As an Amazon Associate DirtBikePlanet.com verdient van kwalificerende aankopen.
Als u onlangs een crossmotor hebt of er voor het eerst op rijdt, dan is dit De Gids voor u. Lees aandachtig door deze gids en je zult de moeilijke leercurve overslaan die de meeste rijders moeten doorlopen.
rijden op een crossmotor is niet moeilijk, maar als u probeert om snelkoppelingen te nemen op uw eerste paar ritten, kunt u slechte gewoonten leren die lang kunnen duren om ongedaan te maken. Na het lezen van deze gids, kom terug naar het een paar keer na uw ritten en zorg ervoor dat u geen stappen overslaan. Deze praktijk kan net zo goed zijn als een reeks privélessen.
zodra je deze grondbeginselen onder de knie hebt, kun je elke rit aan die je maar wilt.
starten van de fiets
om een crossmotor te starten, moet u eerst de accu van de fiets inschakelen. Dit zal de motor niet echt starten, maar zal de batterij van de crossmotor starten, zodat de motor later kan starten. Op de meeste dirt bikes, je zult dit doen door simpelweg het draaien van de sleutel naar de “AAN” positie. Op sommige fietsen, zoals de Yamaha ttr-230, druk je op de” AAN ” knop.
vervolgens moet u beslissen of u de choke nodig hebt. als het buiten warm is of als de fiets die dag al heeft gelopen, dan hoef je waarschijnlijk niet eens de choke te gebruiken. Echter, als je begint koud, dan kan het nodig zijn om de choke eruit te trekken. De choke is soms een schakelaar je flip onder de batterij zoals op de Yamaha ttr-50E, maar vaker zal worden gevonden Als een pull-out aan de linkerkant van de fiets in de buurt waar je been zou zijn wanneer je op de fiets.
nu moeten we in neutraal (als dit een kinderfiets is), of trek de koppeling in en ga naar de eerste versnelling als dit een volwassen fiets is. Als uw fiets heeft een handmatige koppeling (zoals het geval is met vrijwel alle volwassen dirt bikes, maar dat is meestal niet het geval met kinderfietsen), dan moet u de koppeling eerst trekken. De koppeling is uw linkerhandgreep (alsof het de linkerhandrem op een fiets is). Trek het er volledig in. Dit plaatst de fiets effectief in neutraal omdat de koppeling de versnelling ontkoppelt.
als dit een kinderfiets zonder koppeling is, ga dan op de fiets zitten en houd uw linkervoet naar voren naar de versnellingshendel. Stap neer op de hendel voor de voet herhaaldelijk bedelen—ongeveer 6 keer om ervoor te zorgen dat u in neutraal.
Als u op een volwassen fiets zit, moet u dezelfde procedure volgen om de fiets in de eerste versnelling te zetten. Ga op de fiets zitten en steek met je linkervoet naar voren van de voetsteun naar de versnellingspook en stap er 6 keer op om er zeker van te zijn dat je in de eerste versnelling zit. We starten de motor in de eerste versnelling, maar houden de koppeling vast om hem te kunnen starten. We kunnen naar neutraal gaan, maar zoals we in de volgende sectie zullen bespreken, kan neutraal lastig te vinden zijn op je eerste rit, dus de koppeling is een gemakkelijkere startpositie.
nu start u de motor. Op oudere crossfietsen betekent dit het gebruik van de kick starter. Dit is meestal aan de rechterkant van de fiets als je zit. Je flip de lange zilveren metalen kick starter met je hand, dan staan op de voet peg met je linkervoet, en zet je rechter voet op de kick starter hendel. Kom nu krachtig naar beneden met je rechtervoet op de hendel om de fiets te starten. Op nieuwere fietsen met een elektrische start drukt u gewoon op de knop.
Het kan zijn dat u slechts een kleine hoeveelheid gas moet geven als u de elektrische start of de kick start gebruikt. Trek niet te hard of te lang aan het gaspedaal, zelfs als de motor niet is gestart, want als u aan het gaspedaal trekt, wordt de motor getankt en overstroomd.
de fiets moet worden gestart. Als je de choke hebt gebruikt, duw hem dan terug. Ik vind het meestal leuk om de fiets 2 minuten stationair te laten staan voordat ik aan mijn rit begin om hem een beetje op te warmen. Dit is waar het leuk is om de fiets in neutraal te hebben als je hem even stil wilt laten staan. Anders moet je de koppeling een tijdje vasthouden.
koppeling en schakelen
de enige manier om van versnelling te wisselen op een crossmotor is met behulp van de shifter, die zich vóór uw linker voetsteun bevindt. Er is over het algemeen geen display op een crossmotor om u te vertellen in welke versnelling je bent, dus je zal hebben om een gevoel voor het te krijgen.
