S & S Harley Replacement Engines Cilinderkop Porten Harley Performance Parts DC V-Twin Performance

Cilinderkop porten verwijst naar het proces van aanpassing van de inlaat-en uitlaatpoorten van een verbrandingsmotor om de kwaliteit en kwantiteit van de luchtstroom te verbeteren. Cilinderkoppen, zoals vervaardigd, zijn meestal suboptimaal vanwege ontwerp-en productiebeperkingen. Het porten van de koppen biedt de fijn gedetailleerde aandacht die nodig is om de motor op het hoogste niveau van efficiëntie te brengen. Meer dan enige andere enkele factor, is het porten proces verantwoordelijk voor het hoge vermogen van moderne motoren.

dit proces kan worden toegepast op een standaard racemotor om zijn vermogen te optimaliseren en op een productiemotor om er een racemotor van te maken, om zijn vermogen voor dagelijks gebruik te verbeteren of om zijn vermogenskarakteristieken aan te passen aan een bepaalde toepassing.

dagelijkse menselijke ervaring met lucht geeft de indruk dat lucht licht is en bijna onbestaand als we er langzaam doorheen bewegen. Echter, een motor die draait op hoge snelheid ervaart een totaal andere substantie. In die context kan lucht worden gezien als dik, kleverig, elastisch, kleverig en zwaar. Pompen het is een groot probleem voor motoren die draaien op snelheid, zodat hoofd porten helpt om dit te verlichten.

poortwijzigingen

wanneer tot een wijziging wordt besloten door middel van zorgvuldige stromingsproeven met een luchtstroombank, kan het originele poortwandmateriaal zorgvuldig met de hand worden veranderd met behulp van slijpmachines of met numerieke besturing freesmachines. Voor belangrijke wijzigingen moeten de poorten worden gelast of op soortgelijke wijze worden opgebouwd om materiaal toe te voegen waar er geen bestond.

Deze afbeelding toont het verschil tussen een slecht presterende poort en een uitstekend design na het overdragen van de wijziging. Het verschil tussen de twee toont het algemene idee om de havenstroom te verbeteren. Hoger en rechter is beter voor piekvermogen. De getoonde wijziging wordt gewoonlijk aangeduid als” het verhogen van de neerlaathoek”, en wordt beperkt door mechanische beperkingen zoals de hoogte van de motorruimte, de hoeveelheid materiaal in het bovenliggende gietstuk of de verplaatsing van klepautomaat om de langere klepsteel op te nemen. Aanpassingen van deze extreme worden zelden gedaan.

Delen van de poort en hun terminologie.

porten en polijsten

in de volksmond wordt aangenomen dat het vergroten van de poorten tot de maximaal mogelijke grootte en het toepassen van een spiegelafwerking is wat porten is. Maar dat is niet zo. Sommige poorten kunnen worden vergroot tot hun maximaal mogelijke grootte (in overeenstemming met het hoogste niveau van aerodynamische efficiëntie), maar deze motoren zijn sterk ontwikkelde eenheden met zeer hoge snelheid waarbij de werkelijke grootte van de poorten een beperking is geworden. Grotere poorten stromen meer brandstof / lucht bij hogere tpm ‘s, maar offeren koppel bij lagere tpm’ s als gevolg van lagere brandstof/lucht snelheid. Een spiegelafwerking van de poort biedt niet de toename die intuïtie suggereert. In feite is het oppervlak binnen inlaatsystemen meestal opzettelijk gestructureerd tot een mate van uniforme ruwheid om brandstof die op de havenwanden wordt afgezet aan te moedigen om snel te verdampen. Een ruw oppervlak op geselecteerde gebieden van de poort kan ook de stroom veranderen door de grenslaag te activeren, die het stromingspad merkbaar kan veranderen en mogelijk de stroom kan verhogen. Dit is vergelijkbaar met wat de kuiltjes op een golfbal doen. Flow bench testing toont aan dat het verschil tussen een spiegel afgewerkte inlaat poort en een ruwe getextureerde poort is meestal minder dan 1%. Het verschil tussen een gladde aanraakpoort en een optisch gespiegeld oppervlak is niet met gewone middelen meetbaar. De uitlaatpoorten kunnen glad afgewerkt zijn vanwege de droge gasstroom en om de opbouw van het uitlaatgasbijproduct tot een minimum te beperken. Een Korrelafwerking van 300 – 400 gevolgd door een lichte verbetering wordt algemeen aanvaard als representatief voor een bijna optimale afwerking voor uitlaatgaspoorten.

de reden dat gepolijste poorten vanuit een stromingsstandpunt niet voordelig zijn, is dat op het raakvlak tussen de metalen wand en de lucht de luchtsnelheid nul is. Dit komt door de bevochtigende werking van de lucht en inderdaad alle vloeistoffen. De eerste laag moleculen hecht zich aan de wand en beweegt niet significant. De rest van het stroomveld moet langsschuiven, waardoor een snelheidsprofiel (of gradiënt) over het kanaal ontstaat. Om de oppervlakteruwheid merkbaar te kunnen beïnvloeden, moeten de hoge plekken hoog genoeg zijn om uit te steken in de sneller bewegende lucht naar het midden. Alleen een zeer ruw oppervlak doet dit.

