1984-1999: de 70 / 75-serie Toyota Land Cruiser nam het over van de 40 / 45-serie van vierwielaandrijvingen in 1984. De styling bleef een familie gelijkenis met de 40 / 45 serie, maar werd meer hoekig. De 70 / 71-serie was de korte wielbasis (SWB), de 73 / 74 was de middellange wielbasis (MWB) en de 75 / 77 was de lange wielbasis (LWB). De laatste kwam als cab-chassis / utility met een “lambrisering” lade (pick-up), en “troop carrier” hard-top (HT). Toyota produceerde ook lichtere versies die van 1985 tot 1996 in de 70-serie werden aangeduid en in verschillende delen van de wereld op de markt werden gebracht, aanvankelijk als de Bundera, of Land Cruiser II en later als de Prado. Van deze, de naam Prado vast, en elke wijziging nam het verder van zijn 70-serie wortels. Vanaf 1997 stond de Prado bekend als de 90-Serie, en was een passagier 4×4 geworden zonder relatie tot de 70-serie.
1999: De pick-up versie werd aangeduid als de 79 serie, de Troop Carrier werd de 78 serie, en de korte wielbasis versie werd uitgefaseerd in de meeste markten. De belangrijkste mechanische veranderingen waren: spiraalveer (in plaats van bladveer) levende Vooras; langere achterste bladveren; 5-bolt wielen in plaats van 6-bolt wielen; herontworpen stuurwiel; herontworpen voorste indicatoren; en, in de cabine-chassis, een langere wielbasis, waardoor de achterste opslagcapaciteit.
2007: de facelifted 70-serie begon in Januari met de productie en werd eind februari / begin maart 2007 op de markt gebracht. Wijzigingen omvatten belangrijke wijzigingen aan het front-end ontwerp, waardoor het handelsmerk flat fenders featured op alle commerciële Land Cruiser series’ sinds de 40-serie. Deze verandering, samen met een bredere Vooras/spoor en breder chassis waren nodig om de montage van de nieuwe Euro-4-conforme 4,5 L V8 turbodiesel, de 1VD-FTV mogelijk te maken. Deze motor was in eerste instantie alleen voor de Australische markt, waar het de enige motor beschikbaar was. Afrika en andere markten gingen verder met straight-6 benzine-en 1Hz dieselmotoren. Om het gat te vullen dat was ontstaan door de eliminatie van modellen uit de 100-en 200-serie, werd een 4-deurs wagenvariant (de 76-serie) geïntroduceerd naast de lange-running cab-chassis (79-serie) en Troop Carrier (78-serie). Voor het eerst werd ook een hoger GXL-specificatieniveau geïntroduceerd in sommige markten voor de cabinechassis-en wagenvarianten. Deze specificatie niveau toegevoegd tal van extra comfort en veiligheid functies nooit eerder gezien op commerciële serie Land Cruisers. In 2007 werden ze gemaakt in Venezuela de 50ste verjaardag versie, kwam met bumper, benzine fles, achterste blokkers, lier, Stijgbeugels. Er werden er maar 300 gemaakt.2009: President Hugo Chávez van Venezuela dreigde Toyota ’s fabrieken in dat land te onteigenen als Toyota en andere autofabrikanten weigerden hun technologie met lokale bedrijven te delen en bepaalde quota’ s te halen. De 70-serie Land Cruiser wordt in heel Venezuela gebruikt voor de transportgemeenschap, de politie en de Nationale Garde van Venezuela.
2009: de 1FZ / 1FZ-E motor werd vervangen door de 4.0L 1GR-FE in de markten waar benzinemotoren beschikbaar zijn, zoals Bolivia, Colombia en het Midden-Oosten.
2012: Toyota introduceerde een dubbele cabine hzj79 pickup carrosserie, waarbij de langere 3180 mm wielbasis van de vorige tweedeurs pickup werd gecombineerd met de vierdeurs en een enkele 130-liter brandstoftank van de wagoncarrosserie.
2014: Toyota introduceerde de 4-deurs wagon GRJ76 en double-cabin GRJ79 pickup body op de Japanse markt als een gelimiteerde ’30th Anniversary’ serie 70. Dit model werd geleverd met de 1GR-FE V6 benzinemotor en handgeschakelde 5 versnellingen. Dit model was op beperkte verkoop in Japan slechts tot juni 2015 toen de Japanse wet vereiste alle nieuwe voertuigen te komen met voertuig Skid Control, iets wat de 70-serie niet heeft.
2015: De Land Cruiser 70 begon met de productie van Salvador Caetano in Ovar, Portugal in een bijgewerkte versie vanaf medio 2015 voor de export naar de Afrikaanse markt, met name Marokko. Het model zal echter niet opnieuw op de Europese markt worden geïntroduceerd omdat de motoren niet in Europa zijn gecertificeerd voor emissies. Dit ondanks het feit dat de 1VD-FTE beschikbaar is voor de Land Cruiser 200 in een twin-turbo versie. De in Portugal gebouwde Landcruisers hebben een 231 pk (170 kW) motor en een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De productie bestond aanvankelijk uit een vijfdeurs stationwagon en een pick-up met dubbele cabine.