Yachting World

aan het begin van de zomer komt het Caribische piekseizoen ten einde, dat wordt ingeleid door een fusie van grote regatta ‘ s. Dan, met de zomer terug te keren naar de noordelijke breedtegraden, bemanningen beginnen de terugkeer van hun migratie terug naar huis.hoewel de meeste mensen zich richten op het oversteken van de Atlantische Oceaan van Europa naar het Caribisch gebied, is de reis terug naar Europa of de oostkust van de VS even belangrijk – in sommige opzichten nog belangrijker. De weg naar huis kan meer testen, maar het is ook gevarieerd, en planning voor het moet ideaal vorm uw voorbereidingen vanaf het moment dat u van plan bent om het huis te verlaten voor een seizoen in de zon. Wat moet u wegen in uw bemanning en boot voorbereidingen en welke route en strategie is het beste?

je zou natuurlijk altijd de makkelijke weg kunnen nemen – onthoud dat oude zaag dat niets naar windward gaat zoals een 747! U kunt uw boot naar huis laten varen door een bezorgers, of terugsturen naar de Middellandse Zee of Noord-Europa.

Deze opties, eens het domein van grote motorboten en superjachten, winnen aan populariteit met mainstream cruisers, vooral de tijd-in feite, een paar eigenaren die ik interviewde op de Caribbean 600 dit jaar hadden hun jachten verscheept uit Europa en hadden ze terug geboekt per schip later in het seizoen.

elk jaar komen er echter zo ‘ n 1.000 jachten aan in Horta op weg naar Europa (het totaal was 1.232 in 2015, om precies te zijn). Jachten stoppen hier voornamelijk in Mei en juni en ongeveer de helft komt rechtstreeks van een Caribisch eiland, terwijl een meerderheid van de anderen aankomen via de halte van Bermuda. Volgens een onderzoek van Jimmy Cornell: ‘elk jaar steken ongeveer 1200 Boten de Atlantische Oceaan over van de Kaapverdische Eilanden, de Canarische Eilanden en Madeira langs de noordoostelijke tradewinds route.’

de route terug is een goed bereisde, maar het is een heel andere propositie dan de uitweg. De dagen zullen worden verlengd als een bemanning zeilen noordoost, maar de temperaturen dalen en het weer kan zeer gevarieerd en af en toe testen.

Dan Bower, die onze Bluewater Sailing serie schreef en zijn zoveelste West-Oost trans-Atlantische passage maakte in mei 2018, terugkerend uit het Caribisch gebied op zijn Skye 51 Skyelark, zegt: “We beschouwen de passage als zwaar weer en bereiden ons dienovereenkomstig voor.”

maar het is ook een van de meest interessante reizen, en de bijna verplichte stop op de Azoren betekent dat je een aantal van de meest ongerepte, gastvrije en interessante eilanden in de wereld zult bezoeken. Bovendien is er de onbetwiste voldoening te weten dat jullie de cirkel van jullie Atlantische circuit sluiten door jullie eigen inspanningen en vaardigheden.

Voorbereiding

“We kijken naar de west-oost transatlantische als zeer verschillend van de ARC of inderdaad een van de andere oceaan reizen die we doen omdat het kan worden grotendeels de wind in de rug en heeft potentieel voor zwaar weer,” zegt Dan Bower.

” Het is gegarandeerd dat de eerste week vol is, dicht bij de winden, en dat het leven bij 20-30° in een grote oceaan deining meer eisen stelt aan de boot en de bemanning. Dan, afhankelijk van de positie van de Azoren hoog, na de stilte in het midden, de tweede helft van de reis kan levendige downwind of terug naar slaan.”

daarom moet u vanaf het begin nadenken over uw upwind en sterkere windzeilen, en uw jacht voorbereidingen voor de route door Europa. Dus als je rekening houdt met de kosten voor een dure benedenwind zeil inventaris, bijvoorbeeld nieuwe spinnaker of Parasailor, vergeet dan niet het goede conditie grootzeil met misschien een vierde rif en het sterke staysail dat net zo waardevol zal zijn op de terugweg.

