokken. Er was niet zoiets als een 4 bolt main 327. Wat dacht je van de beruchte 68 “MO” 302 Z/28 ‘ s die beroemd waren voor 8.000 RPM verschuivingen in voorraad trim! Ze kwamen op voorraad met 11.25:1 compressie en waren inderdaad hoge winders die zagen race track Gebruik heel vaak, en ze waren ook 2 bout belangrijkste blokken!
wat dacht je van de beroemde Shelby GT-350 ‘ s? Nou al die waren 2 bout belangrijkste “K code” 289 ’s die werden gewerkt-over door Shelby Motors 306 pk voor de S modelauto’ s en 360 Pk voor de R modellen die routinematig zag 6.000 – 7.000 RPM gebruik. Vraag jezelf af, hoeveel veteranen, vroege Z / 28 ’s of Shelby’ s heb je ooit gezien aan de kant van de weg met de cranks opgeblazen? Hoeveel vintage races of SCCA evenementen heb je gezien een van die auto ‘ s blazen een krukas uit op de raceway? Ik zeg niet dat je een racemotor moet bouwen met een hoofdblok van 2 bouten, maar Ik wil dat je de “realiteit”begrijpt. Als je het bouwen van een motor die gaat worden het maken van 400 PK of zo in een klein blok, of omhoog van 450 of zo in een groot blok, een 2 bout hoofdblok zal prima zijn als het goed is ingesteld, vooral als het een korte slag Motor. Big stroker ‘ s is een ander verhaal… als u een Chevy 383 stroker wilt, stel ik voor om een 4-bout hoofdblok te gebruiken, gewoon vanwege de langere slag.
nu zijn de 351W Ford ‘ s aan de andere kant slechts 2 bolt mains maar ik zou durven zeggen dat ze sterker zijn dan een 4 bolt main Chevy. Waarom? Omdat de belangrijkste caps zijn ongeveer 50% ticker dan een Chevy, en de 2 bouten die ze hebben zijn enorme 1/2″ Bouten, Niet kleine 7/16″ bouten van de Chevy ‘ s gebruik. De motor in de afbeelding met de belangrijkste ondersteuning is een van de gemeenschappelijke 408 kubieke inch strokers die ik bouw voor mensen voor hun Mustangs, Cobra ‘s, etc gebaseerd op een 351W blok en voorzien van een enorme 4.000″ stroke crank. In milde trim met fatsoenlijke koppen en een kleine hydraulische roller cam zullen ze meestal dyno in de 520-530 pk gebied en maar liefst 540 – 565 Ft Lbs Koppel gebied, dat is waarom je echt nodig hebt om een hoofdsteun op iets als dat draaien als een 4 bout blok is niet beschikbaar.
dus zoals altijd, bij het behandelen van onderwerpen als deze, moet je appels met appels vergelijken en alles in overweging nemen, niet alleen wat er op het oppervlak is.