De geschiedenis van SOCATA gaat terug tot de oprichting van de Franse vliegtuigbouwer Morane-Saulnier in 1911. In 1966 veranderde Morane-Saulnier zijn naam in SOCATA (afkorting van Socata de Construction d ‘avions de Tourisme et d’ affaires, Frans Voor “bedrijf voor de bouw van vliegtuigen voor toerisme en bedrijfsleven”) na de overname van het bedrijf door de staat aerospace interest Sud Aviation. Tijdens deze periode van eigendom richtte SOCATA zijn activiteiten op general aviation, waarbij duizenden lichte vliegtuigen werden geproduceerd in de tweede helft van de 20e eeuw.
een van de populairste producten van het bedrijf was de Rallye-familie van algemene vliegtuigen. In 1979 besloot SOCATA een groot deel van zijn productieprogramma ‘ s te reorganiseren en te herbenoemen, met als resultaat de hernoeming van de verschillende modellen van de Rallye-serie, die elk een individuele, “meer Gallische” naam kregen. In de jaren 80 werd de Rallye geleidelijk vervangen en uit productie genomen in Frankrijk door de nieuwere Socata TB-serie. In December 1984 werd de laatste Rallye van ongeveer 3.300 vliegtuigen, een bewapend R235 Guerrier model, geleverd. Het besluit van SOCATA om de productie in Frankrijk te beëindigen was echter niet het einde van alle productieactiviteiten. In de jaren 70 Verkocht SOCATA een licentie voor de productie van het Rallye 100ST-model aan het Poolse Staatsluchtvaartbedrijf PZL, wat ertoe leidde dat het toestel onafhankelijk werd gebouwd in zijn faciliteiten in Warschau als de PZL Koliber (Humming Bird). Op 18 April 1978 voerde het eerste door PZL gebouwde vliegtuig zijn eerste vlucht uit en het jaar daarop begon de productie van de Koliber.
midden jaren zeventig begon SOCATA te werken aan wat de TB-familie van algemene vliegtuigen zou worden; een belangrijke ambitie van deze nieuwe productlijn was het volledig vervangen van de bestaande en zeer hoge succesvolle Rallye-serie. Zoals de bedoeling was, werd de productie van de Rallye-familie gedurende 1979 opgenomen als productie van de nieuwe familie verhoogd; de eerste instapmodellen werden aangeduid als de TB-9 Tampico en de TB-10 Tobago. Op 18 December 1980 kreeg een verbeterd model van het toestel, aangeduid als de TB20, het typecertificaat van de Franse luchtvaartautoriteiten. Tijdens Match 1981 werd de eerste levering van een productie TB20 afgerond aan een Duitse klant. Vervolgens werden verschillende verbeterde modellen van de TB-serie ontwikkeld.
SOCATA nam een eenvoudige montagefilosofie aan in zijn eindassemblagefaciliteit in Tarbes, waarbij hij ervoor koos om een bepaald vliegtuig alleen te voltooien nadat hij er al een bestelling voor had ontvangen. Basic airframes zou worden geproduceerd in geavanceerde en afgewerkt op Bestelling, waardoor de klant-gespecificeerde wijzigingen en optionele apparatuur worden geïnstalleerd volgens hun eisen. Terwijl het type werd voltooid op een enkele assemblagelijn op de faciliteit, alle modellen, low en top end gelijk, werden afgewerkt op dezelfde lijn. Begin 1993 produceerde SOCATA ongeveer 12 vliegtuigen van de TB-serie per maand, tegen het midden van het jaar was dit gedaald tot ongeveer 8 vliegtuigen per maand.in de jaren tachtig werd SOCATA, na een vacante marktpositie te hebben vastgesteld voor een speciaal gebouwd geoptimaliseerd eenmotorig vliegtuig dat in staat is snel persoonlijk vervoer en lichte vracht te verrichten, geïnteresseerd in de Mooney 301 light Airplane Company met zuigermotor. Daarom begonnen gesprekken tussen Mooney en SOCATA over het produceren van een turboprop-aangedreven derivaat van de 301. Het product dat uit deze discussies voortkwam was een nieuw ontwerp, de TBM 700 genoemd, die aanzienlijk zwaarder was dan de oorspronkelijke 301, terwijl het voorzien was van meer dan twee keer de Beschikbare stroom. Het voorvoegsel van de benaming, TBM, is afkomstig van de initialen “TB”, wat staat voor Tarbes, de Franse stad waarin SOCATA zich bevindt, terwijl de “M” staat voor Mooney. Op het moment van zijn ontwerp, terwijl verschillende luchtvaartmaatschappijen de ontwikkeling van een dergelijk vliegtuig hadden bestudeerd of anderszins overwogen, was de beoogde tbm 700 het eerste high-performance eenmotorige passagier/vrachtvliegtuig dat in productie kwam. Vanaf het begin werden belangrijke prestatiecriteria vastgesteld, die een hoge mate van betrouwbaarheid vereisten, terwijl ze ook in staat waren een ongeëvenaarde snelheid/hoogte-combinatie te maken tussen de TBM 700 andere eenmotorige collega ‘ s.
