aangezien we het hebben over vlaggenverhoudingen, vroeg ik me af of de verhoudingen ooit symbolisch op zichzelf zijn, of Altijd min of meer willekeurig. (Laten we de eigenaardigheden als Nepal en Qatar even buiten beschouwing laten.) Deze vraag komt voort uit de vraag waarom het zo belangrijk is om de verhoudingen goed te houden. Ron wees er bijvoorbeeld op dat veel van de fouten worden veroorzaakt door standaardisering van het flag-productieproces. Eerder zei iemand dat alle vlaggen van de voormalige Sovjet-Unie zich hielden aan de proporties van de oude hamer en sikkel. Op dezelfde manier, als ik mijn vlaggenkaart bekijk, lijken alle vlaggen van het voormalige Joegoslavië min of meer dezelfde proporties te hebben. Ik ben bereid om te wedden dat dit een resultaat is minder van nostalgie voor de oude dagen en meer van het feit dat het gemakkelijker was om de instellingen op de vlag-making machines te verlaten zoals is….
daarom vraag ik nogmaals, waarom is het belangrijk om verhoudingen recht te houden? Kleuren en symbolen hebben betekenissen die het verkeerd zou zijn om te veranderen, maar als verhoudingen willekeurig worden gekozen…Josh Fruhlinger, 29 januari 1996
een paar vlaggen die alleen verschillen in hun proporties zijn die vanindonesia (2: 3) en Monaco (4:5). Natuurlijk Weet ik niet of de verhoudingen op zich betekenis hebben, maar ze hebben Betekenis ten opzichte van elkaar in die zin dat ze de enige manier zijn om de twee vlaggen te onderscheiden.
Ik heb het moeilijk om na te denken over een reële situatie waarin de vlaggen van deze twee landen verward kunnen worden. (Schipbreukelingen spoelen aan op een onbekende kust; ” in welk land zijn we? Moet Indonesië zijn — kijk naar die vlag.””Ja, en dat grote gebouw daar moet het beroemde Djakarta Casino!”)
Bruce Tindall, 29 januari 1996
de familie UJ heeft de vorm 1: 2 en ik neem aan dat met “commerciële redenen” een vlaggenmaker de juiste verhouding moet geven voor die en andere vlaggen, anders zal hij op zijn spullen blijven zitten (standaardisatie van de productie zou een algemene 2:3 verhouding suggereren en ik denk dat er heel veel 2:3 vlaggen zijn alleen om deze reden).
Ik plaats mijn vragen eerder: op het moment vóór de massaproductie, wanneer het ontwerp en de metingen van een vlag worden neergehaald. Ik wil graag over de schouders kijken van degenen in het verleden en heden die verantwoordelijk zijn voor het maken van een vlag of die de eisen voor de ontwerpers uitwerken. Waarom kozen ze 1: 2 of 2: 3? Ik heb geprobeerd om een aantal redenen voor de 2:3 / 3:5 keuze te geven, maar zeer waarschijnlijk zijn er meer. Zeevarende Naties kunnen bijvoorbeeld oude maritieme vlag tradities hebben. Misschien kunnen sommige documenten er meer over vertellen.Martin Karner, 13 January 2005
it seems that manufacturers like to pick a ratio, and make all their flags 2: 3, or all 1:2 or whatever. Vergeet niet de opmerkingen over de latestGeorgia State flag: ze zeiden dat als het 1: 2 was, het langer zou zijn dan de Amerikaanse vlag, omdat de sterren & strepen de facto gemaakt zijn in 2: 3. Canadese (of in ieder geval Britse Columbia) stadsvlaggen worden voornamelijk gemaakt in 1: 2, zelfs als de afbeelding van de herauten een 2:3 vlag toont.
2:3 Canadian flag
image by Martin Grieve, 4 December 2005
modified by Dean McGee, 13 January 2006
hoewel een display zoals de UN ’s er beter uit kan zien met de vlaggen op een uniforme grootte, zien veel ontwerpen er’ verkeerd ‘ uit als ze in de verkeerde verhouding staan. British Columbia ‘ s vlag wordt vaak gemaakt in 1: 2, die de ondergaande zon strekt om eruit te zien als een banaan met een kroon, en Canadese vlaggen in 2:3 hebben te veel wit boven en onder het esdoornblad.
het oorspronkelijke bericht was gecentreerd rond een cruiseschip onder Bahamaanse vlag dat toebehoorde aan een Amerikaanse Maatschappij. Ze hebben waarschijnlijk hun vlaggen besteld bij een bedrijf dat 2:3 als standaard gebruikt, of misschien bestellen ze hun vlaggen 4″ x 6″ zonder na te denken over verhoudingen. Ik moet zeggen dat in mijn ogen horizontaal gestreepte vlaggen alsebahamas, Maleisië andUS niet zo merkbaar ‘verkeerd’ zijn als de verhoudingen verkeerd zijn.
Dean McGee, 13 januari 2006
volgens” major “flag makers ik heb gesproken met over dit onderwerp, het probleem is “automatisering” bij gebrek aan een beter woord.
in het Westen is het tegenwoordig zeldzaam dat een vlaggenmaker grote aantallen mensen heeft die echt geschoold zijn in het maken van volledig genaaid vlaggen, met uitzondering van misschien de nationale vlag van het bedrijf. Als vlaggenmakers zulke mensen in dienst hebben, die in staat zijn andere dingen te maken, betalen ze een hoge prijs om ze in de buurt te houden. De kosten worden doorberekend aan de klant.
automatisering betekent dat bepaalde normen zijn ingesteld voor alle vlaggen, ongeacht of deze proportioneel correct zijn of niet.
