de straat is een openbare dienst, een van de weinige die gedeeld wordt tussen allerlei soorten mensen. Als onderdeel van de gebouwde omgeving zo oud als menselijke bewoning, de straat onderhoudt een scala aan activiteiten van vitaal belang voor de beschaving. De rollen zijn zo talrijk en divers als de steeds veranderende cast van personages.
straten kunnen losjes worden gecategoriseerd als hoofdstraten en zijstraten. De belangrijkste straten zijn meestal breed met een relatief hoog niveau van activiteit. Handel en interactie met het publiek zijn beter zichtbaar op de hoofdstraten, en voertuigen kunnen ze gebruiken voor reizen over langere afstand. Zijstraten zijn stiller, vaak residentieel in gebruik en karakter, en kan worden gebruikt voor voertuigen parkeren.
CirculationEdit
verkeer, of minder breed, vervoer, is misschien wel het meest zichtbare gebruik van een straat, en zeker een van de belangrijkste. Het vrije verkeer van mensen en goederen binnen een stad is essentieel voor de handel en vitaliteit, en straten bieden de fysieke ruimte voor deze activiteit.
in het belang van orde en efficiëntie kan een inspanning worden gedaan om verschillende soorten verkeer te scheiden. Dit wordt meestal gedaan door het snijden van een weg door het midden voor automobilisten, het reserveren van trottoirs aan weerszijden voor voetgangers; andere regelingen zorgen voor trams, trolleys, en zelfs afvalwater en regenval runoff sloten (gebruikelijk in Japan en India). In het midden van de 20e eeuw, toen de auto de straten van de stad dreigde te overweldigen met vervuiling en afschuwelijke ongevallen, kwamen veel stedelijke theoretici deze segregatie te zien als niet alleen nuttig, maar noodzakelijk om de mobiliteit te behouden.Le Corbusier zag een steeds strengere scheiding van het verkeer als een essentiële bevestiging van de sociale orde-een wenselijke, en uiteindelijk onvermijdelijke uitdrukking van de moderniteit. Daartoe werden voorstellen gedaan om “verticale straten” te bouwen waar wegvoertuigen, voetgangers en treinen elk hun eigen niveau zouden innemen. Een dergelijke regeling, zo werd gezegd, zou een nog dichter ontwikkeling in de toekomst mogelijk maken.
Deze plannen werden nooit volledig uitgevoerd, een feit dat de hedendaagse stedelijke theoretici beschouwen als gelukkig voor vitaliteit en diversiteit. In plaats daarvan wordt verticale segregatie toegepast op een fragmentarische basis, zoals in riolen, nutspalen, depressieve snelwegen, verhoogde spoorwegen, gemeenschappelijke nutskanalen, het uitgebreide complex van ondergrondse winkelcentra rond Tokyo Station en het Otemachi metrostation, De verhoogde voetgangers skyway netwerken van Minneapolis en Calgary, de ondergrondse steden Atlanta en Montreal, en de multilevel straten in Chicago.
vervoer wordt vaak verkeerd begrepen als het definiërende kenmerk, of zelfs het enige doel, van een straat. Dit is niet het geval sinds het woord “straat” werd beperkt tot stedelijke situaties, en zelfs in de auto-tijdperk, is nog steeds aantoonbaar vals. Een straat kan tijdelijk worden geblokkeerd voor alle doorgaande verkeer om de ruimte te beveiligen voor andere toepassingen, zoals een straatbeurs, een vlooienmarkt, kinderen in het spel, het filmen van een film, of bouwwerkzaamheden. Veel straten zijn tussen haakjes door bolders of Jersey barrières om voertuigen buiten te houden. Deze maatregelen worden vaak genomen in de drukste gebieden van een stad, de “bestemmingsdistricten”, wanneer de omvang van de activiteit de capaciteit van particuliere personenauto ‘ s om deze te ondersteunen ontgroeit. Een functie die universeel is voor alle straten is een ontwerp op menselijke schaal dat de gebruikers de ruimte en veiligheid geeft om zich betrokken te voelen in hun omgeving, ongeacht het doorgaande verkeer.
voertuigenverkeerdit
desondanks kan de exploitant van een motorvoertuig (onvolledig) een straat beschouwen als slechts een doorgaande weg voor het rijden of parkeren van voertuigen. Wat de bestuurder betreft, kan een straat eenrichtingsverkeer of tweerichtingsverkeer zijn: voertuigen op eenrichtingsverkeer mogen in slechts één richting reizen, terwijl die op tweerichtingsverkeer in beide richtingen kunnen reizen. One way straten hebben meestal borden met “ONE WAY” en een pijl die de richting van de toegestane reis. De meeste tweerichtingsstraten zijn breed genoeg voor minstens twee rijstroken.
