Sovjet-eraEdit
De autofabrikant AvtoVAZ is ontstaan uit een samenwerking tussen Fiat en de Sovjet-Vneshtorg (Ministerie van Buitenlandse Handel)en gevestigd in de stad van Toljatti op de Wolga. Beide partijen bespraken het voorstel in Moskou, waar Gianni Agnelli, de eigenaar en neef van de oprichter van Fiat, en Vittorio Valletta, de voorzitter van het bedrijf, uit Italië waren aangekomen. De eerste voorlopige overeenkomst werd op 1 juli 1965 ondertekend. Op 4 mei 1966 ondertekenden de Sovjetminister van auto-industrie Alexander Tarasov en Vittorio Valletta een protocol over de wetenschappelijke en technische samenwerking tussen Fiat en het sovjetministerie. Uiteindelijk werd op 15 augustus 1966 in Moskou een algemene overeenkomst tussen beide partijen ondertekend.het bedrijf begon in 1970 met de productie van de VAZ-2101, een robuuster versie van de Fiat 124 sedan. De auto kreeg zwaardere stalen carrosseriepanelen en versterkte componenten, wat de betrouwbaarheid op de hobbelige wegen en in de strenge winters van de Sovjet-Unie verbeterde. In Fiat ’s documenten kreeg het prototype van de auto de naam Fiat-124R, waar’ R ‘ stond voor Rusland.de eerste auto ‘ s die door AvtoVAZ met technische hulp van Fiat werden geproduceerd, werden op de markt gebracht onder de naam Zhiguli, naar verluidt gekozen nadat het was voorgesteld door de ontwerper, A. M. Cherny. Toen de auto ‘ s begonnen te worden geëxporteerd naar buitenlandse markten, werd de aanduiding Zhiguli ongeschikt bevonden, omdat het moeilijk uit te spreken was voor niet-Russisch sprekenden, en er werd gezegd dat het te dicht op het woord gigolo leek. Lada uitgegroeid tot het merk voor exportmarkten. Vanwege de schaarste aan auto-reparatiewerkplaatsen in de Sovjet-Unie, werden Ladas ontworpen om gemakkelijk te worden onderhouden door hun eigenaren. De robuuste Lada was populair in Europa, Canada en Zuid-Amerika voor klanten op zoek naar meer betaalbare alternatieven voor lokale merken, en de verkoop van de nieuwe auto ‘ s waren zeer succesvol, tot aan Nieuw-Zeeland. In het Westen werd hun constructie vaak beschreven als goedkoop en dat inspireerde grappen op kosten van de auto; niettemin, Lada “kreeg een reputatie als een maker van solide, pretentieloze en betrouwbare auto’ s voor automobilisten die wilden rijden op een budget.”De Lada merk verscheen in 1973, en het is sindsdien uitgegroeid tot het belangrijkste merk voor AvtoVAZ voertuigen. De naam Lada is afgeleid van lada, een type kleine boot in Slavische taal, gesymboliseerd door het logo van de auto. omdat de originele Fiat-motor geen ruimte had voor modernisering, wat door AvtoVAZ als onaanvaardbaar werd beschouwd, werd deze vervangen door een nieuwere bovenliggende nokkenasmotor. De auto was uitgerust met robuuste trommelremmen, omdat de laatste betrouwbaarder bleek te zijn op slechte wegen, en betrouwbaarder en up-to-date voor-en achterophangingen, samen met een verhoogde bodemvrijheid, gemoderniseerde transmissie, verzonken deurgrepen. Het werk aan de nieuwe auto werd uitgevoerd door gezamenlijke groepen van NAMI en Fiat ingenieurs, die samenwerkten in Turijn en Tolyatti. In het voorjaar van 1970 had AvtoVAZ een eigen team van ervaren ontwerpers en ingenieurs gevormd en zelfstandig gewerkt.
na een aantal prototypes en experimentele voertuigen te hebben gebouwd, lanceerden AvtoVAZ ontwerpers de eerste auto geheel eigen ontwerp, de VAZ-2121 Niva, in 1977. Deze zeer populaire en innovatieve sport utility vehicle (SUV) is gemaakt met off-road gebruik in het achterhoofd, met een versnellingsbak met een centrale differentieelvergrendeling hendel, evenals een lage – en high-range keuzehendel.
Post-Sovjet eraEdit
de 110-serie sedan werd geïntroduceerd in 1995, twee jaar na de oorspronkelijke deadline van 1993. De ontwikkelingskosten voor de auto werden geschat op $2 miljard. De 2111 stationwagon volgde in 1998 en de 2112 hatchback voltooide de reeks in 2001. Een vijfdeurs versie van de Niva, de VAZ-2131, werd geïntroduceerd in 1995.de VAZ-2120 Nadezhda, een minivan gebaseerd op de Lada Niva, werd geïntroduceerd in 1998. In de tweede helft van de jaren negentig werden enige inspanningen geleverd om de kwaliteit van de productie te verbeteren, maar in 1999 werden nog bijna 50.000 auto ‘ s geassembleerd met ontbrekende onderdelen.
de introductie van het nieuwe Kalina B-segment op de markt vond plaats in 2005. AutoVAZ bouwde een nieuwe moderne fabriek voor dit model, in de hoop jaarlijks zo ’n 200.000 auto’ s te verkopen. De Kalina was oorspronkelijk ontworpen in het begin van de jaren 1990, en de lancering werd herhaaldelijk uitgesteld, een voorbeeld van de moeite van het bedrijf om producten op tijd op de markt te brengen. In maart 2007 lanceerde Lada de Priora, een gerestyled en gemoderniseerd 110-serie model.
in maart 2008 kocht Renault een minderheidsbelang van 25% in AvtoVAZ in een transactie van 1 miljard USD, waarbij Rostec de resterende 75% behield. De verkoop van de Granta, een subcompacte auto ontwikkeld in samenwerking met Renault, begon in December 2011. De Largus, een ander voertuig met Renault-technologie, werd midden juli 2012 op de Russische markt gebracht. In augustus 2012 werd de XRAY concept car gelanceerd op de internationale Autosalon van Moskou. De XRAY werd ontworpen door de toenmalige hoofdontwerper Steve Mattin, voorheen van Volvo en Mercedes-Benz. De tweede generatie van de Lada Kalina, eigenlijk een gefacelifte eerste generatie, werd ook onthuld op de 2012 Moskou International Motor Show. De Kalina wordt ook geproduceerd als de krachtigere versie genaamd Lada Kalina Sport. De productie van de Vesta, gebaseerd op een nieuw B\C-platform ontwikkeld door AvtoVAZ in samenwerking met de Renault-Nissan-alliantie, startte op 25 September 2015 op de productielocatie Lada Izhevsk. Voor het eerst in de geschiedenis van Lada was er slechts een jaar verstreken tussen concept car en start van de productie. De XRAY, gebaseerd op een Dacia platform, was de eerste compacte stad crossover in de geschiedenis van het bedrijf. De verkoop begon op 14 februari 2016.in 2016, na verschillende acquisities, werd Renault het moederbedrijf van AvtoVAZ en nam de controle over Lada over. In januari 2021, na een bedrijf vernieuwing, Renault zei dat het zou integreren Lada en zustermerk Dacia in een Lada-Dacia business unit.