heb je de video van isolation install op YouTube gezien?
Het doel van de isolatie is de overdracht van warmte in en uit het voertuig te vertragen. Sheetmetal is zeer efficiënt in het uitvoeren van de zomer warmte rechtstreeks in de bestelwagen. Het is even effectief bij het uitstralen van de warme warmte van binnen naar buiten als het koud is. De” R-waarde ” van isolatie helpt de weerstand van een isolatiemateriaal tegen warmteoverdracht te beschrijven. Hoe hoger de waarde hoe groter de isolerende effectiviteit. Tenzij u in een extreem klimaat leeft, is onze aanbeveling om de R-waarde van een product niet het volledige gewicht van de overweging te geven. Wij geloven dat er andere factoren zijn (in een bestelwagen) die gelijk of meer gewicht verdienen bij het maken van een keuze.
belangrijke overweging-vocht
De eerste en belangrijkste factor om te overwegen, naar onze mening, is om na te gaan hoe goed de isolatie bestand is tegen vocht. Een enkele mens verliest 800mL water per dag door een combinatie van transpiratie en ademhaling. Beschouw dat als je eerste bron van vocht. Als u uw bestelwagen kookt of verwarmt met propaan introduceert u nu een tweede bron van vocht. Water is een bi-product van de verbranding. (Installatie van een ventilator zal helpen verminderen dit.)
voertuigen zijn niet ontworpen om lekvrij te zijn
Trek aan het deurpaneel van een voertuig en wat ziet u? Er zijn vellen plastic om de stroom van water te leiden om gaten te huilen aan de onderkant van deuren en wandpanelen. Waarom denk je dat er huilgaten zijn? De meeste van onze bestelwagens hebben lijstwerk aan de carrosserie die met behulp van plastic clips worden vastgeklemd. Sorry dat ik het zeg, maar deze lekken. Mercedes spuit de binnenwandpanelen onder deze clips met was om te helpen het ontsnappen van het water te versnellen. Zo zeker zijn ze dat water zal binnendringen. Elke penetratie, van deurkrukken tot ramen tot scharnieren tot schuifdeurrails tot sluitbeslag, lekt op dit moment allemaal. Tenzij je in Dubai woont. Of Arizona. Onze Sprinter bestelwagen heeft geen enkel paneel dat niet ten minste één paneelpenetratie heeft. Neem aan dat er water in de muren aanwezig zal zijn.
belangrijkste thermische isolatie – 3M Thinsulate
sommige isolatie is beter bestand tegen vocht dan andere. We hebben gelezen op verschillende forums over 4-5 jaar oude bestelwagens geïsoleerd met denim isolatie tonen significant bewijs van schimmel en voertuig roest. Ik weet niet hoe het met jou zit, maar we willen zo veel mogelijk gezondheidsproblemen voor onszelf en ons busje vermijden. Als gevolg hiervan kunnen we eenvoudig aanbevelen om 3M Thinsulate (eBay link) als uw belangrijkste isolatie te gebruiken. Thinsulate isoleert waarschijnlijk uw skihandschoenen, uw jas, laarzen en een aantal high-end jachten en auto ‘ s. Thinsulate is hydrofoob, wat betekent dat het bestand is tegen de absorptie van water. Het is vlambestendig en voldoet aan FMVSS 302 gecertificeerde veiligheidsnormen voor motorvoertuigen. Het is lichtgewicht, gemakkelijk te snijden en te installeren en heeft geen merkbare geur.
nadelen van Thinsulate: het is niet goedkoop en er zijn andere producten met een hogere R-waarde. Over het algemeen kunnen we Thinsulate gemakkelijk en met vertrouwen aanbevelen, zelfs gezien de lagere R-waarde, aan de meeste mensen die bestelwagens bouwen in redelijke klimaten. We zien het ook als een selling point op het moment van de verkoop van bestelwagens, gezien de reputatie binnen de automotive en marine industrie.
bestellen Thinsulate
we gebruikten 50 voet in onze 144 ” wheelbase Sprinter, die de bemanningsramen (in de tweede positie) en achterdeurramen heeft. We hadden een comfortabele maar niet overmatige hoeveelheid restjes. De verkoper raadt 15 meter aan voor een 144 “Sprinter, 148″ Transit en 158 ” Promaster. 60-feet wordt aanbevolen voor de 170 Sprinter en 70-feet voor de 170-verlengde Sprinter. De meeste hoge dak bestelwagens zal 50+ voet nodig hebben, dus raden we bestellen van deze eBay link en het selecteren van de juiste lengte. Dezelfde leverancier verkoopt ook Thinsulate op Amazon, maar is beperkt tot 40-voet rollen. Als u liever bij Amazon bestellen, hier is een link.