daarom werd in juni 1987 een gemeenschappelijke onderneming opgericht, genaamd TBM International, met als doel de ontwikkeling van het TBM 700-ontwerp te voltooien en de fabricage van het nieuwe luchtvaartuig uit te voeren; de joint venture werd verdeeld tussen Mooney en Socata ‘ s toenmalige moedermaatschappij, Aérospatiale.:135 er werden twee afzonderlijke productielijnen voor de TBM 700 gepland, één in Mooney ’s fabriek in Kerrville, Texas, die bedoeld was om de Amerikaanse markt te bedienen, en de andere in SOCATA’ s fabriek in Tarbes, die vliegtuigen zou gaan produceren voor klanten in de rest van de wereld. Aan het eind van de jaren tachtig en het begin van de jaren negentig werd Mooney echter getroffen door aanhoudende budgettaire tekorten; in Mei 1991 besloot Mooney zich terug te trekken uit de deelname aan de joint venture, waardoor SOCATA het belangrijkste bij het programma betrokken bedrijf werd.op 14 juli 1988 voerde het eerste TBM 700 prototype de eerste vlucht uit.: 135 het testen van vluchten toonde aan dat vrijwel alle vastgestelde doelstellingen van het ontwerp waren bereikt, wat leidde tot een snelle vooruitgang in de richting van de productie. Op 31 januari 1990 werd een typecertificering van de Franse autoriteiten ontvangen, waarna op 28 augustus 1990 een Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) – certificering werd verleend. Begin 1990 vond de eerste levering van een tbm 700 plaats; de eerste productiebatch van 50 vliegtuigen was vrijwel direct uitverkocht. Vroege feedback van exploitanten en piloten was meestal positief over de mogelijkheden van het nieuwe vliegtuig, vaak lovend over de snelheid en royale vermogensmarges onder andere attributen. Volgens aerospace publicatie Flying, terwijl de TBM 700 al snel populair was en een goed vliegtuig op zijn eigen merites was, waren de diensten en ondersteunende faciliteiten die SOCATA verstrekte een eerste punt van zwakte. SOCATA, die het cruciale belang van een effectieve ondersteunende infrastructuur erkent, investeerde zwaar in het verbeteren van de wereldwijde steun voor het type; in plaats van uitsluitend afhankelijk te zijn van derden en partnerschapsovereenkomsten met andere bedrijven, ontwikkelde het bedrijf zijn eigen faciliteiten. SOCATA opende zijn eigen service center in Florida, evenals de oprichting van een netwerk van distributeurs in staat om zowel de verkoop en diensten voor de TBM 700. Als gevolg daarvan is de verkoop van dit type op de Noord-Amerikaanse markt aan het eind van de jaren negentig dramatisch gestegen.in 2000 werd SOCATA een volledige dochteronderneming van het multinationale lucht-en ruimtevaartconglomeraat EADS; kort daarna werd het bedrijf omgedoopt tot EADS SOCATA. Op 27 juni 2008 kondigde EADS haar voornemen aan om een meerderheidsbelang in EADS SOCATA te verkopen aan het Franse technologiebedrijf DAHER, maar zou een minderheidsbelang in het bedrijf behouden. Op 3 November 2008 maakten EADS en DAHER bekend dat ze een definitieve overeenkomst hadden bereikt voor daher om een aandeel van 70% in EADS SOCATA te verwerven. Op 7 januari 2009 bevestigde DAHER dat hij een meerderheidsbelang van 70% in SOCATA had.eind 2009 werd bekend dat EADS SOCATA een overeenkomst had gesloten met een particulier bedrijf, JetSet International Ltd, voor de verkoop van het typecertificaat, gereedschappen, onderdelen, technische plannen en tekeningen voor de Morane-Saulnier MS.760 Paris, een door SOCATA ‘ s voorganger ontworpen straaljager. Het bedrijf had afzonderlijk meer dan 30 gepensioneerde Ms760 ‘ s gekocht van de Franse en Argentijnse regering; JetSet International Ltd had naar verluidt ambities om deze bestaande airframes te renoveren en de huidige generatie straalmotoren en avionica te installeren met het doel om ze te verkopen aan exploitanten voor ongeveer $550.000.in juni 2014 kondigde Daher aan dat het de resterende 30% van EADS SOCATA had overgenomen van Airbus Group (voorheen EADS), waardoor het een volledige dochteronderneming van het bedrijf was. In maart 2015 werd het gebruik van de naam SOCATA formeel stopgezet, omdat de divisie werd omgedoopt tot daher om zich nauwer aan te sluiten bij het nieuwe moederbedrijf.