Het voorbereiden van uw boot op alles van vlakke rust tot Storm is van het grootste belang, en na een lui seizoen in het Caribisch gebied moet alles worden gecontroleerd. Skip Novak ‘ s Storm Sailing serie beschikt over een run door een aantal van de essentiële dek controles.

Dan Bower benadrukt ook deze fundamentele controles. “Een goede inspectie en rig check voor vertrek is een must, en we tuig voor zwaar weer met onze kleinere headsail op de roller en hebben het staysail klaar om te gaan.

” we overwegen ook om wat extra brandstof aan boord te nemen om opties rond de high te geven. Vanwege het water dat zal worden verscheept gaan in een grote deining, alle items op het dek moeten goed worden vastgesjord, en gedachte gegeven aan eventuele water entry points. We verzegelen onze ketting hawse pijp en blokkeren dorade ventilatieopeningen. Gedachte moet ook worden gegeven aan welke items die je nodig hebt om eerst gemakkelijk toegankelijk te zijn, zodat je niet probeert te vechten om de achterkant van een windward locker als je landing van een golf, of nodig om toegang te krijgen tot de voorpiek voor een reservetouw.”

brandstof en reserveonderdelen

naast het nemen van extra brandstof in jerrycans of flexibele tanks, vergeet niet problemen met de brandstoftoevoer te voorkomen door veel motorbrandstoffilters en veel Racor-waterafscheiders op te slaan. Op de meeste kruisingen u zelden gebruik maken van de motor, maar als het een lichte wind jaar zijn geweldig om de mogelijkheid om te duwen door een wind gat en krijgen in de wind aan de andere kant, meer brandstof geeft u meer opties. Overweeg ook het kopen van een draagbare overdrachtspomp als jongleren met trechters en het gieten van diesel op zee is een rommelige, lastige klus.

om het maximale uit uw brandstoftank te halen, houdt u het toerental tot het minimum. Bootfabrikanten moeten u een brandstofverbruikcurve kunnen geven voor uw motor, zodat u uw bereik kunt berekenen op basis van motoruren en hoeveel brandstof er in uw tank zit.Duncan Sweet runt Mid-Atlantic Yacht Services in Horta en biedt een geweldige service, maar een die eind April en mei erg druk wordt. Hij adviseert Schippers om voorbereid te zijn om zelf olie-en filterverversingen te doen. “Ik krijg mensen die hier komen om ons te vragen om het te doen en ik moet zeggen: ‘nee, sorry, we hebben geen tijd’,” zegt hij.

Sweet adviseert Ook ten zeerste dat u belangrijke reserveonderdelen bij zich heeft die u mogelijk nodig heeft, en dat u eventuele gebruikte reserveonderdelen na uw oversteek op de Atlantische Oceaan op de weg naar buiten vervangt, zoals onderdelen voor de pomp of de stuurautomaat. Reserveonderdelen naar de Azoren krijgen kan moeilijk zijn en kost tijd.

” the average time people spend here is four to five days. Als je moet wachten op reserveonderdelen die zes tot tien dagen zal zijn, afhankelijk van de leverancier aan de andere kant, zal het u vertragen, en de kosten van het vervoer , voor, laten we zeggen, een pomp kan €60-80 per been voor de twee benen.”

een goede rigging controle voor vertrek is essentieel. Uw staande en lopende tuig zal nu hebben gedekt duizenden zoute, zonnige mijlen en de terugkeer transatlantische oversteek zal zien u besteden lange dagen op een tack dus verwacht schuren optreden op lakens en vallen. Een professionele riggingcontrole kan de kosten zeker waard zijn, maar als je het zelf doet, zorg er dan voor dat je van stam tot achtersteven elk item controleert.Jerry Henwood, aka Jerry the Rigger, die de meeste rig-controles voor de ARC rally doet, adviseert: “controleer je staande rigging wire waar het de swage binnenkomt. Is het lekker glad? De meest voorkomende plek om staande tuigage te breken is net binnen de swage en als het binnen is, kun je het niet altijd zien, maar je kunt het voelen.

