Oldtimerwaarden kunnen soms duizelingwekkende hoogtes bereiken. En een van de meest prominente poster kinderen voor dit is luchtgekoelde Porsche 911s. hoewel de nieuwste-gen auto wordt alom geprezen, zoals met Range Rovers, Mazda RX-8s, en Ford Broncos, soms mensen gewoon de voorkeur aan de oudere versies. De luchtgekoelde Porsche 911 Rage heeft ook versterkt restomodding en creëerde de Safari trend. Maar hoe heeft deze toegegeven iconische sportwagen dit allemaal begonnen-en zal het blijven gaan?
luchtgekoelde Porsche 911 geschiedenis
de 911 was niet het eerste voertuig met de Porsche badge. Voordat het kwam de 356, een sportwagen die zwaar geleend van de Volkswagen Kever. Dat is logisch, want de 356 ’s ontwerper, Ferdinand “Butzi” Porsche, was de kleinzoon van de Kever ‘ s ontwerper, Dr.Ferdinand Porsche. De grootste schakel tussen de twee was hun achterop gemonteerde luchtgekoelde viercilindermotoren.
De eerste luchtgekoelde Porsche 911, zoals Donut Media uitlegt, was in wezen een evolutie van de 356. In plaats van een viercilinder had hij een zescilinder. Ook de Porsche 911 had 4 zitplaatsen, in plaats van slechts 2. Maar die luchtgekoelde zescilindermotor was nog achter de cabine gemonteerd. Hoewel dat maakte de 911 gevoelig voor snap-oversteer als verkeerd aangedreven, het betekende ook het grootste deel van het gewicht was over de aangedreven wielen. Dit, populaire mechanica verklaart, verhoogde tractie. Daarmee, evenals communicatieve stuurinrichting en goed afgestemde ophanging, begon de luchtgekoelde 911 al snel ventilatoren te winnen.
Porsche heeft de 911 door de jaren heen bijgewerkt, met meer vermogen en de introductie van afwerkingen zoals de Turbo en Carrera die alledaagse onderdelen van Porsche terminologie zijn geworden. In 1989, Porsche herontworpen de luchtgekoelde 911, het creëren van de 964-gen 911, die was de eerste te bieden all-wheel drive, stuurbekrachtiging, en ABS, Autotrader rapporten. De 911 werd opnieuw vernieuwd in 1995, het creëren van de 993-gen.
maar, de 993 zou de laatste luchtgekoelde Porsche 911 zijn (hoewel het ook technisch oliegekoeld is, ook, auto en chauffeursrapporten). De luchtgekoelde motor kon niet voldoen aan de emissienormen, en watergekoelde motoren konden gemakkelijker worden afgestemd, volgens Gear Patrol. Helaas, de daaropvolgende 996-gen had een aantal beruchte kwaliteitsproblemen, wat de relatief slechte Wederverkoop waarden van deze auto’ s verklaart. De 996 zag er ook niet zo uit als de vorige 911-modellen, waardoor sommige Porsche-fans zich verder vervreemden.
wat drijft de luchtgekoelde Porsche 911-waarden op?
De 996 alleen veroorzaakte echter geen piek in de luchtgekoelde Porsche 911waarden. En de 996 kon niet alleen verantwoordelijk zijn geweest voor de creatie van een volledig luchtgekoeld Porsche festival, Luftgekühlt. Tenminste, niet direct.
zoals Roadshow en Janus motorfietsen aantonen, hebben luchtgekoelde motoren enkele voordelen ten opzichte van watergekoelde motoren. Luchtgekoelde motoren zijn bijvoorbeeld lichter dan watergekoelde motoren. Ze zijn ook eenvoudiger. Luchtgekoelde motoren hebben geen radiator of waterpomp, wat betekent dat er minder onderdelen kunnen uitvallen. En het is deze eenvoud, deze uitgeklede natuur gecombineerd met een bouwkwaliteit die nog steeds indruk maakt, legt Jalopnik uit, dat de prijzen hoog dreef.
luchtgekoelde Porsche 911s, vooral de oudste, hebben zeer weinig franje. Geen computers, weinig geluiddempend; sommige hebben zelfs geen radio ‘ s. Alleen jij, de motor, de versnellingsbak, het stuur en de remmen. Deze auto ‘ s, zelfs de 993, zijn ook vrij klein. De 964 auto ‘ s, AutoTrader rapporten, zijn magerder dan een eerste-gen Mazda Miata.
maar de ergonomie betekent dat u vrijwel direct comfortabel bent, Petrolicious reports. En de eenvoud betekent ook dat er niets is om je af te leiden van de rijervaring. Als de Miata is de typische betaalbare sportwagen, veel liefhebbers zou waarschijnlijk overwegen een luchtgekoelde 911 het platonische ideaal van de sportwagen.
net als bij die $300.000 Datsun 240Z, is de motivatie achter luchtgekoelde Porsche 911 waarden meer emotioneel dan logisch. En de meest waardevolle 911 ‘ s liggen niet ver van de vraagprijs van 240Z.
Het is niet ongebruikelijk om te zien dat luchtgekoelde 911 ‘ s meer dan $100.000 opbrengen als je een Trailer meeneemt. De vroegste halen regelmatig meer. En in 2019, een 1973 Porsche 911 Carrera RS verkocht voor $ 600.000 op BaT. Dat is meer dan een Rolls-Royce Cullinan Black Badge.
dit kan niet duren
echter, afgezien van eenmalige high-points, lijkt het marktwaardenkunnen een beetje afkoelen.
hoewel de aandrijving meldt dat de prijzen van luchtgekoelde Porsche 911 niet bepaald in een neerwaartse spiraal verkeren, is de markt over het algemeen enigszins afgezwakt. Begin 2019 meldde Hagerty dat de luchtgekoelde 911-prijzen hun grootste daling van 12 maanden in 5 jaar hadden doorgemaakt. En kijkend naar de geschiedenis van de Vleermuizenprijzen, lijkt het erop dat deze oldtimers lagere waarden beginnen te hanteren.
Het is niet duidelijk of dat komt omdat de collector wereld is oververzadigd, of dat de auto ‘ s die naar voren komen gewoon minder-speciale of inpoorer conditie zijn. Hoewel, om duidelijk te zijn, een daling van de prijs laat nog steeds de meeste luchtgekoelde 911s gaan voor meer dan $50.000. Het is mogelijk, zoals ISSIMI gastheren JasonCammisa en Derek Tam-Scott bespreken in de video hieronder (spicy languagewarning), dat auto liefhebbers met geld bewegen op.
hoewel de Porsche 911 ongetwijfeld altijd gerespecteerd en bewonderd zal worden, beginnen JDM-auto ‘ s uit de jaren 80 en 90 in populariteit en waarde te stijgen. Auto ‘ s zoals de Nissan Skyline GT-R, Acura Integra Type R, en Mitsubishi Pajero zijn allemaal pictogrammen in hun eigen recht. En de ITR alleen al wordt nu gewaardeerd op $ 40.000 – $ 50.000.
maar als u een klassieke styling met een vleugje bruikbaarheid wilt, is er ook de Ferrari 308 GT4. Het is een 2+2 sportwagen zoals de 911, maar als de enige Bertone-stijl Ferrari, het onderscheidt zich van de menigte. En daarom, het is ondergewaardeerd als een klassieke Ferrari, vaak verkopen voor minder dan $ 50.000.
een luchtgekoelde Porsche 911 kan zijn charmes hebben. Maar als je je er geen kunt veroorloven, wacht dan even en weet dat er misschien interessantere alternatieven zijn.
Volg meer updates van MotorBiscuit op onze Facebook pagina.