artikel door Rob Sass
Foto ‘ s door Rob Sass tenzij opgemerkt
in 2017, ging ik 996 winkelen voor de eerste keer. De eerste auto die ik keek naar was een 1999 Carrera coupe die werd geadverteerd op de Bay Area Craigslist voor $16.900. Het was een zwart / zwarte vroege productie auto met oranje signaallenzen (foto boven en onder). Afgezien van een paar neus chips en de gebruikelijke spinnenweb krassen op een zwarte auto, de verf was perfect. Het was een licht optionele auto met een records binder waarvan de grootte was omgekeerd evenredig met de optie vel-het had letterlijk een ontvangstbewijs voor alles wat werd gedaan om de auto in zijn 79.000 mijl. Ik betaalde $16.000 zelfs voor de auto. Nauwelijks drie jaar later, Weet ik niet zeker of ik dezelfde auto kon vinden voor veel minder dan $22.000. Er gebeurt duidelijk iets op de markt van 996. In volledige openheid, ik ben een 996 eigenaar, maar ik ben gewoon rapportage over een trend die vrij transparant is voor iedereen die aandacht besteden aan het vragen van prijzen op de Mart, en plaatsen als FirstFlatSix.com, evenals verkochte prijzen op Bring-a-Trailer.
Porsche mensen maken graag een pikvolgorde voor de 911. Lange tijd waren het de 2.7-liter botsauto ‘ s die de klappen kregen. Toen was het de 964. 964 eigenaren waren uiteindelijk in staat om dank te geven voor de 996, die hun auto verplaatst als de $1,000 Jeopardy antwoord in de categorie van de minst begunstigde-911s. het ding is, geen 911 blijft naar beneden voor altijd, en het lijkt erop dat de 996 ‘ s Marketplace redemption bij de hand kan zijn.
de redenen waarom de 996 een klap kreeg zijn goed gedocumenteerd en kunnen worden samengevat als disintegrerende tussenaslagers (IMS) en kettervormige koplampen. Net als de instortende Kettingspanner van eerdere 911s, is het IMS-probleem grotendeels opgelost door de aftermarket. Wat de koplampen betreft, het lijkt een generatiegedoe. Oudere Porsche fans zien gebakken eieren, jongere zien GT1. Ongeacht waar je naar beneden komen op het probleem, in profiel, de 996 is een onmiskenbaar schone en knappe auto. Het vertegenwoordigt ook de schemering van de lichtgewicht, analoge 911 Tijdperk. Bij minder dan 3000 pond, met hydraulische besturing (en een kabelgas in het model van 1999), de vroege 996 is een heerlijk licht en tactiele sportwagen, en de koopje-kelder prijzen lijkt te komen tot een einde.
hierboven: 1999 996 Carrera met de fabriek aerokit. Foto door Straitup Photography
zo recent als 2019, waren 996 ‘ s geprijsd in het midden van de tienerjaren zoals degene die ik kocht in 2017 relatief gemakkelijk te vinden. Vandaag, dat geld over het algemeen krijgt u een auto met meer dan 125.000 mijl, of een Tiptronic cabriolet, de minst gewilde 996 variant. Lage kilometerstand Carreras (onder 40.000 mijl), vooral vroege productie auto ’s in zeldzame kleuren die vroeger $25.000 auto’ s, zijn nu $30.000 en hoger. Een fabriek aero kit voegt ten minste 15% aan het totaal, en een lage-kilometerstand Carrera 4S kan benaderen als niet hoger zijn dan een vraagprijs voor een hogere kilometerstand Turbo. Zelfs de 996 Targa, die heeft opgedaan een reputatie als een beetje een onderhoud hoofdpijn als het schuifdak kabels verouderen, en smeermiddel droogt, kan nu een beetje van een premie over een soortgelijke coupe.
er is natuurlijk een limiet aan hoe hoog de 996 kan gaan-996 waardes zullen niet snel 991 waardes of zelfs 997.1 waardes verduisteren — maar de dagen dat je ze voor vrijwel niets kunt oppakken zijn waarschijnlijk voorbij.