Foto ‘ s: Satchel Cronk
deze recensie werd oorspronkelijk gepubliceerd in het April 2019 nummer van het tijdschrift.
Santa Cruz 5010 | s Aluminium / $4,100
Er was een tijd dat 130 millimeter reizen (toen 5 inch genoemd) was de enige verstandige keuze bij het kopen van een kleine wielen full-suspension fiets. Minder, en het was XC. meer, en het was DH. Tegenwoordig lijkt de mediaan dichter bij 150 te zijn verschoven, waardoor er een vacuüm overblijft waar ooit een horde was.
In dat vacuüm ontstaat een nieuw fietsras. Dit zijn de thrashers, de speeltjes, de grote BMX fietsen. Fietsen zo goed in goofing off, het is gemakkelijk om te vergeten dat hun voorouders gebruikt om de trail categorie domineren. En echt, er is geen reden dat een 130-millimeter 27,5-inch fiets niet dezelfde brede aantrekkingskracht kan hebben als de vloot van vlaggenschepen die tien jaar geleden zoveel kokers doodde. En toen ik hoorde dat de nieuw ontworpen Santa Cruz 5010 beschikbaar zou zijn met een aluminium frame (een steeds zeldzamer keuze in de hedendaagse high-end), realiseerde ik me dat het een veel breder publiek had dan elke grote BMX fiets kon.
u kunt in een alloy 5010 voor $2.700 met zijn d-level build kit, hoewel de vork is goed underpowered en u zult het kopen van uw eigen druppelaar post. Dat maakt de $ 3,400 R kit de sweet spot voor budget kopers, maar mezelf kennende, zou ik spenderen voor deze S build DPX2 shock, GX Eagle drivetrain en Performance-level Fox 34. Al die bits hangen op een onlangs opnieuw ontworpen frame. De stoel en achterkettingen zijn nu aan elke kant geborduurd, in tegenstelling tot enkelzijdige steun op VPP achter driehoeken van oude. Santa Cruz bouwde ook het gebied rond de legering 5010 ‘ s lagere pivot net zo veel als de carbon versie, wat allemaal resulteert in een uitstekende zijdelingse stijfheid. Afkomstig van iemand die zich meer aangetrokken voelt tot de rijkwaliteiten van koolstof dan tot de gewichtsbesparing, voelde ik me heel weinig tekort in de legering 5010.
andere belangrijke updates zijn een lagere standover, een geo flip-chip en een meer ondersteunende mid-stroke. Alle drie hielp het merk van de nieuwe 5010 als een thrasher fiets, en terecht. Neerkijkend om het voorwiel voor mij te zien en de toptube nauwelijks boven mijn enkels, verwachtte mijn lichaam dat deze fiets een enduro-only marshmallow zou zijn. Maar de 5010 trekt gretig de aandacht. Ik bracht mijn eerste ritten door meanderende op en neer de flats van een lange, zachte maar rotsachtige canyon. Het pad is straf genoeg om een lange-travel bike te verdienen, maar zeker niet steil genoeg. Lower Gabrielino vereist een combinatie van nauwkeurige lijn keuze en regelmatige uitbarstingen van pedaal macht om een stroom te vinden, maar is verraderlijk genoeg om voldoende vertrouwen vereisen zodra je dat doet. De 5010 is op maat gemaakt om aan die eisen te voldoen. De kleine wielen verzachtte elke vaagheid veroorzaakt door de slappe hoeken, en de korte reis kon ik punch-up en over de verschillende ongelegen geplaatst granieten keien en uitlopers. Voor rijders die een trials manoeuvre zou proberen voordat het opgeven en lopen, geen fiets is beter geschikt dan de 5010. Het is geen verrassing dat het Danny MacAskill ‘ s favoriete wapen is.
