Early conceptsEdit
Early transit planners onderkenden het belang van Wilshire Boulevard als een spine and key boulevard in Los Angeles. Vroege plannen voor regional Metro Rail waren een snelle doorgangsroute tussen het centrum en de Westside, met een aftakking naar het noorden op Fairfax naar Hollywood en in de San Fernando Valley. In 1961 beschreef het “New Proposed Backbone Route Plan” een metro langs Wilshire Boulevard van Westwood naar het centrum (en vervolgens verhoogd naar El Monte). Dit project is nooit gefinancierd. Stembriefinitiatieven in 1968 en 1974 om een metro naar West Los Angeles te bouwen werden afgewezen door kiezers, maar in 1980 stemmers geslaagd Proposition a, die een halve cent county omzetbelasting gecreëerd om de bouw van de spoorwegen te financieren. Uiteindelijk plande het Southern California Rapid Transit District (Scrtd), een van Metro ‘ s voorgangers, een metro die zich zou uitstrekken van het centrum van Los Angeles naar Fairfax Avenue, vervolgens noordwaarts op Fairfax naar Hollywood en The Valley. Vanwege de” methaanzone ” (zie hieronder) werd dat plan gewijzigd en werd Vermont Avenue gekozen voor de noord–zuid route in plaats van Fairfax.eerdere tegenstand en stopzetting van Wilshire branchEdit verschillende factoren leidden tot de uiteindelijke stopzetting van plannen om de metro westwaarts langs Wilshire Boulevard uit te breiden. Decennialang was de route verstrikt in politiek en sociaal-economisch debat, waarbij politici lucht gaven aan anti-Metro sentimenten en NIMBY isolationisme. De stad Beverly Hills was ook tegen de metro, net als twee belangrijke wetgevers uit het gebied: Congreslid Henry Waxman en gemeenteraadslid Zev Jaroslavsky.na een methaanexplosie in 1985 in een Ross Dress for Less clothing store in de buurt van Fairfax en Third Street, werkte Congreslid Waxman om een groot deel van Mid-Wilshire wettelijk aan te wijzen als een “methaanzone”.”Deze zone strekte zich uit aan weerszijden van Wilshire Boulevard van Hancock Park tot ten westen van Fairfax (door gebieden van zijn district waar de metro oppositie het sterkst was). Waxman was in staat om federale wetgeving aan te nemen die alle tunneling door deze zone verbood. Vervolgens werden plannen voor een metro ten westen van Western Avenue omgeleid naar het zuiden rond de methaanzone, met behulp van Crenshaw, Pico en San Vicente Boulevards. Deze plannen kwamen nooit tot bloei, en om in aanmerking te komen voor federale financiering, de SCRTD in plaats daarvan opnieuw gestart en omgeleid de metro naar het noorden op Vermont Avenue, dan reizen west onder Hollywood Boulevard en dan noord naar de vallei. De rode lijn werd voltooid in 2000.
het Red Line-project (dat zowel de huidige red Line-als de paarse lijn-corridors omvat) is in 1986 van start gegaan. Kort na de bouw begon het project een aanzienlijke hoeveelheid slechte pers te trekken. De toegang tot veel lokale bedrijven werd wekenlang geblokkeerd, waardoor sommige kleine bedrijven werden gesloten. Meningsverschillen ontstonden tussen Metro en Tutor-Saliba (algemene aannemer op het project) over tientallen miljoenen dollars in kostenoverschrijdingen. Een zinkgat in Hollywood leek de rampzalige aard van het metroproject te symboliseren. Als gevolg daarvan, in 1998 stemmers goedgekeurd een maatregel gesponsord door Provincie Supervisor Yaroslavsky dat het gebruik van Proposition A en Prop C omzetbelasting fondsen verboden voor elke Metro tunneling in de provincie. Dit beëindigde effectief elke kans op een Westside metro in de nabije toekomst.
het segment van de Red Line project (sindsdien hernoemd naar de Purple Line) naar Wilshire / Western werd voltooid en begon dienst in 1996. Wilshire / Western is tegenwoordig het westelijke eindpunt van de Purple Line.
