International Harvester Travelall

vierde generatie

overzicht

fabrikant

International Harvester

modeljaar

1969-1975
1973-1974 (Wagonmaster)

Assembly

United Staten: Springfield, Ohio

Body en chassis

Class

Full-size SUV

Body stijl

5-deurs wagon
4-deurs crew-cab pick-up (Wagonmaster)

Related

Internationale Travelette

Aandrijflijn

Engine

Handgeschakeld

Afmetingen

Wielbasis

119 in (3,023 mm)

Lengte

203.9 in (5,179 mm)

Breedte

77.6 in (1,971 mm)

Hoogte

gewicht

voor 1969 productie, International bracht de vierde generatie travelall samen met de vernieuwde D-serie pick-ups. De Travelall werd ongeveer tussen de Jeep Wagoneer en de Chevrolet/GMC Suburban op de markt gebracht als een op vrachtwagens gebaseerde stationwagon. Terwijl nog steeds het handhaven van mechanische gemeenschappelijkheid met de lichte lijn pick-up trucks, International had grotendeels gesplitst de Travelall in een verschillende model lijn, waardoor het boven de Scout. bij de introductie in 1969 werd de vierde generatie Travelall aangeboden in de 1000, 1100 en 1200 payload series. Net als bij de derde generatie werd de travelall in 1969 aangeboden in zowel tweewielaandrijving als vierwielaandrijving (optioneel op de 1100-en 1200-serie). In lijn met de Suburban werd de Travelall ook aangeboden met maximaal drie rijen passagierszitplaatsen. Hoewel de Travelall werd aangeboden in een enkel trimniveau, werd hij aangeboden in meerdere interieurconfiguraties, variërend van relatief spartaans tot goed uitgeruste versies die functies delen in lijn met full-size stationwagens (inclusief exterieur woodgrain trim).in 1971 ontving de Travelall een update van de voorkant, gedeeld met de light Line pickups; de nomenclatuur van de modelseries werd gewijzigd in 1010, 1110 en 1210; in 1972 werd de grille opnieuw herzien. In 1974 onderging de Travelall een tweede nomenclatuurwijziging, met 150 en 200 series. Het model lijn nam de chassis revisies van de pick-up trucks, het aannemen van een coil-geveerde onafhankelijke voorvering (ter vervanging van torsiebalken).

mechanische details edit

door zijn productie werd de vierde generatie Travelall uitgerust met vier verschillende motoren (gedeeld tussen de Scout en de Light Line trucks). Een AMC-geleverde 232 kubieke-inch inline-6 als een standaard motor voor de 1000 van 1969 tot 1971; als een optie, International aangeboden 304, 345, en 392 kubieke-inch V8 ‘ s. In 1973 en 1974 werd de Travelall aangeboden met een optionele AMC 401 cubic-inch V8 (door IHC de V-400 genoemd). In 1975, na de goedkeuring van de netto pk ratings, werden de uitgangen verlaagd tot 141-172 pk. Motoren werden gecombineerd met een handgeschakelde of een automatische transmissie.eind 1971 introduceerde International een door Bendix ontwikkeld antiblokkeersysteem, genaamd Adaptive Braking System. Een van de eerste voertuigen aangeboden met enige vorm van antiblokkeerremmen, de dure optie werd zelden gekozen door de eigenaren. WagonmasterEdit WagonmasterEdit WagonmasterEdit WagonmasterEdit WagonmasterEdit werd in 1973 en 1974 op de markt gebracht. In tegenstelling tot de travelette crew-cab pick-up, de Wagonmaster deelde zijn lichaam met de Travelall wagon, het verwijderen van het dak en de ramen van de lading sectie. De pickup truck bed (geïntegreerd in het lichaam) was 5 voet in lengte (verminderd van de 61⁄2 voeten en 8 voeten aangeboden met de Travelette).

in tegenstelling tot de lichte lijn pickups, was de primaire markt voor de Wagonmaster eigenaren van opleggers. In een kritische ontwerpfout, de gedeelde wielbasis geplaatst de koppelschotel achter de achteras, het verstrekken van ongunstige handling kenmerken. Naast de dalende vraag naar de Travelall, werd de Wagonmaster na de productie van 1974 stopgezet; het is niet bekend hoeveel er werden geproduceerd (variërend van 500 tot minder dan 2000).na de stopzetting van de Wagonmaster werd van 1976 tot 1980 een Halfcabine versie van de Scout II (De Terra) geproduceerd, die dienst deed als een van de eerste middelgrote pickup trucks. Het concept van de Wagonmaster werd herzien in de jaren 2000 door de Chevrolet Avalanche pick-up truck, afgeleid van zijn lichaam uit de voorstad; de Avalanche werd niet op de markt gebracht als een 5e-wheel tow vehicle.ondanks de zeer hoge loyaliteit en tevredenheid van de eigenaar, stopte International in mei 1975 met de reis (naast de lichte lijn). In 1974 stortte de verkoop van de modellijn in als reactie op de oliecrisis van 1973 (met eigenaren van gemiddeld 10-12 mpg).; het model werd ook geconfronteerd met toegenomen concurrentie van de Chevrolet / GMC Suburban, die een vierde passagiersdeur in 1973 (geïntroduceerd door de Travelall 12 jaar eerder). na 1975 nam International Harvester de lijn van het passagiersmodel uitsluitend over op de Scout II; na 1980 verliet het bedrijf het segment volledig.