Op terrein met een hogere snelheid waar geen korte rit of kleine wielen een troef zijn, doet de 5010 zijn best. Sommige trails zijn gewoon beter geschikt voor grotere fietsen, en dat zijn toevallig de trails die ik het meest wil rijden. Daar, de 5010 ‘ s saving grace is zijn redelijk agressieve geometrie en onredelijk stout chassis. De 1191 mm wielbasis en 66.2-graden headtube hoek (groot frame en lage instelling) zal alles OK maken als een EWS-podium toevallig deel uitmaken van uw rit, het zal gewoon niet het snelste deel zijn. Als je deze fiets koopt, koop je hem voor de situaties waar hij schijnt. En waar dat niet zo is, zal het je tenminste veilig houden.
maar als je vastbesloten bent om de 5010 door boven-categorie afdalingen tijdens elke rit te huck, kan een waardige upgrade een spoel achterdemper zijn. Halverwege mijn tijd op de 5010, begon ik te doen double-duty testen Marzocchi ‘ s gloednieuwe lente. Ik zal niet zeggen dat het plotseling een andere fiets was, maar het was plotseling een snellere. De gecompromitteerde Small-bump gevoeligheid van de kleinere wielen viel niet meer op. Maar tegelijkertijd wentelde het nooit onder me. De 5010 ‘ s bijgewerkte leverage curve is perfect geschikt voor een spoel schok. En in mindere mate, zijn houding ook. Weinig dingen zijn meer punk rock dan een korte-reisfiets met een grote-travel shock. Deze fiets verdient het. Maar het verdient ook betere stoppen dan De Gids R remmen het specs. De RS-versie van de geleiders zou de extra kosten waard zijn geweest, maar ik gecompromitteerd met een 200-millimeter voorste rotor in plaats daarvan.
Er was niet veel compromis in klimmen, zelfs niet toen ik overschakelde naar een spoel. Immers, deze fiets maakt gebruik van een VPP koppeling. Net als een goede sitcom vader, het is ondersteunend, maakt niet uit wat je doet. Dat betekent dat het niet de hoverbike die sommige DW-link fietsen zijn, vooral gezien de matige reizen en kleine wielen. Als ik een heuvel wilde mashen, hielp het om aandacht te besteden aan mijn lijnkeuze. Maar als ik lui een heuvel op wilde draaien, kon ik het heel comfortabel doen. De 74,9-graden zithoek (in laag) was efficiënt genoeg dat ik mijn zadel niet naar voren hoefde te slaan … hoewel ik dat nog steeds deed. De cockpit is lang genoeg, dus het voelde nooit krap.
Ik heb tijd doorgebracht klimmen op zowel een 26.9-pound, $ 8,000 5010 en deze 31.3-pound, $ 4.100 een. Hoewel het was maanden uit elkaar, de half-geprijsde model was niet een boot anker in vergelijking. De 5010 heeft al de ingrediënten van een kwry klimmer, dus als er een nadeel aan het kopen op budget, je zult het niet voelen op de uphills. Het was slechts in een paar afgelegen momenten van dwaasheid dat ik voelde extra gewicht van deze fiets-dat wil zeggen, het gooien van zwepen en tafels van natuurlijke hits veel te klein om genoeg lucht tijd om goed Semenuk de fiets rond. Het doet nog steeds dat spul beter dan bijna elke andere vergelijkbaar geprijsde fiets in deze categorie, maar die op de krankzinnige rand van trail-stijl meesterschap zou profiteren van het graven dieper in hun zakken voor de $4,900 carbon optie.
de rest van ons zou er goed aan doen om de legering 5010 beter te bekijken. Bijna elke hoek van de industrie (inclusief fiets) is verliefd op langere reizen de laatste tijd. Maar het is niet voor iedereen goed. Rijders met een gematigd terrein of een gematigd temperament verdienen een fiets die ze kunnen bijhouden. En rijders die een vreemd temperament hebben maar geen Bizarre bankrekeningen verdienen een fiets die ze kan bijhouden.