New support and approvalEdit
in 2000 plaatste een stedelijke kunstgroep bekend als Heavy Trash borden die reclame maakten voor een fictieve “Aqua Line”. De borden, met de tekst “Coming Soon”, toonden een metroroute langs Wilshire naar de oceaan, met 10 stationshaltes. Hoewel de campagne een hoax was, toonde het pas ontdekte steun en onthulde de frustraties rond het ontbreken van een metro die Santa Monica en de Westside verbindt met het centrum van Los Angeles. De naam “Aqua Line” werd later hergebruikt als de voorgestelde naam voor de Expo Line.tijdens de jaren 2000 begon er steun voor de metro te komen, voornamelijk door de enorme impact van het verkeer op Wilshire Boulevard en door de hele regio. De metro Rapid buslijn die momenteel rijdt langs Wilshire Blvd. loopt op capaciteit. In 2005 werd Antonio Villaraigosa verkozen tot burgemeester van Los Angeles. In zijn campagne en na de verkiezingen, Villaraigosa verklaarde een uitbreiding van een metrolijn naar Santa Monica een grote prioriteit, het aanbieden van visionaire slogans zoals “metro naar de zee”, “de meest gebruikte metro in de natie, misschien wel de wereld,” en ” de meest kosteneffectieve openbaar vervoer project in Amerika. Als burgemeester diende Villaraigosa meerdere termijnen van één jaar als voorzitter van het bestuur van de Metro.in December 2005 pleitte Congreslid Henry Waxman, die 20 jaar eerder de “methaanzone” tunneling ban had gesponsord, voor de omkering van zijn eigen wetgeving, nadat een commissie had verklaard dat tunneling door de methaanzone nu veilig was. Om dit te laten gebeuren, Waxman introduceerde nieuwe congressional wetgeving (H. R. 4653) om het verbod ongedaan te maken.
in juli 2006 keurde de Metro board personeel en financiering goed om een grote Investeringsstudie (mis) te starten om de corridor ten westen van Western Avenue te bestuderen voor een mogelijke uitbreiding van de metro. In de daaropvolgende maand stemde het metrostation ervoor om de Wilshire tak van de Red Line, tussen Union Station en Wilshire/Western Station, aan te wijzen als de Purple Line.
met een nieuwe naam en een nieuw onderzoek gestart, begon de Purple Line uitbreiding publieke steun te krijgen van verschillende organisaties. In 2006 keurde de Westside Cities Council of Governments de verlenging goed. In September 2006, zowel Cedars-Sinai Medical Center en UCLA toegetreden tot de Raad Mass Transit Comité om te pleiten voor de metro uitbreiding. In 2007 keurde de gemeenteraad van Beverly Hills een uitlijning goed met een station op de hoek van Wilshire en La Cienega boulevards en een ander station op Wilshire Boulevard tussen Beverly Drive en Rodeo Drive.op 28 juni 2007 keurde de Metro board een contract van 3,6 miljoen dollar goed met Parsons Brinckerhoff om een alternatieve analyse (AA), een beoordeling van de haalbaarheid van tunnels en conceptuele engineering te bieden met opties voor toekomstige voorbereidende engineering en milieu-vrijgave voor deze uitbreiding.in December 2007 werd de wet van het Congreslid Henry Waxman om het verbod op tunneling door de “methaanzone” op te heffen, als onderdeel van de Omnibus spending bill uit 2008. De passage van deze langverwachte wetgeving maakte voor het eerst in twee decennia de planning en bouw van een westelijke uitbreiding van de metro mogelijk.in 2009 werd de uitbreiding van de metro van Wilshire opgenomen in Metro ‘ s Langeafstandsvervoerplan en werden milieustudies gestart.
Environmental review processEdit
initiële alternatieven analysedit
tijdens de analyse van alternatieven werden veel alternatieven overwogen. Deze omvatten verschillende alignments, evenals verschillende vormen van transit (heavy rail, light rail, bus rapid transit en monorail). De meeste alignments waren variaties / combinaties van twee basisalignments: de “Wilshire alignment” en de “West Hollywood alignment”.
