Als u een fatsoenlijke LS-aangedreven RX-8 wilt doen, hebt u minstens $10k nodig bovenop de kosten van het voertuig.
dat veronderstelt dat je een 5.3 L vrachtwagenmotor gebruikt (die niet al te veel moeite hebben om 400 PK te maken met het juiste blok en add-ons) en T56 of TR6060 versnellingsbak gebruikt. Als je problemen hebt met het vinden van een versnellingsbak in je budget, kun je ook kijken naar de CD009 van de 350z. echter, de prijs van de adapterplaat om het te koppelen aan een LS-familie blok zou kunnen eten van eventuele besparingen met behulp van die transmissie.
Als u een vrachtwagenmotor gebruikt, moet u een inlaatspruitstuk voor de auto (vrachtwagenspruitstukken zijn te hoog) en een autoaccessoire-aandrijving (vrachtwagenaccessoire-aandrijvingen zitten te ver naar voren) betrekken. U zult ook de juiste oliepan moeten vinden. Ik ben vergeten welke het is, maar de Gemeenschap heeft er een geïdentificeerd.
De 5.3/6.0/6.2 L truck motoren zijn goedkoper, maar de meeste zijn ijzerblok (zwaar). Je wilt deze Wiki pagina bestuderen om de juiste aluminium blok motoren te vinden (LM4, L33, L76, LH6, LC9).
dan moet u uitzoeken hoe u met stuurbekrachtiging omgaat. Als u wilt houden van de Mazda elektrische stuurbekrachtiging, moet u houden van de Mazda ECU in de auto en monteer de ESS toon wiel en sensor aan de LS krukas (het stuursysteem moet rpm info te bedienen). Afwisselend, kunt u verschillende hydraulische stuurbekrachtiging setups gebruiken.
daarna moet u een nieuwe aandrijfas aanschaffen. Ik weet niet meer waar ik erover gehoord heb, maar er zou een bedrijf zijn dat aangepaste aandrijfassen maakt, als je ze vertelt welke transmissie je koppelt aan welk differentieel en hoe lang het moet zijn.
u kunt de Stock diff (vermoedelijk goed tot ~400 pk) gebruiken, maar er zijn tal van opties voor sterkere achterste uiteinden.
in de meeste gevallen wilt (of moet) u het Power Plant Frame (PPF) elimineren. Mazda maakt gebruik van een grote ijzeren balk aan te sluiten op de achterkant van de transmissie naar het differentieel. Dit maakt van de gehele aandrijflijn van motor tot Assen een enkel stijf stuk opgehangen aan het chassis door de motorsteunen aan de voorkant en diff mounts aan de achterkant. Het elimineren van dit gaat betekenen het krijgen van transmissie en differentiële steunen. Sommige kits bevatten ze, anderen hebben ze als add-ons.
Ja, Ik heb een beetje onderzoek gedaan en zal waarschijnlijk doen deze swap wanneer mijn 1 jaar oude Mazda reman schijt het bed.