hoe te installeren Thinsulate
om te installeren, knip het Thinsulate zodanig in de wandholtes. In de bovenste wandholtes, van een Sprinter toch, de Thinsulate blijft-gezet zonder lijm. In de onderste holtes moet spray lijm om het te houden aan de muren. Koop een paar blikken 3M-90 spray lijm, spuit het op zowel de van muur en de isolatie. De witte kant gaat tegen van en de zwarte “scrim” gezichten-out. Wacht tot het plakkerig wordt en hecht. Je krijgt maar één kans, als het de lijm op de muur raakt, zit het vast.
gebruik een Fish-Tape om te helpen in moeilijk te bereiken gebieden
gebruik een fish-tape om te helpen bij het plaatsen van isolatie. We gebruikten deze methode om isolatie te voeden door het midden van de bovenliggende ribben. We gebruikten ook de vis tape in de afgesloten ruimte aan weerszijden van de ramen. Met behulp van de plafondribben als voorbeeld, hebben we eerst de vis tape alleen door de rib gevoerd. Steek nu een gat in het zwarte doek van de isolatie, haak het aan de vis tape en trek het door. Ons werd verteld dat de meeste gebruik tussen de 40 en 50 lineaire voet in een 144″ Sprinter. We kochten een 50 linear-foot roll en hadden restjes in onze 144″ wheelbase Sprinter.
Paneeldemping
Het Thinsulate biedt onze thermische isolatie en biedt ook een aantal respectabele ruisonderdrukkende eigenschappen. We hebben echter ontdekt dat het aanbrengen van kleine hoeveelheden butylmat helpt om het lawaai dat in het busje binnendringt, verder te verminderen. De merknaam Dynamat is algemeen bekend – we gebruiken de minder dure noico 80-mil. Specifiek fungeert de Noico als een paneeldemper. Het interieur van de meeste moderne bestelwagens zal strips van het uit de fabriek. Onze 2016 Mercedes Sprinter had zo veel van het in de voordeuren was er geen ruimte om meer toe te voegen. Als u onze YouTube-video op Deel 1 van onze isolatie Installatie bekijkt, zult u waarschijnlijk in staat zijn om het verschil te horen in de achterdeurpanelen voor en na de installatie van de butyldemper.
het Effect van Paneeldemping
de beste manier om dit te beschrijven is om te zeggen dat panelen minder “tinny” klinken.”Dat gezegd hebbende, je hoeft niet te gebruiken een ton van het. Over het algemeen 20-25% Paneel dekking is alles wat je nodig hebt. We gebruikten een 36 sq ft pack voor onze 144 ” wheelbase Sprinter en het was genoeg. Er zijn afnemende rendementen voor het gebruik van veel meer van het, en het is zwaar.
installeer Noico Paneeldemping
reinig het oppervlak van de bestelwagen met mineraalwater. Trek de achterkant van de Noico en plak deze op het metaal. Tot slot, gebruik een roller ($6-$7) om de Noico te comprimeren totdat het patroon aan de buitenkant is afgevlakt. De paneeldemper werkt het beste in de buurt van het midden van grote panelen om paneeltrillingen te absorberen. 20-25% dekking moet genoeg zijn. Elke hoeveelheid die u toevoegt, zelfs wanneer zeer spaarzaam gebruikt, helpt.
Stralingsbarrière / dampbarrière-Waarom hebben we het overgeslagen
nu we paneeldemping en thermische isolatie hebben afgehandeld, kunnen we nog meer doen? Hier is waar meer controverse en meningen in het spel komen. Sommige mensen gebruiken Reflectix, dat is ontworpen als een stralingsbarrière. Stralingsbarrière kan worden gebruikt wanneer een luchtruim aanwezig is om stralingsenergie te reflecteren. Reflectix alleen heeft bijna geen R-waarde, en we hebben veel te veel van bouwt gezien waar het is gelijmd het rechtstreeks aan de bestelwagen sheetmetal. We denken dat dit een grote fout is. Voor een, een 0.1 R-waarde doet bijna niets. Ten tweede zal het dun verijdelde aluminium efficiënt warmte absorberen en deze door de wand van het busje leiden. Het is mogelijk dat het erger is dan als het er helemaal niet was, maar we zullen afdwalen op dit punt. Deze korte video laat zien wat er kan gebeuren als je Reflectix aan de wand van de bestelwagen kleeft.