op volwassen crossfietsen zijn er meestal 5 versnellingen. Herhaaldelijk aftreden op de shifter brengt je in de 1e versnelling. Als je dan je teen onder de shifter haak en hem een halve klik omhoog brengt, ben je in neutraal. Nogmaals, neutraal is moeilijk voor de meeste first-time rijders te vinden, omdat het niet een volledige klik van de 1e versnelling. We zullen gewoon vermijden neutraal voor nu en gewoon gebruik maken van de koppeling voor deze reden. Als je de shifter weer optilt, kom je in de 2e versnelling, dan in de derde versnelling, de vierde versnelling en de vijfde versnelling. Dus het is 1, Neutraal, 2, 3, 4, 5.
op kinderfietsen zonder koppeling zijn er meestal slechts 3 versnellingen. Herhaaldelijk op de shifter stappen zet je in neutraal. Dan is één klik omhoog 1e, dan 2e, DAN 3e.
we beginnen met het fietsen in de eerste versnelling. Je hebt je koppeling ingedrukt om de motor te starten. Nu willen we verhuizen. Om dit te doen, draaien we de gashendel terug, wat je rechter handgreep is. Als je de koppeling langzaam loslaat met je linkerhand, rol je langzaam het gaspedaal terug met je rechterhand. De twee bewegingen moeten tegelijkertijd gebeuren. Als je de koppeling te snel uit te laten zonder genoeg gas, het zal lurch naar voren een inch en dan de motor te doden. Als je het te veel gas geeft, zal de fiets, zodra het gaspedaal is ontkoppeld, krachtig uit je handen schieten en je op je kont achterlaten.
oefen de beweging langzaam in de lucht voordat u uw eerste rit maakt. Laat de koppeling langzaam uit terwijl u langzaam het gaspedaal terugrolt om het gas te geven. U zult waarschijnlijk willen worden op ongeveer 1/3 van de volle beweging van het gaspedaal zodra de koppeling is gelaten. Dit is genoeg om je langzaam op gang te brengen. Als je naar de helft of vol gas, je kan vinden dat de fiets heeft te veel kracht en bouten naar voren.
als de fiets op enig moment naar voren bout, of je merkt dat je te snel gaat, gewoon los van het gaspedaal. Het gaspedaal zal zich naar voren draaien en de fiets zal tot stilstand komen. Te snel? Laat het gas los. Dit lijkt misschien voor de hand liggend, maar veel rijders krijgen wat “whiskey throttle” wordt genoemd, dat is wanneer je te snel begint te gaan, in paniek raakt en bevriest, en dan schudt je naar voren totdat je ergens in ram. Herinner jezelf eraan dat als je ooit te snel gaat, je je rechterhand moet loslaten. Zodra je in de eerste versnelling verder gaat, wil je snel overschakelen naar de tweede en hogere versnelling. Je weet dat het tijd is om te schakelen wanneer je de motor echt hard hoort werken, of wanneer je op 3/4 staat om vol gas te geven.
om omhoog te schuiven zodra u al in beweging bent, houdt u uw gashendel met uw rechterhand op de exacte positie waar hij al is. Niet bewegen terwijl je verschuift. Je moet wat gas geven, dus niet loslaten. Trek nu snel de koppeling in en bereik je linkervoet onder de versnellingspook en trek hem naar de volgende versnelling. Laat de koppeling Nu snel los. Je hoeft de koppeling niet langzaam uit te laten deze keer. Je zit nu in een hogere versnelling.
Als u klaar bent om te vertragen, trek dan eerst de koppeling in. Als je niet aan de koppeling trekt terwijl je veel trager rijdt, maak je de motor af. Gebruik vervolgens de rem. U kunt tikken op de rem een klein beetje zonder de koppeling in, maar gewoon niet uw snelheid te halveren zonder te trekken in de koppeling.
Als u vooruit wilt blijven gaan en niet tot stilstand wilt komen, maar u wilt een beetje vertragen, ga dan gewoon met uw linkervoet naar voren en stap op de versnellingspook. Het leuke aan de schakelaar op een crossmotor is dat je de koppeling helemaal niet hoeft te gebruiken bij het schakelen van versnellingen. Het is nog steeds goed om het te gebruiken bij het schakelen omhoog, maar de koppeling op een crossmotor is multi-plated en in een plas olie, plus het werkt gewoon anders dan in een auto, dus het is niet een big deal te verschuiven zonder de koppeling.