” Kijk naar de mast, giek en spreaders. Controleer alle gebieden waar iets toetreedt, verlaat of gewoon is bevestigd. Het moet allemaal glad zijn zonder scheuren. Alle bevestigingen moeten strak en veilig zijn. En controleer alle gespleten pinnen en sleutelhangers en zorg ervoor dat deze zijn geplakt zodat alles wat over hen (touwen, kleding, zeilen, enz.) niet vangen op hen en trek ze open.”

Hier is meer uit Jerry ‘ s hit list:

• Controleer op ontbrekende of beschadigde sleutelhangers op staande tuigage, vooral guardwires.
• Controleer op losse moeren op pelikaanhaken op de guardwires.
• Controleer of er geen scheuren zijn in de tang op de giek waar de vang samenvloeit.
• Controlesteunen op de radarbeugels dragen niet weg of komen niet los.
• Check VHF-antennes aan de mastkop zijn niet los.
• hermuis al je ketens zodat ze niet ongedaan worden gemaakt.

de beste route kiezen

moet u naar de Azoren (meestal Horta) varen of de langere route via Bermuda volgen?

Er zijn voors en tegens aan elk. Weersystemen die voor de oostkust van de VS draaien brengen dieptepunten en frontale systemen die zich goed naar het zuiden kunnen uitstrekken, en op een gegeven moment zal een jacht die de west-naar-Oost overtocht maakt, worden ingehaald door ten minste één front, mogelijk meer. Het doel is dus om zo veel mogelijk gunstige wind te vangen en te rijden, en de meeste boten gaan naar de Azoren om daar te stoppen en dan hun timing te kiezen om naar Spanje of Portugal of naar het Verenigd Koninkrijk te gaan.

Tortola op de Britse Maagdeneilanden of Sint Maarten zijn de meest populaire startpunten – ze zijn goed gepositioneerd en goed voor bevoorrading, reserveonderdelen, kroonluchter en reparaties. Maar veel bemanningen maken een tussenstop In Bermuda en dit is een bijzonder goede optie als de wind patronen veranderen drie tot vier dagen uit het Caribisch gebied. In Bermuda, bemanningen kunnen een pauze nemen, re-provision, genieten van het eiland, en wachten op een goed weer springplank voor de volgende etappe.volgens Jimmy Cornell, auteur van World Cruising Routes, zijn er al in Maart en half mei redelijke kansen op gunstige zuidoostelijke en zuidwestelijke winden bij het verlaten van het Oostelijk Caribisch gebied. Het advies dat hij geeft is om noordoostelijk richting de Azoren te volgen en ten zuiden van 30°NB tot 40°W. gedurende tientallen jaren bood wijlen Herb Hilgenberg gratis weerdiensten aan oosterse zeilers, en toen ik hem een paar jaar geleden interviewde, adviseerde hij ook een nog voorzichtiger route:

“Ik pleit voor de zuidelijke route naar de Azoren,” zei hij, “en adviseerde boten naar het oosten te gaan en ten zuiden van 35°Nb te blijven totdat ik zie dat er niets van betekenis zich ontwikkelt. “U kunt verblijven op 32-33 ° N tot een paar dagen uit van de Azoren en dan naar het noorden. Ik zou niet ten noorden van het gebied ten noorden van 35°Nb of ten westen van 45°WL gaan tot juni.”

lagedruksystemen liggen eerder in het seizoen meer naar het zuiden en als je naar het noorden gaat, eindig je meestal ten noorden van de Azoren in tegenwind. Als de zomer nadert de dieptepunten de neiging om verder naar het noorden en de Azoren hoog breidt zich uit, zodat je lichter wind als je je weg naar de Azoren.

voor cruisers is een zuidelijke route over het algemeen de voorkeur, ten zuiden van de Golfstroom blijven bij lichtere wind en indien nodig extra brandstof en autorijden.

weersvoorspellingen

of u al dan niet hebt overwogen om te betalen voor op maat gemaakte forecasting en routeing informatie op de weg naar het Caribisch gebied, het is een goede investering op de terugweg. In feite, je bent het verkrijgen van een extra bemanningslid, iemand met de juiste connectiviteit om de uren te zetten in het verkrijgen van weergegevens met inbegrip van real-time informatie van satellieten en weerboeien, om uit te werken uw beste opties.