Reflectix en de luchtspleet
Reflectix kan effectief zijn wanneer het is geplakt en afgedicht op de wanden van uw bestelwagen, waar er een airgap tussen het busje en uw andere isolatie bestaat. De luchtspleet is nodig om stralingsenergie buiten te reflecteren. Sommigen denken dat het kan fungeren als een damp barrière om te voorkomen dat vocht geproduceerd in de bestelwagen condenseren op de binnenkant van de plaat van de bestelwagen muren. Voor een, We vragen het vermogen van vocht door multiplex muren gewikkeld in gesloten cel schuim en tweed passeren, door een dikke laag Thinsulate, dan condenseren op de muren. Lijkt ons dat vocht in plaats daarvan de weg van de minste weerstand te nemen en gaan uit een geventileerd raam en/of ventilator.
Sommige van de bouwers geloven dat het gebruik van een dampbarrière in een van een slecht idee is omdat het vocht kan opvangen tussen de Reflectix en de metalen huid van de van. We hebben het niet over rivieren van water die uit de huilgaten van de bestelwagen zouden gaan, we hebben het over vochtige lucht gevangen in de muren van al die lekkende penetraties in het voertuig dat we eerder bespraken.
waarom we alle Reflectix uit ons busje scheurden
we experimenteerden met Reflectix en scheurden het meeste uit het busje. Er waren maar twee plaatsen in ons busje waar we denken dat het effectief zal zijn. Toen we de koepelvormige cabine hemelbekleding trokken, gelijmd we Thinsulate aan het plafond van de bestelwagen. We bedekten vervolgens de bovenkant van de cabine hemelbekleding in Reflectix omdat er een mooie luchtspleet is tussen het en het metalen plafond. We hebben wat Reflectix in de bovenwanden, waar een lichte airgap bestaat. Er is geen airgap tussen het wandpaneel en het Thinsulate op het middenwandniveau in de bestelwagen.
Reflectix kan in een bestelwagen veranderen in een koellichaam
de interne steunribben van de bestelwagen zijn bevestigd aan de buitenhuid van de bestelwagen, wat betekent dat ze thermisch verbonden zijn. Je isolatie wordt in wezen omzeild op deze locaties. We ontdekten dat toen we Reflectix hadden over deze steunribben, in plaats van alleen de ribben die warmte uitstralen, de Reflectix zeer effectief diezelfde warmte absorbeerde en leidde van een kleine steunrib naar het gehele oppervlak van de Reflectix. Er kwam een grote warmtemat. Als zodanig, het is nu verwijderd van deze locaties en alleen gebruikt waar een goede airgap bestaat. Naar onze mening zouden we Reflectix helemaal overslaan. We weten dat het een favoriet van de bestelwagenwereld is, maar alleen als het correct wordt geïmplementeerd, en dat is het zelden.
Vans en de dampbarrière
wat het concept” dampbarrière ” betreft, kunnen we ook niet zien dat het daar zijn werk doet. Er zouden overal penetraties in de Reflectix voor sanitair en bedrading. Weet je waarom er openingen zijn in de achterste kolommen van het busje? Er zijn flapper-deuren achter de achterbumper rok die vrije beweging van de lucht van het busje naar buiten mogelijk maken. Dit stelt u in staat om uw deuren te sluiten zonder ze te slaan. Belangrijker is dat de ontluchting nodig is om het dashboard verwarming en airconditioning om de lucht te verdelen in de bestelwagen. Sluit het busje af en uw HVAC zal niet meer goed werken. Dus waarom zou je elke penetratie opnemen en bedekken met Reflectix als je weet dat het busje lucht moet verplaatsen om goed te functioneren?
doe wat je wilt, maar we zouden dit doorgeven.
we gaan nog een stap verder – keramische isolatie
omdat we overdag een wetenschapper zijn, hebben we het afgelopen anderhalf jaar een contactloze thermometer bij ons in een poging te leren hoe we onze bestelwagen koeler kunnen houden in de zomer. Wat we vonden is dat het kale metalen plafond in ons donkergrijze busje zo heet kan worden dat je het nauwelijks kunt aanraken. Houd er rekening mee dat we een reus 39″ x 65″ zonnepaneel hebben dat een groot deel van het dak bedekt. Hier zijn onze observaties:
ochtenduren in de volle zon: het stalen plafond zonder zonnepaneeldekking wordt zeer snel heet. Onder het zonnepaneel voelt het een tijdje koel aan.