welke rijstrook voor welke verkeersrichting is, hangt af van het land waarin de straat zich bevindt. Op bredere tweerichtingswegen is er vaak een middenlijn die in het midden van de straat wordt aangegeven en die de rijstroken waar het verkeer in de ene richting gaat, scheidt van de andere rijstroken waar het verkeer in de tegenovergestelde richting gaat. Af en toe kan er een mediane strook tussen rijstroken van tegengestelde verkeer. Als er op een hoofdstraat meer dan één rijstrook in één richting gaat, mogen deze rijstroken worden gescheiden door intermitterende rijstrooklijnen die op de stoep zijn aangegeven. Zijstraten hebben vaak geen hartlijnen of rijstrooklijnen.
Parking for vehiclesdit
veel straten, vooral zijstraten in woonwijken, hebben een extra rijstrook aan één of beide zijden voor parallel parkeren. De meeste kleine zijstraten die gratis parallel parkeren mogelijk maken, hebben geen trottoirmarkeringen die de parkeerstrook aangeven. Hoofdstraten hebben vaker parkeerbanen gemarkeerd. Sommige straten zijn te druk of smal om aan de zijkant te parkeren. Soms Parkeren aan de zijkanten van de straten is alleen toegestaan op bepaalde momenten. Borden aan de rand staan vaak regels over parkeren. Sommige straten, met name in zakelijke gebieden, kunnen parkeermeters hebben waarin munten moeten worden betaald om het parkeren in de aangrenzende ruimte voor een beperkte tijd mogelijk te maken. Andere parkeermeters werken op credit card en ticket basis of betalen en display. Parkeerstrookmarkeringen op de stoep kunnen de meter aangeven die overeenkomt met een parkeerruimte. Sommige brede straten met licht verkeer toestaan hoek parkeren of visgraatparkeren.
trottoirs en fietsenverkeerdit
trottoirs (gebruik in de VS) of trottoirs (gebruik in het VK) bevinden zich vaak langs één of meestal beide kanten van de straat binnen de openbare stroken buiten de stoepranden. Trottoirs dienen een verkeersdoel, door het lopen gemakkelijker en aantrekkelijker te maken, maar ze dienen ook een sociale functie, waardoor buren elkaar kunnen ontmoeten en interageren tijdens hun wandelingen. Ze kunnen ook economische activiteit bevorderen, zoals etalages en terrasjes. Sommige studies hebben aangetoond dat winkels op straten met trottoirs krijgen meer klanten dan soortgelijke winkels zonder trottoirs.
een belangrijk element van trottoirontwerp is toegankelijkheid voor personen met een handicap. Functies die trottoirs toegankelijker maken, zijn onder meer oprijplaten, tactiele bestrating en toegankelijke verkeerslichten. De Americans with Disabilities Act vereist verbetering van de toegankelijkheid van nieuwe en gereconstrueerde straten in de VS.
in de meeste rechtsgebieden zijn fietsen wettelijk toegestaan op straat te rijden en moeten ze dezelfde verkeersregels volgen als het autoverkeer. Wanneer de omvang van het fietsverkeer zulks rechtvaardigt en het beschikbare doorgangsrecht dit toelaat, kunnen voorzieningen worden getroffen om fietsers van het verkeer van motorvoertuigen te scheiden. Bredere rijstroken kunnen worden voorzien naast de stoeprand, of schouders kunnen worden verstrekt.Op drukke straten kunnen fietspaden worden gebruikt om een zekere scheiding tussen fiets-en autoverkeer tot stand te brengen.
het fietspad kan worden geplaatst tussen de rijbanen en de parkeerbanen, tussen de parkeerbanen en de stoeprand, of voor meer veiligheid voor fietsers, tussen stoeprand en stoeprand. Deze armere ontwerpen kunnen leiden tot doorlopende incidenten en zijn onveilig voor fietsen.
een verstandiger ontwerp is te vinden in Nederland met een beschermd fietspad dat volledig gescheiden is van het verkeer en dat veilig is om te fietsen.