sommige crossbike rijders gebruiken de koppeling helemaal niet om omhoog of omlaag te schakelen. Ik adviseer persoonlijk om de koppeling te gebruiken om omhoog te schakelen, maar gewoon het naar beneden schoppen zonder de koppeling. We kunnen dit debat over clutch gebruik later. Voor nu, gewoon doen wat 95% van de crossbike rijders doen en gebruik de koppeling te gaan versnellingen, en gewoon trap het naar beneden naar beneden een versnelling zonder koppeling.
remmen
Er zijn twee remmen op uw crossmotor. De rem die de meeste beginners aangetrokken naar is de rechterhand rem (de zilveren hendel in de voorkant van je rechterhand). Ik wil niet dat je deze rem gebruikt bij je eerste 10-15 ritten. Handremmen zijn notoir ” grabby.”Als je niet gewend bent aan het gevoel van een handrem, zul je waarschijnlijk trekken zoals je zou trekken aan de rem op een fiets, waardoor je zou vliegen over het stuur, zelfs op een lage snelheid. Mijn tweede keer ooit op een crossmotor, ik ging slechts ongeveer 5-7 mijl per uur toen ik trok op de handrem te vertragen. De rem greep vast en ik vloog over het stuur en op mijn rug. Ik ben niet de enige die dit voor het eerst op een crossmotor heeft gedaan.
de voorremmen moeten voorzichtig halverwege worden ingedrukt. Grijp er niet naar zoals op een fiets. De voorste handrem regelt de voorband van de fiets. Knijpen het snel zal drukken naar beneden de voorkant van de fiets, dus het is niet geweldig om te gaan bergafwaarts. Uiteindelijk, vindt u de voorrem is heel nuttig, maar voor nu, ik raad het niet gebruiken helemaal.
de primaire rem op een crossmotor is de voetrem. Het duurt een minuut om te wennen aan het gebruik van een voetrem omdat het minder natuurlijk is dan de handrem die we op een fiets hebben geleerd. Echter, de voetrem controleert de achterband van de crossmotor, die zorgt voor de soepelste stop.
de voetrem is de kleine metalen hendel ongeveer 6″ voor uw rechter voetsteun. Je moet zitten, zodat de bal van je voet is op de voet peg, en dan pak je je voet en schuif het naar voren naar de voetrem wanneer u wilt stoppen.
de voetrem is lang niet zo “grijpbaar” als de voorrem. Als je op volle snelheid op de voetrem zou stoppen, zou het de achterband een beetje fishtail maken, maar je zou tot een soepele stop komen. U hoeft zich geen zorgen te maken over het indrukken van de voetrem en het hebben van de fiets grijpen en stuur je vliegen van het. De voetrem is soepel en gemakkelijker voor beginners.
uw gastank
u kunt enkele uren op een crossmotor rijden zonder dat de benzine opraakt. Vaak loopt een crossmotor ongeveer 6 uur voordat de tank droog is. Voor de meeste ritten is dit meer dan voldoende. Echter, Ik wil je gewoon een coole truc leren als je ooit vergeet om af te ronden en je benzine raakt op.
als je geen benzine meer hebt, Stap dan van je fiets af en kijk aan de linkerkant (meestal, maar soms aan de rechterkant). Er is een Zilver metalen schakelaar die de gastank regelt. Je ziet ‘aan’, waar je fiets nu staat. Dan, zie je “off”, dat is waar je het nadat u klaar bent met rijden, zodat er geen gas uit de tank kan krijgen en verdampen of overstroming van uw motor als de fiets tips. Dan zie je ” reserve.”Nu je geen benzine meer hebt, draai het om om te reserveren en je hebt een beetje meer benzine om terug naar je truck te gaan.
crashen als een Pro
lijkt alsof crashen eenvoudig is, toch? Je denkt na, woah! Ik heb hier geen tutorial voor nodig! Ik crashen is het enige deel van crossfietsen dat ik kan doen zonder hulp van jou, Jim. Om te crashen moet je oefenen.
65% van de fietsletsel ligt onder de taille. Er is één fout die u moet vermijden die uw kansen op het niet kwetsen van uw voet of scheenbeen dramatisch kan verbeteren. Als je het gevoel hebt dat je gaat crashen, steek je voet niet uit om de crash te voorkomen. Laten we zeggen dat ik maar 10 mijl per uur een zandige heuvel op Ga en ik voel de fiets naar rechts kantelen. Als ik instinctief draai mijn rechtervoet uit en naar voren om te duwen tegen de grond, maar ik ben niet succesvol en de fiets blijft om te tip, waar is de 200 pond crossmotor gaat vallen? Recht op mijn voet, die nu zijwaarts gedraaid is onder een hoek van 90 graden ten opzichte van de fiets. Au. Of erger nog, je bereikt je voet naar voren voor de voetsteun, maar haal je voet niet ver genoeg naar de zijkant en nu zit je voet vast tussen de grond en de metalen voetsteun als 200 pond fiets met momentum verplettert je enkel.