na drie uur in het zonlicht: het plaatwerk van de bestelwagen heeft de hoge temperatuur efficiënt verspreid. Het plafond zonder zonnepaneel dekking meet 166 graden Fahrenheit op een 105 graden dag. Het deel van het plafond onder de zon meet 151 graden Fahrenheit.
conclusie: we moeten iets doen om de efficiëntie van het plaatmetaal bij het leiden van warmte te verminderen.
Keramiek gebruiken om de warmtestroom te verminderen (NASA zal trots zijn)
Enter Lizard Skin. Ken ’s vader vertelde ons in eerste instantie over dit, omdat het vaak wordt gebruikt door mensen met hot rod auto’ s zetten zeer grote motor in zeer kleine Klassieke Auto ‘ s. Hagedis huid wordt gespoten op de firewall en transmissie tunnel te helpen houden het interieur van deze oude auto ‘ s koeler. Keramiek is niet erg efficiënt in het leiden van warmte, in tegenstelling tot de plaat van de bestelwagen. Hagedis huid heeft kleine kralen van keramiek ingebed in de” verf ” en het helpt vertragen de overdracht van warmte. Vergeet niet, dat is alles wat we kunnen doen met isolatie, is de warmteoverdracht vertragen.
Lizard Skin adverteert dat de warmte die het interieur binnenkomt met 30 graden of meer kan worden verminderd. Het klinkt als onzin, maar we kunnen je zonder twijfel vertellen dat het werkt. De oppervlakken in ons busje die besproeid zijn met Hagedissenhuid zijn merkbaar koeler dan degene die dat niet waren. Wij wonen in een plaats die vele dagen meer dan 100 graden heeft in de zomer. Het hebben van wat extra thermische isolatie wordt gewaardeerd. Houd in gedachten, dit helpt de onvermijdelijke overdracht van warmte te vertragen, maar het betekent niet per se dat uw busje koel blijft als een komkommer. (Zijn komkommers cool?) Maar het zal helpen om het langer koeler te houden. We merken nu dat het schaduwrijke gedeelte van het plafond (onder het zonnepaneel) langer koeler blijft.
Doe het zelf en bespaar geld
er zijn winkels die het voor u zullen spuiten, waarschijnlijk voor een vrij grote som geld. Een vriend en ik wilden allebei onze busjes doen, dus we deelden de kosten van het benodigde spuitpistool en kochten elk 2 liter Hagedissenhuid. (Je hebt een goede luchtcompressor nodig als je het zelf doet. Je moet alles in het busje maskeren–de bekleding, de vloeren, de hele cabine, alle meubels die je hebt…kortom, het gaat extra werk zijn als je het doet met een half-voltooide busje zoals wij deden.
vermijd Hagedissenhuid in de deurhardware
De schuifdeur van het busje bevat veel bewegende delen, waaronder kabels, sloten, sensoren, enz. We wilden het risico niet lopen om dat met de isolatie op te gommen, dus lieten we het met rust. We hebben ook geen isolatie op de vloer of de onderste muren onder het raam niveau spuiten. Dit komt omdat, opnieuw, ons busje had een voltooide vloer en lagere kasten in de weg. We hebben in totaal 1,5 liter Hagedissenhuid gespoten in ons busje. Om samen te vatten, onze bestelwagen heeft het alleen besproeid van het plafond tot aan de bodem van het raam niveau. Er zit geen Hagedissenhuid in de schuifdeur of de achterdeuren. Het grootste deel van de warmte van de zon komt van hoger op de muren van de bestelwagen, dus het diende nog steeds een groot voordeel in onze bestelwagen.
in welke volgorde moet ik deze producten plaatsen?
als je alles doet wat we hier beschreven hebben, wordt de Hagedissenhuid aangebracht tegen het kale metaal van het busje. Het kan als eerste gaan, of in het geval van mijn busje kan het prima over de Noico worden gespoten. Voeg vervolgens Noico toe (als je het nog niet hebt toegevoegd), dan de Thinsulate, dan je wandpanelen. Net als de Noico kleeft aan de hagedis huid fijn, 3M-90 lijm kleeft er ook aan om uw Thinsulate op zijn plaats te houden.