- de uitlijning van Wilshire wordt al tientallen jaren voorgesteld als een corridor naar de westzijde. Wilshire Boulevard heeft vele bestemmingen langs zijn pad, waaronder Miracle Mile, Beverly Hills en Century City. De route loopt van Wilshire/Western voornamelijk langs Wilshire Boulevard tot Santa Monica Boulevard. Op dat moment gaat de route door Century City alvorens terug te keren naar Wilshire in Westwood.de West Hollywood alignment (ook wel bekend als de” Pink Line”) werd voorgesteld tijdens het publieke scoping proces. De route loopt langs Santa Monica Boulevard en San Vicente Boulevard en verbindt Hollywood / Highland in het noorden met de Wilshire route in het zuiden. De West Hollywood route genereerde aanzienlijke steun van het publiek, transit advocaten, en de Stad West Hollywood. andere onderzochte uitlijningen betroffen verschillende afwijkingen van Wilshire Boulevard, om diensten mogelijk te maken naar bestemmingen zoals Beverly Center, Cedars-Sinai Medical Center en Farmers Market.de alternatives analysis adviseerde verder onderzoek naar vier alternatieven:” No Build”, TSM (Transportation Systems Management), het Wilshire alternatief en een combinatie Wilshire/West Hollywood alternatief. Beide bouwalternatieven maken gebruik van heavy rail (HRT) als transit-modus, voornamelijk omdat dit interconnectie met het bestaande Metro-Rail-metrosysteem mogelijk zou maken. Alle voorgestelde aanpassingen met betrekking tot andere doorvoerwijzen (monorail, GRT en BRT) werden geschrapt.
DEIR alternativesEdit
De vijf alternatieven overwogen in het Ontwerp van het Milieu Effect Rapport zijn:
DEIR Alternatieve Beschrijving Nieuwe reizen
(dagelijks)Geschatte kostprijs
(miljarden)Alternatief 1 Wilshire route naar UCLA 24,142 $4.036 Alternatief 2 Wilshire route VA 27,615 $4.358 optie 3 Wilshire route naar Santa Monica 35,235 $6.116 Alternatief 4 Wilshire route VA, plus West Hollywood route 31,224 $6.985 Alternatief 5 Wilshire route naar Santa Monica, plus West Hollywood route 40,123 $8.747 Alternatieven 3 en 5 zijn het bouwen van alternatieven die worden overgedragen van de alternatieven analyse (AA). Daarnaast werden drie nieuwe alternatieven (alternatieven 1, 2 en 4) toegevoegd. Deze nieuwe alternatieven zijn variaties van de twee AA-aanbevolen alternatieven die allemaal stoppen kort van Santa Monica. Ze werden toegevoegd om de realiteit van de beperkte beschikbare middelen weer te geven, evenals de prioriteiten in Metro ‘ s lange afstand Vervoersplan (Lrtp).
de volgende tabel toont alle potentiële metrostations en de alternatieven waarvoor ze gelden:
Station Alt 1 Alt 2 Alt 3 Alt 4 Alt 5 Wilshire/Crenshaw × – × × × Wilshire/La Brea × × × × × Wilshire/Fairfax × × × × × Wilshire/La Cienega × × × × × Wilshire/Rodeo × × × × × Century City × × × × × Westwood/UCLA × × × × × Westwood/VA × × × × Wilshire/Bundy × × Wilshire/26th St × × Wilshire/16th St × × Wilshire/4th St × × Santa Monica/La Brea × × Santa Monica/Fairfax × × Santa Monica/San Vicente × × Beverly Center × × naast de vijf bouwalternatieven identificeerde de DEIR zes sets opties:
naam Issue opties optie 1 moet een station worden gebouwd in Wilshire/Crenshaw? - ja
- Nee
Optie 2 waar moet het station Wilshire / Fairfax zich bevinden? - iets ten westen van snijpunt
- onder snijpunt
optie 3 waar moet het station Wilshire / La Cienega zich bevinden? - ten oosten van Kruispunt
- ten westen van Kruispunt
Optie 4 welke route moet worden gebruikt tussen Wilshire / Rodeo en Century City stations? - “Santa Monica Blvd” uitlijning
- “Constellation North” uitlijning
- “Constellation South” uitlijning
waar moet het Century City station zich bevinden? - Santa Monica Blvd.
- sterrenbeeld Blvd.
welke route moet worden gebruikt tussen Century City en Westwood/UCLA stations? - “Oost” uitlijning
- “Centraal” uitlijning
- “West” uitlijning
optie 5 waar moet het station Westwood / UCLA worden gevestigd? - Wilshire / Gayley
- Wilshire / Westwood
optie 6 waar moet het Westwood / VA Ziekenhuisstation zijn? - ten zuiden van Wilshire
- ten noorden van Wilshire
routeselectie: alternatief 2edit
In September 2010 publiceerde Metro de ontwerp-milieueffectverklaring voor het project. Het verslag bevat geen specifieke aanbevelingen voor de vijf alternatieven. Het personeel van Metro gaf echter wel aan dat alleen alternatieven 1 en 2 serieuze kandidaten zouden zijn voor het lokaal geprefereerde alternatief, aangezien alleen die twee alternatieven overeenkomen met de projectomvang die is gedefinieerd in maatregel R en Metro ‘ s Langeafstandsvervoerplan (Lrtp).
in oktober 2010 adviseerde het personeel van Metro om het onderzoek naar alternatief 2 voort te zetten. Personeel adviseerde ook:
- Crenshaw Station: verwijderen.