Afsluiterfunctie

Afsluiterfunctie is een handeling die wordt uitgevoerd op een viertakt-verbrandingsmotor met als doel de tegen elkaar aansluitende oppervlakken van de klepkleppen en hun respectieve klepstoelen weer op te wekken die de inlaat en uitlaat regelen van het lucht / brandstofmengsel dat de beweging van de zuigers na de startcyclus aandrijft.

bij de vroegste automotoren moesten de kleppen worden verwijderd en moesten de afdichtingsvlakken gedurende de levensduur van een typische Motor meerdere malen worden geschuurd, geslepen of gelakt. Naarmate de decennia verstreken, echter, motoren liep schoner en de toevoeging van tetraethyllead ingasoline betekende dat dergelijk onderhoud werd minder frequent. Vandaag de dag, kleppen banen worden zelden gedaan op personenauto ’s voor het doel van onderhoud, hoewel ze nog steeds vrij gebruikelijk met high-performance auto’ s. Enkele redenen die de behoefte aan een klepklus bij een moderne passagier kunnen veroorzaken zijn: overmatig toerental, hoge kilometerstand, oververhitting, materiaaluitval en schade aan vreemde voorwerpen (FOD)

een klepklus kan het best worden gedaan met slijpstenen en elektrische of pneumatische gereedschappen. Lappen samenstelling en een lappen tool kan worden gebruikt, en is zuiniger voor Thuis Auto reparatie, echter lappen zal slechts beperkte resultaten en zal niet effectief zijn op een klep of stoel met om het even wat meer dan zeer lichte slijtage of schade.

moderne motoren hebben cilinderkoppen gemaakt van ijzer of aluminium. Ijzeren cilinderkoppen hebben meestal geïntegreerde ijzeren klepstoelen. Deze stoelen zijn de zachtste en meest gevoelig voor slijtage onder de moderne motor. Aluminium cilinderkoppen hebben echter gehard stalen klepstoelen, omdat aluminium een zeer slechte stoel zou maken. Deze stoelen van gehard staal zijn beduidend beter dan de integrale zetels van een ijzeren hoofd, en kunnen relatief gemakkelijk worden verwijderd en indien nodig worden vervangen. Als een geïntegreerde ijzeren stoel moet worden vervangen, moet de stoel worden gefreesd om de inzet van een nieuwe stoel mogelijk te maken. De nieuwe stoel wordt vervolgens geïnstalleerd met toepassing van een hoge sterkte metaallijm/lijm. Eenmaal geïnstalleerd, wordt de stoel geslepen tot de juiste hoek en breedte.

kleppen en stoelen hebben meestal dezelfde hoek om goed te paren. Die hoek is meestal 45 graden, maar 30 graden zijn te vinden in veel moderne toepassingen. De paringshoek gaat vaak gepaard met bovenste en onderste hoek bezuinigingen die 15 graden afbuiging aan elke kant van de paringshoek. Voor een stoel van 45 graden zou de bovenste hoek 30 zijn en de onderste 60). Deze methode verhoogt de luchtstroom, die milde pk, respons en efficiëntieverbeteringen geeft.

De aansluithoek van een inlaatstoel is doorgaans de helft van de breedte van het klepvlak (bij een standaardmotor). High performance toepassingen zullen vaak een zeer dunne inlaat matching stoel van ongeveer .025 ” to .030″. Uitlaat stoelen moeten ongeveer .060″ minder dan het klepvlak, waarbij het aansluitoppervlak van de zitting is.030″ van zowel de bovenkant als de onderkant van de klep gezicht (waardoor de paring van de twee in het midden van de klep gezicht).

kleppen moeten worden geïnspecteerd op schade die een goede werking verhindert en tot catastrofale storingen kan leiden. Het barsten, het kuiltjes maken in, kanaliseren, en branden zijn typische problemen die tot klepvervanging leiden. Zelfs haarlijnscheuren maken een klep onbruikbaar. Putjes zijn toegestaan in kleine hoeveelheden, maar mag niet aanwezig zijn op het gezicht, marge, of stam. Channeling is een gevolg van ongelijke verwarming van een klep (meestal van onjuiste zitplaatsen tijdens het gebruik), en is duidelijk door warmte verkleuring in een ovale vorm op de bodem van de klep en vaak zichtbaar aan de basis van de klepsteel. Kanalisering die blijft leiden tot een verbrande klep, die leidt tot het wegsmelten van een deel van de klep. Als een motor wordt blootgesteld aan te hoog toerental of plotselinge stilstand, moeten alle kleppen worden gecontroleerd op rechtheid. Als een klep wordt gebogen, zal het leiden tot storing zeer snel en vaak schade aan andere onderdelen zoals zuigers, cilinderwanden, andere kleppen, klepgeleiders, en valve-trein componenten.

sommige oudere auto ‘ s hebben relatief zachte klepstoelen die sneller slijten wanneer ze zonder loodhoudende brandstof worden gebruikt. Deze kunnen meestal worden bijgewerkt met geharde klepstoelen die slijtage weerstaan, ongeacht of gelode of loodvrije brandstof wordt gebruikt.