Weerdeskundigen kunnen een dienst leveren als en wanneer u het nodig hebt – wat voorspeller Simon Rowell ‘leaving note for the milkman’ noemt-of op een dagelijkse basis. Een goede voorspeller zal u vragen om in te checken hoe dan ook en zal een oogje in het zeil houden voor alles wat ongewenst komt uw kant op. Zij zullen u helpen beslissen hoe u uw route vorm te geven, en zelfs uw zeilen aan te passen om, laten we zeggen, te vertragen indien nodig en spoor het zuiden uit sterkere wind.Rowell schat zijn kosten voor het leveren van deze dienst aan een gemiddelde 40-footer die Atlantic crossing doet op ongeveer £500, terwijl Stephanie Ball bij MeteoGib ongeveer £70 voor dagelijkse 24-uurs SMS-voorspellingen op een satelliet-of tracker rekent. U kunt zich aanmelden voor meer uitgebreide informatie en grib-bestanden, of Vraag prognoses om de twee of drie dagen.

sommige gerenommeerde voorspellers omvatten:

• Rowell Yachting Services
• MeteoGib
• Chris Tibbs, Sailing Weather
• Chris Parker, Marine Weather Center Services

bemanning voor de reis

u hebt misschien niet het aantal deelnemers voor een reis naar Europa zoals u op weg naar het Caribisch gebied had en als schipper moet u nadenken over de bemanning die zin heeft in wat meer uitdaging zou kunnen zijn.

zoals Dan Bower het uitdrukt: “er is een verhoogde kans op zeeziekte en zelfs voor niet-getroffenen is er minder verlangen om veel te doen in de vorm van huishoudelijke taken. “Bemanning behendigheid en fitness wordt belangrijker als dek werk en bewegen rond de boot kan een uitdaging zijn, althans in eerste instantie.”

Op Skyelark maken ze het leven gemakkelijker door de meeste hoofdmaaltijden voor te bereiden en de lunch en het ontbijt eenvoudig te houden, hoewel” we enkele andere feestmaaltijden dragen voor wanneer de omstandigheden het verdienen; een zondagsbraad is geweldig voor het moreel”, zegt hij.

stevige en verwarmende maaltijden zijn nodig net op een moment dat u misschien dagen in een hoek vaart, dus alles wat het makkelijker maakt is de moeite waard om in te investeren. Een snelkookpan komt waarschijnlijk voor het eerst weer tot zijn recht sinds je het koudere water hebt verlaten.de Round the world zeilers Anne en Stuart Letton, die meerdere malen met twee handen de Atlantische Oceaan hebben overgevaren, bevelen Mr D ’s Thermal Cooker aan, een slow cooker waar je’ s ochtends alle ingrediënten in kunt doen, laat sudderen en laat dan de hele dag langzaam koken om ‘ s avonds klaar te zijn.

je moet ook al die middenlagen en laarzen uitpakken die weggestopt werden toen je de tropen bereikte. Overdag zijn de temperaturen misschien warm genoeg voor T-shirts en shorts, maar ‘ s nachts kan het behoorlijk koud worden. Dit maakt ook Horloge houden meer vermoeiend, dus u kunt overwegen om uw vorige rooster te veranderen.

rollende horloges of dubbele horloges kunnen helpen om de tijd sneller te laten verlopen, en geven u als schipper meer vertrouwen en rust, hoewel het zou kunnen betekenen dat u meer bemanning nodig heeft voor deze route.

maar de weg naar Europa is een van de beste oceaanreizen, stelt Dan Bower. “Met al het bovenstaande in het achterhoofd, dit blijft een van mijn favoriete reizen. Je hebt krachtige upwind zeilen, de dagen worden langer, het weer en de luchten steeds interessanter en de zee en vogels leven zijn overvloedig.”the lighter winds midway give a chance for the boat and crew to be scrub clean, and maybe you get a chance to have a mid-ocean swim and a midway celebration, before (hopelijk) a downwind ride to the Azores, where the sense of achievement and the warm welcome is remember by every sailor who ever visits.”