Tramlijnenedit
Trams worden over het algemeen als milieuvriendelijk beschouwd, waarbij tramlijnen in straten met een combinatie van trambanen worden gebruikt of aparte uitlijningen worden gebruikt, soms op een gescheiden doorgangsrecht. Signalering en effectief remmen verminderen het risico op een tramongeluk.
voorzieningen voor voertuigen en hardwaredit
vaak is een curb (Brits Engels: Stoeprand) wordt gebruikt om de rijbanen van het aangrenzende trottoirgebied te scheiden en waar mensen op de fiets goed worden beschouwd, worden ook gebruikt om fietsen van het verkeer te scheiden. Straatbordjes, parkeermeters, fietsenstallen, bankjes, verkeerslichten en straatverlichting zijn vaak te vinden naast straten. Ze kunnen achter de stoep, of tussen de stoep en de stoeprand.
LandscapingEdit
Er kan een berm (een strook gras of andere vegetatie) tussen de rijbaan liggen (Noord-Amerikaans Engels: Rijweg) en de bestrating aan weerszijden van de straat waarop vaak gras of bomen worden geteeld voor landschapsarchitectuur. Deze worden vaak geplaatst voor verfraaiing, maar worden steeds vaker gebruikt om regenwater te beheersen.
Utilities Edit
hoewel het voornamelijk wordt gebruikt voor het verkeer, zijn straten belangrijke corridors voor nutsvoorzieningen zoals elektriciteit; communicatie zoals telefoon, kabeltelevisie en glasvezelkabels; storm-en sanitairriolen; en aardgasleidingen.
Straatnummerdedit
vrijwel alle openbare straten in westerse landen en de meerderheid elders (maar niet in Japan; zie Japans adresseersysteem) krijgen een straat-of wegnaam, of op zijn minst een nummer, om hen en eventuele adressen langs de straten te identificeren. Steegjes, op sommige plaatsen, hebben geen namen. De lengte van veel land langs een straat wordt aangeduid als de voorgevel van de lot.
InteractionEdit
een straat kan de rol van een stadsplein voor zijn vaste klanten. Jane Jacobs, een econoom en prominent stedenbouwkundige, schreef uitgebreid over de manieren waarop interactie tussen de mensen die op een bepaalde straat wonen en werken—”ogen op de straat”—criminaliteit kan verminderen, de uitwisseling van ideeën kan aanmoedigen en in het algemeen de wereld een betere plek kan maken.
IdentityEdit
een straat kan vaak dienen als katalysator voor de welvaart, cultuur en solidariteit van de buurt. New Orleans’ Bourbon Street is niet alleen beroemd om zijn actieve nachtleven, maar ook om zijn rol als het centrum van de stad French Quarter. Op dezelfde manier was the Bowery op verschillende momenten New York City ‘ s theater district, red-light district, skid row, restaurant supply district, en het centrum van de natie underground punk scene. Madison Avenue en Fleet Street zijn zo sterk geïdentificeerd met hun respectieve beroemdste vormen van handel, dat hun namen soms worden toegepast op bedrijven elders gevestigd. Andere straten markeren verdeeldheid tussen de wijken van de stad. Yonge Street verdeelt Toronto bijvoorbeeld in east en west sides, en East Capitol Street verdeelt Washington D. C. In north en south.
sommige straten worden geassocieerd met de verfraaiing van een stad. Greenwood, Mississippi ‘ s Grand Boulevard werd ooit uitgeroepen tot een van de tien mooiste straten van Amerika door de VS. Kamers van Koophandel en de Garden Clubs van Amerika. De 1000 eiken langs Grand Boulevard werden geplant in 1916 door Sally Humphreys Gwin, een charter lid van de Greenwood Garden Club. In 1950 ontving Gwin een citaat van het National Congress of the Daughters of the American Revolution als erkenning voor haar werk in het behoud van bomen.
straten hebben ook de neiging om inrichtingen van vergelijkbare aard en aard samen te voegen. East 9th Street in Manhattan, bijvoorbeeld, biedt een cluster van Japanse restaurants, kledingwinkels, en culturele locaties. In Washington, D. C., 17th Street en P Street zijn bekend als epicenters van de stad (relatief kleine) gay cultuur. Veel steden hebben een Radio-of Restaurantrij. Net als in Philadelphia is er een kleine straat genaamd Juweliers ‘ row die de identiteit van een “Diamond district” geeft. Dit fenomeen is het onderwerp van de stedelijke locatietheorie in de economie. In Cleveland, Ohio, East 4th Street is geworden restaurant row Voor Cleveland. Op East 4th is Michael Symon ‘ s Lola Bistro en andere restaurants.