- Station Wilshire / Fairfax: optie ooststation bouwen.
- Station La Cienega: optie ooststation bouwen.
- West Hollywood verbindingsstructuur: verwijderen.
- Century City Station:
- ga verder met het bestuderen van zowel Santa Monica als Constellation station opties.
- ga verder met het bestuderen van de uitlijnmogelijkheden van de Constellation North en Santa Monica tussen Beverly Hills en Century City.
- alleen de Oost-uitlijningsoptie tussen Century City en Westwood blijven bestuderen.
- Westwood / UCLA Station: ga verder met het bestuderen van de opties voor Wilshire/Westwood en Wilshire/Gayley station.
- Westwood / VA Hospital Station: ga verder met het bestuderen van zowel de opties VA Hospital North als VA Hospital South station.
- opslag-en Onderhoudsfaciliteit: uitbreiding van de bestaande afdeling 20-faciliteit.door het elimineren van de West Hollywood verbindingsstructuur, elimineerde het personeel van de Metro de toekomstige mogelijkheid van een West Hollywood line als heavy-rail tak van de Wilshire Subway, zoals beschreven in alternatieven 4 en 5. Personeel noemde de $ 135 miljoen kosten, evenals lager dan verwachte prestaties en kosteneffectiviteit. Het personeel liet de mogelijkheid open van andere toekomstige alternatieven die geen verbindingsstructuur nodig zouden hebben, zoals light rail, met een mogelijke toekomstige uitbreiding ten zuiden van Wilshire op San Vicente Boulevard, die aansluit op een toekomstige uitbreiding van de K-lijn die momenteel wordt aangelegd ten noorden van Exposition Boulevard.vanwege protesten van inwoners van Beverly Hills en lokale ambtenaren, keurde de metro Board een amendement goed waarin werd gevraagd om een gedetailleerde studie en vergelijking van de twee-eeuwse City station opties in de FEIR. Metro koos uiteindelijk de Century City station locatie van Constellation Boulevard en Avenue of the Stars intersection, ontevreden Beverly Hills en haar school district als de route reisde onder Beverly Hills High School. Ze gaven de voorkeur aan de Santa Monica Boulevard en Avenue of the Stars kruising. Metro betoogde aardbeving fouten en aangrenzende een golfbaan maakte de locatie ongewenst en zou worden onder-geserveerd. Na juridische gevechten en rechtszittingen overwon Metro, waaruit bleek dat de DEIR gelijk had. Op de vergadering van de Metro Board eind oktober 2010, de metro Board gecertificeerd de DEIR en aanvaardde de aanbeveling van het personeel als de lokaal geprefereerde alternatief (LPA). Een Metro presentatie gedateerd 29 oktober 2013, toont de route naar de Westwood Veteran ‘ s Administration Medical Center wordt goedgekeurd, en de Fase I segment naar La Cienega was begonnen. Deze presentatie toont ook bouwmethoden en tijdlijn voor alle drie fasen.
projectbudget en planning edit
de geraamde kosten van het project zijn gestegen sinds het in de jaren vijftig voor het eerst werd voorgesteld. Metro voorgestelde maatregel R in 2008; de geschatte kosten in 2008 overschreden de beschikbare middelen van Metro, zodat ze besloten om de passage van heavy rail naar Westwood te bevorderen en liet het gebruik van de lokaal gebruikte term “metro naar de zee”. Dit werd gedaan om de kosten te verlagen, het publiek bewust te maken om maatregel R te helpen passeren en Centraal LA te dekken en Century City te verbinden met het centrum van LA. De Expo-lijn naar Santa Monica beach was op dat moment in aanbouw en Metro wilde geen twee lijnen naar Santa Monica promoten omdat ze steun nodig hadden voor de doorgang.
Metro geschat in de late jaren 2000 het volledige project zou kosten $ 4,2 miljard (2008 Dollar). Na de passage van de maatregel R omzetbelasting in 2008, een extra $ 4,074 miljard werd toegevoegd aan de bouwfondsen. In 2016, La county kiezers geslaagd maatregel M en fondsen werden toegewezen om het project te versnellen.