Ik heb (waarschijnlijk) dezelfde al eerder genoemde Bahamas vaandrig gezien toen ik in Venetië was. Toen ik dicht bij het cruiseschip kwam, merkte ik dat het kanton geprint was en dat de rest van de onderdelen met elkaar verbonden waren. Dit was een veel goedkopere manier om de vaandrig een tegenstander te maken van het op maat naaien van alles. waarschijnlijk was de Bahamaanse vaandrig in Venetië van Amerikaanse makelij, wat betekent dat hij vrij goedkoop was in vergelijking met Europese vlaggen.
het is een tijdje geleden dat ik op de Bahama ‘ s was, maar toen ik daar was, zag ik zelden een soort vlag of vaandrig geproportioneerd 1:2. Bijna alles met uitzondering van een paar overheidsvlaggen werden 2:3 of 3:5 en Annin of Dettra gemaakt. Nu ik erover nadenk, ik kan me niet herinneren ooit een 1:2 Bahamaanse rode vaandrig gezien te hebben in Bahamaanse wateren.
Clay Moss, 13 January 2006
I can tell some ideas on the flag size question for Austria-Hungary, and I think that flag ratio is some related to this.
Oostenrijks-Hongaarse zeevlaggen waren oorspronkelijk gemaakt van strepen van 48 cm hoog, genaamd “Kleid” (meervoud “Kleider”), dus de hoogte van de vlag was een veelvoud van 48 cm (ca.)
Dit is hoogstwaarschijnlijk ook typisch voor andere landen, dat één eenheid gebaseerd was op een min of meer gestandaardiseerde maat van de beschikbare stof. De andere kant zou elke maat zijn die geschikt is voor de vervaardiging, ofwel bepaald door de lengte van de beschikbare stof, of door de grootte van de productiefaciliteiten, of gewoon door een gemakkelijk meetbare verhouding (1:2 of 2:3 in plaats van 4:7).Marcus E. V. Schmöger, 5 februari 2006
Er was een vraag waarom vlaggen tijdens de nacht worden neergelaten en ik vermoedde dat dit voornamelijk te maken heeft met het behoud van het vlaggenmateriaal. Aangezien de wind op zee en in kustgebieden harder en constanter is, worden vlaggen neergelaten wanneer ze niet worden gezien, d.w.z. op volle zee en ‘ s nachts. In niet aan zee grenzende landen worden de vlaggen ‘ s nachts niet neergelaten omdat de wind minder hard is. Dit komt perfect overeen met uw opmerkingen. Naast de productiepunten van Marcus hebben we dus drie klimatologische factoren die in het voordeel van langere vlaggen in maritieme regio ‘ s kunnen zijn geweest: de ruwe wind die het doek van de vlieg naar de takel verteert, het gemak om een lange vlag te repareren en het ontbreken van het probleem dat een lange vlag minder gemakkelijk dan een korte vliegt.Martin Karner, 6 February 2006
Longer flags (e.g., 1:2) kan nuttiger zijn geweest voor zeevarende Naties vanwege de oude methode van het herstellen van door het weer beschadigde vlaggen aan boord van het schip (dat was IIRC om een strook van de vlieg af te snijden om eventuele schade te herstellen). Een lange vlag kan dus gemakkelijker worden gerepareerd. Op het land werd dit minder een probleem, omdat nieuwe vlaggen gemakkelijker konden worden verkregen, en de dynamiek van het vlaggenvliegen (wat ISTR zegt dat een kortere vlag gemakkelijker zal vliegen) kan een rol hebben gespeeld in het ontwerp. Om die reden zou het zinvol zijn als landen met maritieme tradities de voorkeur geven aan langere vlaggen, en landen die niet aan Zee grenzen de voorkeur geven aan kortere vlaggen. Dit verklaart natuurlijk niet waarom landen als Nederland de voorkeur geven aan kortere vlaggen, maar het verklaart misschien het Verenigd Koninkrijk en zijn bezittingen, en ook landen als Zwitserland.James Dignan, 5 februari 2006 Er wordt aangenomen dat Britse marinevlaggen een verhouding van 1 : 2 bereikten door onzorgvuldigheid.17de eeuwse Engelse marinebordjes werden gemaakt van materiaal dat ongeveer 11 centimeter breed was. Er werd bepaald dat de lengte van een vlag achttien keer het aantal breedtes materiaal moest zijn dat gebruikt werd om de vlag te maken. De verhouding op dat moment was dus 11 : 18. In de loop der jaren is, om redenen die ik nog niet heb kunnen verklaren, de breedte van het materiaal voor het maken van vlaggen verminderd, maar de voorgeschreven lengte is niet dienovereenkomstig aangepast. De lengte van de vlaggen nam toe ten opzichte van hun breedte. Rond 1840 was de breedte van het materiaal teruggebracht tot 9 inches, wat een verhouding van 8 : 18 opleverde. Standaard maten werden nu geïntroduceerd, waarbij de lengte tweemaal de breedte was.David Prothero, 6 februari 2006 volgens Pepys in the last half of the 17th Century “It is in general to be noted that the bewper (bunting) from which colours are made being 22 inches (approx 56cm) in breadth and half of that breadth or 11 inches in ordinary discourse by the name of a breadth being wrought into colours, every such bread is allowed half a yard (18 inches or approx 46cm) for its fly”.
als de voor 1742 gegeven vlaggenmaten als bewijs kunnen worden aangehaald dat de’ breedte ‘ op die datum was afgenomen tot 10 inches, en een overlevende witte vaandel van 20 voet x 40 voet uit 1787 (een Establishment uit 1822 niet meegerekend) lijkt erop te wijzen dat de breedte weer was afgenomen tot zijn moderne breedte van 9 inches in de latere 18e eeuw?Christopher Southworth, 6 februari 2006