Het is prima om je voet tegen de grond te gebruiken voor stabiliteit. Profs doen het de hele tijd. Maar, houd die voet horizontaal naar de fiets, houd hem ver naar de zijkant weg van de voetsteun, en als je gaat crashen, trek die voet naar binnen en zet hem op de voetsteun. Het is niet zo erg voor de fiets om op zijn kant op je been te liggen, zolang je voet in een normale rijderspositie is.
het volgende deel van crashen als een pro is dressing als een pro. Ik beveel een helm, bril, handschoenen, een borst beschermer (niet alleen een roost beschermer), goede kwaliteit full-length crossbike laarzen, elleboog-en kniebeschermers, en handschoenen. Ik sla de nekbrace over, tenzij ik op een officiële MX track reed of gekke sprongen deed. Dat is meestal niet mijn stijl van rijden. Ik ben meestal gewoon in het bos paardrijden paden of in de woestijn doen heuvel beklimmingen.
Ik heb veel geld uitgegeven en verspild aan junky crossbike beschermende kleding. Om je te helpen mijn fouten te voorkomen, heb ik een pagina op deze site gemaakt waar ik gewoon de allerbeste gevechtsuitrusting aanbeveel. Ik noem het mijn aanbevolen gear sectie. Op het, ik link naar de allerbeste helmen, handschoenen, laarzen, en andere uitrusting beschikbaar. Ik hou zoveel mogelijk rekening met de prijs om de goedkope uitrusting aan te bevelen die net zo goed werkt als de dure pro spullen. Als u uw crossbike beschermende kleding koopt, geef dan dat gedeelte van de site een kijkje. Het kan je veel tijd en geld besparen.
positie van de bestuurder
Als u gewoon op de crossmotor springt en op natuurlijke wijze gaat zitten, zult u zich waarschijnlijk voorbereiden op een mislukking. Het is prima om comfortabel op de fiets te zitten voor een ritje op een vlakke weg, maar zodra je off-road gaat, wil je de juiste rijderspositie weten.
als ik in het bos rijd op een parcours, zit ik meestal met mijn kont op de stoel en in een vrij casual en comfortabele houding. Echter, als ik zie een kuil of een hobbelig gedeelte vooruit, Ik ga in de juiste rijder positie. Als ik op een agressief spoor rijd, blijf ik de hele tijd in de juiste rijderspositie.
het belangrijkste deel van de juiste positie van de ruiter is rechtop staan op de voetsteunen. Til je kont een paar centimeter van de stoel. Hierdoor kunnen je benen en lichaam te genieten van de schok van de effecten als je stuiteren langs het spoor. Als u niet opstaat wanneer u over aanzienlijke hobbels gaat, kunt u gemakkelijk uw rug of wervelkolom bezeren.
Strek uw rug terwijl u iets op de haringen staat. Je moet je voelen als een voetbal defensieve speler die zich klaar maakt voor het spel om te beginnen, of een tennisser die klaar is om de serve te ontvangen.
steek je ellebogen uit zodat ze evenwijdig aan het stuur lopen. Dit geeft je meer kracht en reactietijd bij het draaien.
leg de bal van uw voet op de voetsteunen en niet op de hiel van uw voet. Dit is vooral belangrijk met uw rechtervoet anders kunt u per ongeluk rijden de rem iets met uw rechtervoet.
als laatste, duw je hoofd naar voren zodat je kin over het stuur zit.
deze positie is lang niet zo comfortabel, maar als je grote hobbels of iets ziet komen, spring dan in de juiste rijder positie. U kunt gaan over zowat elk obstakel op een crossmotor als je in deze positie. Het lijkt misschien een klein ding, maar je zult merken dat het onmogelijk voelt om te crashen als je in deze positie bent.
Het is vermoeiend om deze houding te behouden voor een lange agressieve rit, dus voel je vrij om te gaan zitten en te ontspannen tijdens de gemakkelijke secties, maar wees klaar om op te springen wanneer je extra kracht en schokdemping nodig hebt.
conclusie
rijden op een crossmotor is niet moeilijk. Na je eerste 5 ritten waar je nog steeds spiergeheugen ontwikkelt, kunnen een paar delen van het proces ongemakkelijk aanvoelen.
in moedig je aan om geen snelkoppelingen te nemen op je eerste 5 ritten. Die snelkoppelingen leiden je naar slechte gewoonten die jaren kunnen duren om te breken. Vertrouw de leraar (Ik denk dat ik) aan het begin en volg zorgvuldig elk deel van dit proces, zelfs als het voelt ongemakkelijk op het eerste.
leer deze goede gewoonten vanaf het begin en je zult rijden als een pro in een mum van tijd.