Metro schat dat het driefasenproject, waarbij 9 mijl spoor en 7 nieuwe stations worden toegevoegd, in totaal 8,2 miljard dollar zal kosten. Metro heeft meer dan de helft van haar middelen ontvangen van “New Starts” subsidies en lage rente leningen van de federale overheid.
volgens het versnelde schema na maat M zou de volledige uitbreiding uiteindelijk als volgt worden geopend in drie segmenten:
- 2023: open voor La Cienega;
- 2025: open voor Century City / Constellation;
- 2026: open voor Westwood/VA. er wordt naar financiering gezocht om de tijdlijn van het project verder te versnellen, aangezien ambtenaren er de voorkeur aan geven om alle stations te openen voor de start van de Olympische Zomerspelen en Paralympische Spelen van 2028, die in Los Angeles zullen plaatsvinden.de president van BHUSD, Lisa Korbatov, maakte bezwaar tegen de plaatsing van de metrotunnel onder Beverly Hills High School tussen de stations Wilshire/Rodeo en Century City/Constellation, en merkte op dat het district van plan was om nieuwe gebouwen en een ondergrondse parkeerplaats te bouwen, precies daar waar de tunnel het terrein van de middelbare school zou raken.Metro koos een route die het Century City/Constellation station op Constellation Boulevard plaatste in plaats van Santa Monica Boulevard, vanwege projecties van lagere ridership naast De Los Angeles Country Club en een aardbevingsgebied in het laatstgenoemde gebied. Korbatov beweerde dat Metro de route naar het station Constellation Boulevard niet goed had bestudeerd, en zei dat het een veiligheidsrisico voor studenten kon vormen, zonder bronnen te citeren. Ze wees er ook op dat de metrotunnel BHUSD ervan zou weerhouden veel van zijn langeafstandsbouwplannen uit te voeren. Het schooldistrict en de stad hebben in juli 2012 een rechtszaak aangespannen tegen Metro.in April 2014 oordeelde de rechter van het Hooggerechtshof van Los Angeles dat Metro naar behoren milieustudies had uitgevoerd onder de California Environmental Quality Act en een transit hearing onder de vereisten van de Public Utilities Code. BHUSD en Beverly Hills belangengroepen, na het uitgeven van $10 miljoen aan de rechtszaak tot augustus 2017, verloor het beroep om te voorkomen dat Metro contract met de FTA voor het metro-project. De school district en de stad beroep op de beslissing aan de California Court of Appeals en weer verloren, de rechtbank citeren Metro is in overeenstemming.op 26 januari 2018 diende BHUSD opnieuw een rechtszaak in tegen de FTA en Metro om een andere milieustudie uit te voeren om gezondheidsredenen en de FTA te verbieden federale fondsen aan het Project toe te kennen totdat de agentschappen volledig aan de federale wetgeving hebben voldaan. BHUSD beweerde in juni 2018 dat de Purple Line bouw in Century Park East property hun eigendom beïnvloedt. Metro reageerde dat ze voldoen aan hun compacte overeenkomst gemaakt voor de bouw. Metro ‘ s reactie op de nieuwe rechtszaak verklaarde dat ze hebben voldaan en de aanvullende milieu in Beverly Hills en de Century City/Constellation station voldoet aan alle wettelijke eisen. Die aanvullende analyse bevestigt dat ze het project veilig kunnen bouwen, inclusief het gedeelte onder Beverly Hills High School. Nog in oktober 2018 hielden Lisa Korbatov en andere leden van de BHUSD vol dat het district hun proceszieke actie tegen Metro en de Purple Line Extension construction project voortzet. In juni 2019 werd de rechtszaak opgeschort door een lokale rechter. Geen acties ondernomen, met vermelding dat het in “opschorting”. BHUSD vraagt om bemiddeling. Metro heeft mediation in het verleden afgewezen omdat ze altijd in overeenstemming zijn geweest met de Deir/EIR-resultaten en eerdere milieubeoordelingen die door de rechtbanken zijn toegevoegd. In mei 2020 koos de rechtbank opnieuw de kant van Metro en citeerde “Metro voldeed aan de verplichting en dat hun beslissing niet willekeurig of grillig was” en beëindigde de rechtszaak. Het werk gaat verder aan de metro uitbreiding en Metro meldt dat het niet hun tijdlijn voor voltooiing heeft beïnvloed. Zij melden haar “op tijd en binnen budget”.Lisa Korbatov is nu een Republikeinse lobbyist voor BHUSD en per reports heeft nu meer dan $16 miljoen uitgegeven aan schoolbelastingobligaties om Metro aan te klagen.